2024年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化。
滲透率過半、總產(chǎn)銷創(chuàng)新高……新能源汽車捷報(bào)連連的同時(shí)，“內(nèi)卷”“跑路”“拖款”等問題也困擾著部分車企，行業(yè)差距正在迅速拉大。
回顧今年，新能源汽車行業(yè)有啥變化?明年車市還能否保持快速增長(zhǎng)?造車的“牌桌”上誰能成為大贏家?
“刷新交付紀(jì)錄”成為關(guān)鍵詞
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛，用了27年時(shí)間;從第1000萬輛到突破2000萬輛，花費(fèi)17個(gè)月。
2024年，中國新能源汽車再度提速，年度產(chǎn)銷突破1000萬輛，僅用了不到11個(gè)月。
除產(chǎn)銷提速外，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，新能源車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)5個(gè)月超過50%。
中國新能源汽車行業(yè)第一位累計(jì)達(dá)成百萬輛生產(chǎn)和交付的造車新勢(shì)力也在2024年出現(xiàn)：10月14日，理想汽車第100萬輛整車在江蘇常州制造基地下線;4天后，理想汽車第100萬輛整車實(shí)現(xiàn)交付。
細(xì)看各家車企，今年以來，“刷新交付紀(jì)錄”已然成為每月1日“固定觸發(fā)”的宣發(fā)關(guān)鍵詞。以零跑汽車為例，截至發(fā)稿，零跑汽車連續(xù)6個(gè)月刷新月交付紀(jì)錄。
零跑汽車方面對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，2024年進(jìn)入最后一個(gè)月，今年零跑已提前完成25萬輛的年度銷量目標(biāo)。月銷站上4萬輛臺(tái)階，高增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。
國家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明日前在2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示，今年全年國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量預(yù)計(jì)為2300萬輛，同比增長(zhǎng)2.7%;終端銷量有望達(dá)到2350萬輛左右，同比增長(zhǎng)6%至7%;全年新能源車滲透率有望達(dá)到48%至49%。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，這標(biāo)志著我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國走出了關(guān)鍵一步。成績(jī)是政策引領(lǐng)、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求三方共振作用的結(jié)果，不僅展示了中國汽車工業(yè)的整體實(shí)力，也體現(xiàn)了中國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“現(xiàn)在的行業(yè)政策積極推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展，比如免購置稅政策、以舊換新政策、汽車金融政策，還包括新能源汽車下鄉(xiāng)。”國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)說。
多方合力反“內(nèi)卷”
在新能源汽車不斷取得新成績(jī)的同時(shí)，“內(nèi)卷”也成為這個(gè)行業(yè)最為人熟知的關(guān)鍵詞之一。
“內(nèi)卷”之下，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升：高合宣布停工停產(chǎn)半年并進(jìn)行司法預(yù)重整，遠(yuǎn)航、合創(chuàng)被曝瀕臨倒閉，哪吒陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，極越更是在年底被曝“多部門原地解散”。2024年內(nèi)已有5家新勢(shì)力陷入“泥潭”。
“在新能源汽車快速發(fā)展的熱潮之下，過多企業(yè)投身其中，在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難免不斷有車企出局，只能通過痛苦的優(yōu)勝劣汰，達(dá)到較高的產(chǎn)業(yè)集中度。”汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。
章弘認(rèn)為，我國汽車市場(chǎng)處于逐漸飽和的狀態(tài)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。同時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，車企只能通過“價(jià)格戰(zhàn)”，用低價(jià)換銷量，其本質(zhì)是當(dāng)前產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力不足。
張翔坦言，這樣下去，汽車行業(yè)或?qū)]有贏家。
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)早已出現(xiàn)反“內(nèi)卷”的呼聲：奇瑞汽車副總經(jīng)理王瑯曾公開聲討，目前整個(gè)行業(yè)處于一種不健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài);吉利控股董事長(zhǎng)李書福也擔(dān)憂，無窮無盡的“內(nèi)卷”和簡(jiǎn)單粗暴的“價(jià)格戰(zhàn)”，會(huì)導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)偷工減料等不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)。
針對(duì)這些問題，章弘建議從企業(yè)、技術(shù)、政府與協(xié)會(huì)層面等視角出發(fā)，多方齊力解決問題。
從企業(yè)層面，章弘認(rèn)為車企要對(duì)市場(chǎng)認(rèn)真調(diào)研，真正了解用戶的需求，為用戶打造差異化、高質(zhì)量、性價(jià)比高的產(chǎn)品。在技術(shù)上，車企的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可且能形成自身特點(diǎn)，以此獲得市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如理想的增程技術(shù) 、華為系的高端自動(dòng)駕駛等。政府與行業(yè)協(xié)會(huì)層面，可以從行業(yè)自律著手，通過法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、公約等為汽車行業(yè)營(yíng)造良性的發(fā)展生態(tài)。引導(dǎo)車企從“卷”價(jià)格轉(zhuǎn)向“卷”技術(shù)、“卷”產(chǎn)品的高質(zhì)量、“卷”服務(wù)，讓企業(yè)跳出“價(jià)格戰(zhàn)”的漩渦，走上可持續(xù)發(fā)展的軌道。
政策層面也釋放出反“內(nèi)卷”的強(qiáng)烈信號(hào)。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，要綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。
展望2025年，“兩新”政策受期待
展望新一年的市場(chǎng)銷量，章弘預(yù)測(cè)，2025年中國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1200萬至1300萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車將貢獻(xiàn)最大的增長(zhǎng)率，新能源乘用車銷量可能達(dá)到1150萬至1200萬輛。
此外，章弘還認(rèn)為，在2025年，智能駕駛功能將從高端車型向更廣泛的車型普及，并且會(huì)在今后成為新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。市場(chǎng)份額將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，行業(yè)集中度將大幅提升，眾多車企面臨生死考驗(yàn)。
“強(qiáng)者愈強(qiáng)”，鐘師也表達(dá)了相似看法：不少新能源汽車企業(yè)面臨著資金鏈困難、銷量難以提升、經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損困局，但同時(shí)也要看到中國頭部車企產(chǎn)銷量不斷提升，出海業(yè)績(jī)不斷提高，國內(nèi)外品牌影響力與日俱增。
回看2024年，“兩新”政策無疑是最有效力的措施之一。這一政策能否在2025年延續(xù)倍受期待。
“以舊換新等消費(fèi)激勵(lì)政策對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需的作用十分顯著，如果明年還能持續(xù)進(jìn)行，必定對(duì)汽車銷量提升有促進(jìn)推動(dòng)作用。”鐘師說。
商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日24時(shí)，全國汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量合計(jì)突破500萬份。預(yù)計(jì)2024年汽車以舊換新政策將拉動(dòng)乘用車全年國內(nèi)銷量增加約200萬至230萬輛，約占全年銷量8%至10%;如果沒有以舊換新政策支持，今年乘用車銷量將同比下降2%至5%。
2025年的接檔政策將不僅事關(guān)乘用車銷量，更關(guān)系汽車上下游企業(yè)的生存與發(fā)展。
2024年11月，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司二級(jí)調(diào)研員宋英杰表示，在繼續(xù)落實(shí)好已出臺(tái)補(bǔ)貼政策和系列配套支持政策的基礎(chǔ)上，科學(xué)評(píng)估今年的政策成效，提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，并持續(xù)完善汽車相關(guān)政策。這意味著汽車以舊換新政策有望繼續(xù)發(fā)揮其積極作用，為廣大車主帶來實(shí)實(shí)在在的利益。
中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“提振消費(fèi)”作為2025年經(jīng)濟(jì)工作首要任務(wù)，指出要“大力提振消費(fèi)、提高投資效益，全方位擴(kuò)大國內(nèi)需求”“實(shí)施提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)”“加力擴(kuò)圍實(shí)施‘兩新’政策，創(chuàng)新多元化消費(fèi)場(chǎng)景”。
中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹判斷，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確，明年要增加發(fā)行超長(zhǎng)期特別國債，支持“兩新”，預(yù)計(jì)明年的報(bào)廢更新會(huì)延續(xù)今年的政策，各地以舊換新政策也可能會(huì)與今年政策力度相近。明年車市穩(wěn)增長(zhǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)也會(huì)更大。同時(shí)，他也希望明年車購稅優(yōu)惠能支持首購消費(fèi)、購置新車可抵稅，進(jìn)一步刺激汽車消費(fèi)活力。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 牛朝閣
作者：牛朝閣
評(píng)論