2023年開(kāi)始，多家合資車企重新定義產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)格，過(guò)去十?dāng)?shù)年間穩(wěn)固的合資品牌價(jià)格體系出現(xiàn)了松動(dòng)。
近日，東風(fēng)本田全新英仕派車型正式上市，并首次推出e:PHEV插電混動(dòng)版本，官方指導(dǎo)價(jià)18.28萬(wàn)元-25.88萬(wàn)元。在使用插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并搭載更大電池的情況下，英仕派插電混動(dòng)車型定價(jià)和老款的HEV版本車型極為接近。
英詩(shī)派是今年合資車企又一款“油電同價(jià)”的產(chǎn)品。此前，別克品牌推出的首款純電產(chǎn)品ElectraE5，起售價(jià)僅為20.99萬(wàn)元，售價(jià)低于尺寸、軸距更小的特斯拉ModelY，和別克燃油SUV昂科威幾乎處于同一水平線;日產(chǎn)于今年推出奇駿e-power車型，全系使用四驅(qū)系統(tǒng)，起售價(jià)為18.99萬(wàn)元，而燃油版四驅(qū)奇駿的起售價(jià)為21.29萬(wàn)元。
中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的大步向前，以及自主車企憑借新能源汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，是當(dāng)前合資車企打破價(jià)格體系，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”的重要誘因。
過(guò)去數(shù)年間，大部分合資車企在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域反應(yīng)遲緩，自主車企憑借在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)良表現(xiàn)，市占率節(jié)節(jié)攀升，部分頭部自主品牌的新能源產(chǎn)品已經(jīng)攻入合資品牌的核心細(xì)分市場(chǎng)。在錯(cuò)失新能源汽車增量市場(chǎng)的情況下，仍以燃油車為主的合資品牌，正遭遇細(xì)分市場(chǎng)萎縮所帶來(lái)的壓力。
包括上汽通用、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企，均在今年加強(qiáng)了新能源汽車的攻勢(shì)，并制定了雄心勃勃的新能源汽車規(guī)劃。
以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著稱的本田曾制定了在日系車企中顯得最為激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，即到2040年在全球市場(chǎng)只銷售電動(dòng)汽車，其中在中國(guó)市場(chǎng)，本田到2030年將不再投放新燃油汽車，到2035年新車銷量100%是純電動(dòng)車。
今年上海車展期間，本田宣布，到2027年在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停^此前的目標(biāo)提前了3年。東風(fēng)本田銷售部副部長(zhǎng)楊忠華表示，基于本田汽車在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，東風(fēng)本田將持續(xù)推動(dòng)“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略，從品牌、產(chǎn)品等領(lǐng)域加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2025年，東風(fēng)本田的電動(dòng)化產(chǎn)品占比將達(dá)到50%。
但另一方面，2023年1月開(kāi)始，特斯拉、比亞迪等新能源汽車頭部品牌掀起價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車價(jià)格進(jìn)一步下探。對(duì)于合資車企而言，在燃油車進(jìn)一步承壓之余，尚未打開(kāi)局面的新能源汽車產(chǎn)品也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。
今年開(kāi)始，多家合資品牌開(kāi)始重塑旗下產(chǎn)品價(jià)格體系，一方面下調(diào)燃油車定價(jià)，進(jìn)一步加強(qiáng)基盤市場(chǎng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面，在新能源產(chǎn)品給出突破性定價(jià)，意圖打開(kāi)市場(chǎng)局面。
一家合資車企市場(chǎng)部人士認(rèn)為，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)殘酷的大環(huán)境下，合資車企重新調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系的案例會(huì)越來(lái)越多。
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)
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評(píng)論