新能源汽車下鄉(xiāng)，車型要對路子

　　車企要積極調(diào)研、摸索鄉(xiāng)村市場新能源車的消費場景與需求，開發(fā)適用車輛，以此開拓鄉(xiāng)村市場。

　　近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家能源局聯(lián)合組織開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。資料顯示，本次活動時間為2023年6月至12月，共有69款新能源汽車車型參與。活動采取“線下+云上”相結合的形式，開展“云上”促銷、直播售車等活動。

　　隨著大城市家用汽車市場趨于飽和，廣闊的農(nóng)村市場已成為新能源汽車未來發(fā)展的新藍海。那么，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)具有怎樣的推廣優(yōu)勢?發(fā)展前景如何?哪些車型會率先打開市場?

　　刺激消費的重要抓手

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布的信息，2020年以來，該部聯(lián)合相關部門先后在山東、江蘇、海南等地舉辦17場專場活動、160場巡游巡展活動，45家車企攜140余款轎車、輕卡、多用途乘用車等參與活動，下鄉(xiāng)車型總計銷售412萬輛，占同期全國新能源汽車總銷量的35%，部分車型成為全國年度銷量冠軍。下鄉(xiāng)活動帶動了農(nóng)村地區(qū)汽車營銷和服務網(wǎng)絡建設，提升了農(nóng)村居民購車、用車的便利性。

　　近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為大多數(shù)家庭的購車首選。不過，值得注意的是，新能源汽車縣鄉(xiāng)地區(qū)滲透率仍低于城市。

　　華泰證券研報顯示，2023年4月，三線及以下城市的新能源汽車滲透率為28%，低于一二線城市的37%;同時，三線及以下城市具有較大的消費潛力，2023年3月，其占全國新能源乘用車銷量的41%。

　　縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車偏低滲透率的背后蘊含著巨大消費潛力。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪指出：“新能源汽車已經(jīng)成為國家推動經(jīng)濟發(fā)展、刺激消費的重要抓手之一。前些年，新能源汽車在城市相對普及得更快，配套政策也比較多。現(xiàn)在，農(nóng)村汽車消費需求也很旺盛，是不可忽略的市場。發(fā)展新能源汽車下鄉(xiāng)不僅有利于釋放農(nóng)村消費潛力，也會對充電基礎設施改善、開發(fā)農(nóng)村旅游市場等產(chǎn)生間接的積極影響。”

　　更大的普及潛力

　　上汽通用五菱相關負責人向記者表示：“根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)村市場適合新能源汽車推廣應用，且具備充電、使用便利等優(yōu)勢條件。使用條件方面，日均出行里程主要集中在5公里-15公里，基本不存在里程焦慮問題;充電條件方面，70%以上鄉(xiāng)村用戶具備家用充電條件;購買價格方面，鄉(xiāng)村用戶對于價格的敏感度較高，期望價位主要集中在10萬元以下。”

　　對于新能源汽車在農(nóng)村使用場景上所具備的優(yōu)勢，紀雪洪表示：“農(nóng)村停車位不像城市那么緊張，有足夠的場地安裝充電樁。另外，在使用頻次比較高的場景下，新能源汽車綜合使用成本比燃油車低。農(nóng)村市場的消費者通常對價格比較敏感，而現(xiàn)在隨著電動汽車的快速普及，其綜合使用成本、車價都在不斷下探中。這些都是新能源汽車在農(nóng)村市場實現(xiàn)快速滲透的一些有利條件。”

　　“當然，新能源汽車在農(nóng)村發(fā)展也存在一定的阻礙。”紀雪洪坦言，“例如，農(nóng)村不像城市人口那么密集，充電樁使用頻率相對不高，充電樁建設成本回收周期會比較長，如果不在充電樁建設上給予一定的政策支持，充電基礎設施配套建設容易形成制約。”

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東指出：“充電基礎設施不完善、維修保養(yǎng)便利性差等因素會制約新能源汽車進入農(nóng)村。怎樣加速布局快充充電基礎設施體系、完善鄉(xiāng)村基礎設施和道路建設、建立優(yōu)惠的充電電價體系，是未來需要著力解決的問題。”

　　中低端車型或廣受歡迎

　　新能源汽車下鄉(xiāng)，研發(fā)在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)適銷對路的產(chǎn)品也是關鍵之一。

　　許海東表示：“車企要積極調(diào)研、摸索鄉(xiāng)村市場新能源車的消費場景與需求，開發(fā)適用車輛，以此開拓鄉(xiāng)村市場。”

　　紀雪洪認為新能源汽車下鄉(xiāng)的受益車型將主要以中低端為主。“大部分農(nóng)村居民對于出行要求不高，通常是在縣域內(nèi)上下班代步通勤、接送小孩，里程較短，與這些需求對應的一些高性價比車型會優(yōu)先打開農(nóng)村市場。”

　　中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，未來，非限購城市、中小城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域有望成為新能源汽車巨大的增量市場。預計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將接近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規(guī)模或達5000億元。（中國能源報記者 姚美嬌）