起火事件頻發，夏日高溫下新能源汽車還安全嗎

　　在市場需求以及政策拉動下，我國的新能源汽車市場正在飛速發展。根據中汽協最新數據顯示，上半年，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。

　　從表面上看，隨著市占率的不斷提升，新能源車的事故率也有所增長。根據應急管理部消防救援局統計，2022年第一季度，全國共接到新能源車火災報警640起，同比上升32%，平均每日有7例左右的火災發生。再加上近日一起意外導致電動汽車起火的事件，更是將新能源汽車安全問題推到了風口浪尖。

　　市占率提高但起火事故率并未上升

　　事實上，消防救援局給出的數據并不能說明新能源汽車起火率提高，其數據僅是接到火災報警的數據，而并非火災車輛和市場保有量的占比。同樣以第一季度數據來對比，根據公安部交通管理局數據，今年一季度，我國新能源汽車保有量達到了891.5萬輛，同比上升62%。以保有量上升的速度與火災接警上升的速度來對比，新能源汽車的起火率反而呈下降趨勢。

　　汽車分析師林述成對記者表示：“出現這樣的局面也與行業發展有關，當前各車企都在發力電氣化轉型，為了吸引產品關注度，車企也在不斷進行迭代，新產品自然要比早期車型更為安全。同時，隨著銷量的不斷增長，起火率也會不斷下降。雖然火災的數量增加了，但相對而言概率是在降低的。”

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也持同樣觀點，他表示，自燃事故的上升比例并沒有新能源車保有量增長那么快，整體呈現出安全性不斷提升的趨勢。不過，新能源汽車屬于新生事物，消費者擔心安全性十分正常。早期的一些車型在剮蹭、電池管理等方面做得不是特別到位，但隨著技術快速進步，很多新車型在安全問題上已經得到大幅改善。

　　此外，根據懂車帝聯合《中國汽車報》發布的《2022新能源汽車夏季續航測試報告》顯示，在近50℃極限高溫條件下，測試的40余款新能源車型整體表現良好，未發生意外，也未出現任何熱失控的征兆。無論是在高溫暴曬還是高溫充電、極速測試等場景下，均未出現起火、自燃等事故。

　　林述成表示，近年來車企在隔熱及電池安全方面下了不少功夫，正常情況下新能源汽車無故起火的概率還是相對較低的。

　　新能源車主不必恐慌

　　雖然從整體數據和報告可以看出新能源起火概率相對較低，但今年入夏以來持續的高溫以及連續不斷的起火新聞還是會讓新能源車主及準車主感到擔憂。

　　“現在每天都在40度左右，根本不敢把車子停在露天場地。”家住浙江嘉興的張先生說道，自打入夏以來，氣溫一天比一天高，每天打開車門就有一股熱浪，座椅也燙的要命。“開始并沒有把這種事放在心上，畢竟天氣熱車內又是密閉空間，停久了發燙也是正常的，可當家人總把新能源車自燃的文章發我后，我也開始擔憂，就再也不敢長時間把車輛停在露天場地了，要是停車時間長，我都會選擇地下停車場。”

　　此外，記者在翻閱貼吧、論壇等車友討論平臺發現，大部分帖子都在圍繞新能源車起火事件進行討論。來自北京的車友李女士對記者表示，與她相同車型的新能源車前幾天剛剛出事起火，家里人都來問她開車有沒有什么異樣，想讓她換燃油車開。

　　“新能源車其實并沒有大家看的那么可怕，實際上燃油車起火率并不比新能源車低，但大家往往關注的都是新興事物，加上部分車企息事寧人，在輿論過去后不會將事情原委公布于眾，導致更多猜測，也讓消費者對這一種‘未知’充滿了恐懼。”林述成對記者說道。在他看來，車企應當幫助消費者更多的去了解事故發生的原因，避免胡亂猜測。此外，車企也應當對消費者講解危險發生時如何逃生、救援，這比宣傳自家車輛性能要實用的多。

　　而對于高溫情況下，車主該如何保證愛車安全。新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平表示，由于電芯內部短路及易燃的電解液熱分解還會放出氧氣，所以電動汽車著火的撲救難度比燃油車更大。因此，夏季用車最好在能觀察到的、盡量開闊的地方停放或充電，與周圍物品盡量隔離。

　　電池安全成車企發展重點

　　從當前公布的信息來看，新能源起火主要原因大概分為以下幾點：電池部件老化、外部碰撞、電池熱失控、電池高負荷等。由此也可看出，新能源車起火基本上都是動力電池原因。為此，車企也在不斷探索提升電池安全性的手段。

　　例如比亞迪推出的“刀片電池”。該款電池比傳統三元鋰電池有更好的穩定性，并且在比亞迪公布的針刺實驗中，刀片電池經過針刺也能保持在0-60℃之間，即使遇到短路情況也不會引起電池溫度急劇升溫的情況出現，安全性大大提高。此外，廣汽埃安、寧德時代等都推出了安全性較高的動力電池。

　　在研發鋰電池的同時，部分電池企業和車企也在布局安全性更高的固態電池。

　　近日，據媒體報道，蜂巢能源全固態電池實驗室研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯，該系列電芯能量密度達350-400Wh/kg，現已順利通過針刺、200°C熱箱等實驗，一旦量產應用，電動車可實現續航里程1000公里以上。

　　據不完全統計，目前研究固態電池技術研發和應用的車企、動力電池公司有幾十余家，其中包括豐田、大眾、寶馬、福特等一系列全球巨頭級車企都曾紛紛發表關于固態電池的推進速度。對此，銀河證券指出，固態電池被認為是液態電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向。固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升;對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題;能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

　　除了車企不斷深入研究外，國家也在政策方面給予推動。今年3月，工信部發布的《2022年汽車標準化要點》便明確提出，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。

　　從當前發展來看，新能源必將成為主流，而隨著技術的不斷提升以及產品的迭代，新能源汽車的安全性也將越來越高。