近日，明星林志穎駕駛一輛特斯拉Model X時發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，隨后車輛起火。盡管此次事故的具體原因仍待進(jìn)一步調(diào)查，但該事件仍舊引發(fā)市場對特斯拉以及新能源汽車安全性的熱議。
值得注意的是，7月上旬，位于蘇州的一家特斯拉鈑噴中心發(fā)生了起火事件;對于日前發(fā)生的一起眾泰新能源汽車自燃事故，ST眾泰在投資者互動平臺上表示，自燃事故屬于個例，且自燃原因正在調(diào)查中。
新能源汽車的安全問題爭議不斷。隨著新能源汽車蓬勃發(fā)展，安全這道坎顯得更為重要，而動力電池技術(shù)升級是解決這一問題的關(guān)鍵。北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，隨著新能源車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，動力電池的能量密度逐漸提高，快充技術(shù)不斷發(fā)展。在此背景下，安全性如何提高成了待解難題。
新能源汽車再陷安全爭議
新能源汽車上半年成績斐然。數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率達(dá)到21.6%。
但與此同時，安全問題也一直困擾著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
近日，應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，接報各類交通工具火災(zāi)1.9萬起，其中，涉及新能源汽車的640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災(zāi)。
此外，2021年全國范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故，新能源車的火災(zāi)風(fēng)險總體高于傳統(tǒng)汽車。
祁海珅表示，新能源汽車的安全性問題一直備受關(guān)注，雖然燃油汽車也存在自燃或起火風(fēng)險，但作為新生事物，新能源汽車的安全性，尤其是電池的安全性更受各方關(guān)注。
“目前，電動汽車起火率約為0.03%，略高于傳統(tǒng)燃油車。”歐盟科學(xué)院院士、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、國家“937”計劃首席科學(xué)家孫金華在日前召開的2022世界動力電池大會上表示，從起火汽車所處狀態(tài)來看，35%處于充電狀態(tài)，40%處于行駛狀態(tài)，25%處于靜止?fàn)顟B(tài)。從季節(jié)來看，高溫時期的火災(zāi)發(fā)生概率比冬季和其他季節(jié)高出許多。
談及鋰離子電池起火的原因，孫金華表示，鋰離子電池本就容易發(fā)生事故。一般來說，電池的正常使用溫度不應(yīng)高于40℃。當(dāng)電池內(nèi)累積的熱量無法及時散出、電池溫度超過安全閾值時，就容易引起熱失控反應(yīng)。
“新能源汽車目前的安全問題主要圍繞電池自燃、著火或爆炸。電池在變形、被擠壓的時候能不能保證安全是關(guān)鍵。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報》記者表示。
動力電池技術(shù)升級成關(guān)鍵
據(jù)統(tǒng)計，因電池問題所致的新能源車事故確實占多數(shù)。
孫金華表示，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池，從事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，發(fā)生事故的新能源汽車中，60%是使用三元電池的新能源車，5%是使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。
實際上，在新能源汽車的動力電池選擇路線上，三元鋰和磷酸鐵鋰的“較量”從未停止。當(dāng)前，三元鋰電池裝機(jī)量正逐步下降。一方面是因為成本高，另一方面則是因為安全性不如磷酸鐵鋰。
2022年上半年，三元鋰電池的產(chǎn)量為82.9GWh，同比增長125%，占比達(dá)到40.2%;裝機(jī)量為45.6GWh，同比增長51.2%，占比41.4%。而磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為123.2GWh，同比增長226.8%，占比高達(dá)59.7%;裝機(jī)量為64.4GWh，同比增長189.7%，占比為58.5%。
有不少車企也開始從三元鋰電池轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池憑借成本較低、正極材料的熱穩(wěn)定性更高等優(yōu)勢，獲得車企以及電池廠商的追捧。2021年年底，特斯拉在Q3財報會上表示，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y，都將改用磷酸鐵鋰電池。
值得一提的是，近幾年隨著新能源汽車蓬勃發(fā)展，動力電池技術(shù)也在不斷升級。寧德時代首席科學(xué)家吳凱近日表示，“公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場。”據(jù)了解，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，能量密度更高、循環(huán)壽命更長以及安全性更高是動力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向。
“解決新能源汽車的安全性問題，仍需通過技術(shù)創(chuàng)新。”張翔表示，隨著電池廠家經(jīng)驗越來越豐富、資金越來越雄厚，電池領(lǐng)域技術(shù)革新進(jìn)程持續(xù)加速，例如比亞迪推出刀片電池，寧德時代推出CTP電池，這些技術(shù)革新提高了新能源汽車的安全性。
祁海珅認(rèn)為，需平衡動力電池能量密度和安全性，電池廠家必須在安全的前提下提高電池的能量密度，以提高續(xù)航里程。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和電池廠家的不斷努力，未來固態(tài)電池工藝技術(shù)的安全性會不斷提高，新能源汽車起火事故發(fā)生頻率也會逐漸降低。確保消費(fèi)者的生命財產(chǎn)安全，是車企和電池廠家發(fā)展的前提。(記者 李春蓮)
作者：李春蓮
評論