“電動化只是這場汽車革命的序幕。”陳清泰直言,“目前,人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問題正在逐漸成為過去,而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網聯化和共享化,最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。”
陳清泰指出,“我們必須把未來的汽車放在一個更大的范疇,以更加廣闊的視野、更加前瞻的規劃、更加系統的頂層設計來推動新能源汽車的發展。要動員多方面的力量,共同做好智能網聯汽車的頂層布局。”
“我們已經在汽車電動化上取得了巨大的進步,由汽車大國走向汽車強國的前景已經展現,網聯化、智能化涉及的技術和產業恰恰是我國近年來發展狀況良好的領域。”在12月16日舉辦的2022全球智能汽車產業峰會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭中表示,“上半場的成功為我們打贏下半場提供了經驗,但智能化的下半場會面臨更多的挑戰。”
中國電動汽車百人會理事長陳清泰 主辦方供圖
在陳清泰看來,自2011年起,我國在全球率先推出新能源汽車產業化,實現了換道先行。在這期間,我們選準了技術路線,政府的推進政策合理適當,再加上企業的快速轉型,使我們實現了新能源汽車一系列的技術突破和規模化,最終贏得了全球主要汽車生產國、主要汽車公司的高度認同,由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。
“電動化只是這場汽車革命的序幕。”陳清泰直言,“目前,人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問題正在逐漸成為過去,而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網聯化和共享化,最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。這是下一步的努力方向,也是下一步競爭的焦點。”
“與傳統汽車相比,智能汽車的屬性、定義、內核和邊界都變了。它正在由一個典型的機械產品轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高技術產品,它是一個從A到B的移動機器,更是一個數據決定體驗、軟件定義產品的移動智能終端。”陳清泰強調,“未來汽車對傳統汽車的顛覆性使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構,未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發生了很大的變化。”
有機構預測,到2030年,芯片將占高端汽車物料成本的20%以上,比2019年的4%要增長五倍。2030年,軟件成本占整車成本將從現在的15%上升到60%。“汽車芯片和軟件系統歷來是我國的薄弱環節,至今依然面臨較大的‘卡脖子’”問題。”陳清泰透露稱。
此外,“汽車智能化是一項十分復雜的系統工程,”陳清泰坦言,“它需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協同創新,成功打造一個復雜的技術和產業系統。”
因此,“我們必須把未來的汽車放在一個更大的范疇,以更加廣闊的視野、更加前瞻的規劃、更加系統的頂層設計來推動新能源汽車的發展。要動員多方面的力量,共同做好智能網聯汽車的頂層布局。”陳清泰指出,“如何按照車路協同的思路對道路基礎設施進行智能化改造,并動態地調整車路各自承擔的智能化技術板塊;如何建立面向智能汽車的數據監管系統,在確保數據安全的同時,鼓勵技術創新、業態創新;如何打破部門分割,形成高效協同的推進體制,都是當前非常迫切的任務。”(記者 王躍躍)
作者：王躍躍
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