中國新能源車在歐洲

　　隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商加速投入電動汽車和電池研發(fā)，全球新能源汽車市場競爭將愈發(fā)激烈。中國車廠如何利用產業(yè)鏈優(yōu)勢在歐洲市場立足，并逐步建立品牌聲譽，將是未來擴張海外市場的關鍵課題。

　　過去10年間，中國新能源汽車產業(yè)經歷了從小到大、從弱到強的發(fā)展歷程。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升至2022年5月底的1108萬輛，自2015年起產銷量連續(xù)7年位居世界第一。

　　在這場同全球其他經濟體在同一起跑線開始的競爭領域，中國新能源汽車企業(yè)走出了自己的信心，并正在昂首挺進競爭尤為激烈的歐洲市場。

　　2022年1至9月，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。蔚來、比亞迪、長城汽車等中國汽車品牌憑借其外觀設計更加時尚、產品系統(tǒng)更加智能的新能源汽車產品，加快搶占歐洲市場份額。

　　高調亮相歐洲市場

　　在2022年10月舉行的第89屆巴黎國際車展上，比亞迪成為了一大矚目焦點。比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相，并與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌共同宣布，將為其歐洲車主提供更優(yōu)質的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權。

　　據(jù)了解，比亞迪與歐洲多家乘用車經銷商達成戰(zhàn)略合作，多家線下門店計劃于2022年開業(yè)，首批車輛預計2022年第四季度交付。而比亞迪還和德國席克斯特(Sixt)汽車租賃公司簽署協(xié)議，后者將在6年內從比亞迪訂購10萬輛電動汽車。兩者的合作旨在推進席克斯特車隊的電動化，同時也為比亞迪擴大其歐洲市場份額奠定基礎。

　　長城汽車攜旗下魏牌、歐拉新能源產品登陸巴黎車展。該公司表示，中國制造在海外的形象近年來顯著改善，尤其是在電子產品和高科技產品領域。長城汽車旗下的純電動汽車產品已經為搶灘歐洲這一關鍵市場做好了準備。

　　歐洲是全球第二大新能源汽車市場。據(jù)“輿觀”民意調查公司(YouGov)2021年的一項調查，在歐洲幾個最大的汽車市場，43%的受訪者愿意考慮購買混合動力車或者純電動車。

　　經歷了快速成長的10年后，中國新能源車企對未來的發(fā)展前景更是充滿雄心。比亞迪計劃在2023年沖擊400萬輛的新能源汽車銷量，這一數(shù)字是2022年預計銷量的兩倍還要多。要想完成這樣的銷售目標，其勢必要在拓展海外市場上加快發(fā)力。

　　全產業(yè)鏈優(yōu)勢

　　中國車企在歐洲的競爭對手是大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、特斯拉等在各國早已家喻戶曉的品牌。這是中國車企首次在全球市場同這些超大規(guī)模品牌展開直接競爭。

　　歐洲汽車市場消費者對本土品牌忠誠度較高，外來的缺乏知名度的品牌往往會面臨巨大的阻力。新能源汽車巨頭特斯拉曾快速搶占歐洲市場份額，但在歐洲本土品牌的擠壓下，特斯拉銷售占比不斷下滑，2022年第二季度其在歐洲市場的銷售份額甚至同第一季度相比出現(xiàn)腰斬。

　　目前特斯拉寄希望于其2022年開工的柏林超級工廠釋放更多產能，重新奪回其在歐洲市場的份額。

　　面對這樣激烈競爭的局面，中國車企希望在歐洲市場明確其相對高端產品的定位。根據(jù)2022年9月比亞迪在新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)，該品牌旗下元PLUS車型在德國的預售價格為3.8萬歐元，漢和唐兩款車型在德國的預售價格為7.2萬歐元，均高于其在中國國內的售價。

　　美國《投資者商業(yè)日報》說，中國汽車如今憑借“高超的軟件、硬件和技術整合”拓展海外市場，而不再因為質量堪憂而受到嘲笑。

　　在長期的市場競爭中，全產業(yè)鏈布局是中國車企的一大優(yōu)勢。像比亞迪這樣的企業(yè)構建了覆蓋電子、電池、新能源、半導體等研發(fā)體系，并全面掌握了電池、電機、電控和車規(guī)級芯片等核心技術。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計達154.5吉瓦時，同比增長142.8%，占全球總裝車量的52.1%。在全球動力電池裝機量前十大企業(yè)中，中國占據(jù)6席。在新能源汽車核心部件——動力電池方面的領先優(yōu)勢將成為一段時期內中國新能源汽車出海的有力支持。

　　即便是德國老牌車企，也在同中國的新能源裝備制造商開展合作，以便更快在動力電池生產方面取得進展、更快上線電動車產品。

　　無錫先導智能裝備股份有限公司是全球領先的新能源裝備制造和服務商，2021年其在德國設立子公司，把國內電池生產設備技術帶到德國。據(jù)先導智能德國子公司總經理陳初介紹，2022年6月，按照雙方簽訂的合作協(xié)議，先導智能為大眾20吉瓦時鋰電池生產提供了解決方案。

　　激烈競爭不可小覷

　　隨著供貨受阻等問題的緩解，中國新能源車廠正計劃加速向歐洲市場的交付。如果后續(xù)中國車廠向歐洲的交付能夠順利進行，其市場份額有可能在近期內保持增長勢頭。

　　德國施密特汽車研究所表示，中國的新能源汽車廠商正在和歐洲當?shù)氐慕涗N商密切合作，而這意味著更多刺激銷量的可能性。另外，像蔚來這樣的高端定位品牌則正在尋求直接同消費者建立聯(lián)系，并提供蔚來中心、換電站等新穎的服務方式。

　　需要指出的是，歐洲汽車市場并不存在巨大的需求空缺，來自中國的產品要想在歐洲市場取得成功，需要在經銷商網絡、供應鏈建設、品牌形象培養(yǎng)等多方面投入較高的時間成本。

　　根據(jù)普華永道的一項分析，隨著中國汽車品牌市場份額的增加，以及中國新能源汽車生產加速，預計到2025年，中國將向歐洲市場銷售80萬輛汽車，而其中大多數(shù)將是純電動汽車。這也意味著，屆時歐洲將成為汽車凈進口市場。

　　當然，這其中包含了在中國制造的特斯拉、寶馬、雷諾等國外車商品牌。但其背后依然表明了中國在新能源汽車供應鏈方面的優(yōu)勢地位。

　　隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商加速投入電動汽車和電池研發(fā)，全球新能源汽車市場競爭將愈發(fā)激烈。中國車廠如何利用產業(yè)鏈優(yōu)勢在歐洲市場立足，并逐步建立品牌聲譽，將是未來擴張海外市場的關鍵課題。