新能源汽車發(fā)展如火如荼，這讓不少輪胎廠商“嗅”到了商機(jī)。一些更適用于新能源汽車的專用輪胎在市場(chǎng)上嶄露頭角，一家輪胎上市公司的工作人員告訴記者：用于新能源汽車的專用輪胎將是行業(yè)未來(lái)的一大趨勢(shì)。
而在生產(chǎn)端熱情高漲之時(shí)，個(gè)別銷售端的反應(yīng)卻略顯冷淡。《證券日?qǐng)?bào)》記者近日走訪一處汽配城了解到，該汽配城銷售新能源汽車專用輪胎的店鋪較少。
那么，新能源汽車專用輪胎究竟是大勢(shì)所趨，還僅是廠商創(chuàng)造的又一“概念”?
生產(chǎn)端：廠商競(jìng)相布局
記者致電一家位于山東青島的輪胎企業(yè)，其工作人員介紹，公司目前上市了一款專用于新能源汽車的輪胎，這款產(chǎn)品主要用于跑長(zhǎng)途的卡車、客車等新能源商用車。
“這種輪胎和之前的普通輪胎區(qū)別不是太大。”上述工作人員進(jìn)一步透露，“但相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對(duì)輪胎的要求更傾向承載性能、安全性、噪聲、耐磨性等指標(biāo)，隨著日后新能源車市場(chǎng)滲透率提升，這種專用輪胎會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。”
據(jù)了解，目前市場(chǎng)上已涌現(xiàn)出一些主打適用新能源車的輪胎產(chǎn)品。例如今年5月份，韓泰iON新能源輪胎家族正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，包括iON ST AS舒適型新能源輪胎、iON evo高性能新能源輪胎兩款產(chǎn)品;而去年3月份，倍耐力在北美地區(qū)也推出了首款專為新能源汽車開(kāi)發(fā)的P Zero All Reason Plus系列輪胎;2021年12月份，普利司通則發(fā)布了旗下首款新能源汽車專用輪胎——泰然者T005 EV……
記者在天貓“韓泰輪胎旗艦店”也看到，新上線的新能源系列輪胎已在售，不同型號(hào)的輪胎售價(jià)區(qū)間在500元/條至800元/條，普遍宣稱具有低噪性、長(zhǎng)里程、長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，根據(jù)商品詳情描述，商家宣稱這類新能源產(chǎn)品也同樣適用燃油車。
事實(shí)上，隨著新能源汽車滲透率提升，國(guó)內(nèi)多家輪胎企業(yè)也在積極加大新能源專用輪胎的開(kāi)發(fā)和布局。
例如，貴州輪胎在公開(kāi)互動(dòng)平臺(tái)表示，公司的產(chǎn)品主要應(yīng)用于商用車輪胎領(lǐng)域，公司開(kāi)發(fā)了用于新能源車的系列綠色產(chǎn)品，節(jié)能、抓地和噪音性能都已達(dá)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，將緊緊圍繞新能源商用車發(fā)展的契機(jī)，持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓。
“隨著新能源車滲透率的增加，其周邊配件也迎來(lái)了更多的需求，專用輪胎或有望成為輪胎行業(yè)未來(lái)布局的趨勢(shì)。”巨豐投顧高級(jí)投資顧問(wèn)翁梓馳告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車車身更重，對(duì)輪胎也提出更高的要求，面臨耐磨性、滾動(dòng)阻力、輪胎載重、靜音性和舒適性等方面的升級(jí)。”
銷售端：需求有待激發(fā)
近日，記者實(shí)地走訪一處汽配城時(shí)，有商家表示：“沒(méi)有新能源汽車輪胎這種說(shuō)法，(輪胎)都一樣。”
“每條輪胎的型號(hào)不一樣，但型號(hào)就像鞋的鞋碼一樣，只有大小之別，性能幾乎都是一樣的。”在一家輪胎店，相關(guān)工作人員也向《證券日?qǐng)?bào)》記者展示了部分新能源專用輪胎，但他表示，“(普通輪胎與新能源專用輪胎)這二者之間其實(shí)也沒(méi)什么區(qū)別，都是通用的，只要和車的型號(hào)相匹配就可以。”此外，該工作人員介紹，目前店內(nèi)銷售新能源車專用輪胎很少，大多數(shù)消費(fèi)者還是購(gòu)買普通輪胎。
對(duì)于生產(chǎn)端與銷售端的“反差”，隆眾資訊輪胎分析師朱志煒?lè)治龇Q，“新能源汽車專用輪胎指標(biāo)高于普通汽車輪胎，其耐磨、靜音、舒適性要求更高，制造成本高，實(shí)體店銷售價(jià)格也普遍高于普通輪胎20%左右。因此，大部分車主更多使用價(jià)格更低的普通輪胎。此外，市場(chǎng)新能源汽車輪胎替換周期未到，也是一個(gè)因素。”
據(jù)了解，輪胎作為汽車的重要零部件之一，其具有配套、替換兩大市場(chǎng)。其中，配套市場(chǎng)需求主要與車企生產(chǎn)量“掛鉤”，市場(chǎng)占比約25%;而替換市場(chǎng)需求量主要取決于汽車保有量和輪胎的替換頻率，市場(chǎng)占比約75%。
在配套市場(chǎng)，記者了解到，目前新能源汽車專用輪胎的使用量并不高，例如一家重慶龍頭車企向記者表示，公司目前所產(chǎn)的新能源汽車還沒(méi)有用到這種專用輪胎;此外，天風(fēng)證券研報(bào)介紹，目前新能源汽車普遍配套傳統(tǒng)輪胎，新能源汽車專用胎正在推廣初期。以目前熱銷的新能源汽車來(lái)看，僅有特斯拉Model Y配套的米其林PS EV和韓泰萬(wàn)途仕S1 evo3 EV兩款原配胎是電動(dòng)車專用胎。
放眼未來(lái)，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)頻頻與新能源車企建立合作，新能源車專用車胎不斷推出，且在各類測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，有望率先迎來(lái)廣泛配套。例如，玲瓏輪胎在新能源汽車專用胎方面已積累了一定的研發(fā)實(shí)力，其為新能源汽車專門開(kāi)發(fā)的EV100輪胎和POWER SAVER輪胎在專業(yè)評(píng)比中表現(xiàn)良好。
“雖然新能源系列車胎的價(jià)格要比普通輪胎高一點(diǎn)，但相較以前的產(chǎn)品它提供了更好的性能，從續(xù)航、以及使用壽命等角度考慮，這類輪胎的綜合性價(jià)比肯定會(huì)比普通輪胎更高一些。”一位輪胎廠商這樣說(shuō)。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 作者：馮雨瑤
作者：馮雨瑤
評(píng)論