路透：供需關系已嚴重惡化，明年碳酸鋰價格將跌到8萬/噸!

　　鋰價將跌破8萬

　　12月初，湯森路透采訪的一位分析師表示，由于所有主要生產商的供應增長超過了電池用戶需求的增長，明年中國最大消費國碳酸鋰的價格可能會比目前水平下跌30%以上。

　　中國也是全球最大的電池生產國，在1月份起大幅削減電動汽車補貼后，中國電池用化學品的價格今年已暴跌77%，拖累鋰礦石價格并損害了全球礦商的利潤率。

　　四位中國制造商表示，碳酸鋰現貨價格本周觸及每噸 115,500 元人民幣(16,185.54 美元)的兩年多低點，并且隨著全球供應持續增加，明年可能會跌至 80,000 元人民幣的低位。

　　中國以外的價格往往遵循類似的趨勢，上周四中國、日本和韓國的碳酸鋰基準價格為每公斤 18.50 美元，較 2022 年 11 月每公斤 81 美元的峰值下跌 77%。

　　廣州期貨交易所交易量最大的1月合約，在上周四創下每噸106,200元的新低，不到7月交易開始時掛牌價的一半。

　　價格暴跌將打擊高成本的鋰生產商，但為放緩的電動汽車行業提供一些支持。中國生產了全球約70%的電池和一半以上的電動汽車。

　　中信期貨上個月表示，預計明年國內電動汽車銷量將增長 25%，達到 944 萬輛，較 2023 年和 2022 年分別增長 31% 和 89% 有所放緩。

　　該券商補充稱，由于國內外需求疲軟，預計第二大鋰消費領域儲能行業的增速也將放緩。

　　供需關系已嚴重惡化

　　與此同時，瑞銀上周預測，2024年，全球鋰供應量將增長 40%，達到超過 140 萬噸碳酸鋰當量。

　　該銀行表示，澳大利亞和拉丁美洲主要生產國的產量將分別增長22%和29%，而在津巴布韋項目的推動下，非洲的產量預計將翻一番。

　　瑞銀表示，在江西省南部寧德時代(300750.SZ)大型項目的推動下，未來兩年中國產量也將增長 40% 。

　　中信期貨表示，供應激增將導致全球鋰供應過剩達 12%，高于今年的 4%。

　　預計2024年中國碳酸鋰價格將低至每噸8萬元。10萬元，相當于中國最大的碳酸鋰產區——江西的生產成本。這意味著江西省的云母提鋰行業將面臨整體性虧損。

　　據兩名生產商和兩名分析師稱，那里的生產商大多使用當地開采的鋰云母(一種硬巖鋰礦石)進行生產，而擁有采礦資產的人的成本在 8 萬至 12 萬元人民幣之間。

　　分析師稱，對于依賴外部礦石供應的生產商來說形勢更為嚴峻，其生產成本可能升至每噸20萬元。

　　據信息提供商Mysteel稱，江西省的一些主要生產商(通常占全國產量的三分之一)自9月份以來已經降低了產量。

　　但青海省西北部湖泊等其他地區的生產商仍在擴張，成本估計約為每噸5萬元。

　　分析師估計，使用從自有礦山進口的另一種礦石——鋰輝石的主要生產商的成本約為 7 萬元人民幣。

　　加州發現全球最大鋰鹽礦

　　12月4日，美國勞倫斯伯克利國家實驗室在美國能源部的資助下，編寫了一份報告，全面量化了加利福尼亞州索爾頓海地下儲量中的鋰礦含量。

　　根據美國一份新報告《索爾頓海地熱鋰資源特征》，加利福尼亞州索爾頓海下巨大的地下儲量中的熱鹽水可能含有足夠的鋰，以制造 3.75 億輛電動汽車所需的動力電池。美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室。研究人員試圖徹底量化該湖地下深層地熱儲層可能含有的鋰量。

　　研究人員估計，索爾頓海地熱儲層中蘊藏著 1800 萬噸鋰，其中至少 400 萬噸已通過勘探得到證實。現在的挑戰在于如何以商業規模從地熱鹽水中提取鋰。從地熱鹽水中分離鋰，被認為比澳大利亞等國家進行的爆破和其他硬巖采礦或拉丁美洲鹽灘的巨大露天蒸發池的侵入性較小。

　　研究還指出，這種鋰提取方式的優點是伴隨著地熱能的生產，將可再生能源的生產與材料的生產結合起來，促進電動汽車的發展。

　　“這是世界上最大的鋰鹽水礦床之一，”美國加州大學河濱分校地球化學教授、該報告的 22 位作者之一邁克爾·麥基本 (Michael McKibben) 表示，“這可能使美國在鋰方面完全自給自足，并停止通過中國進口。”

　　索爾頓海地熱資源區目前已安裝約 400 兆瓦的地熱發電容量，預計潛力高達 2,950 兆瓦。據估計，目前擬議的地熱能和鋰回收作業，將需要該地區歷史可用水量的約 3%。

　　索爾頓海下方的土地由三個實體所有：美國聯邦政府、加利福尼亞帝國灌溉區和托雷斯·馬丁內斯沙漠的卡維拉印第安人。

　　2023 年1月，電動汽車電池制造商Statevolt 在加利福尼亞州索爾頓海附近的帝王谷收購了135 英畝土地，計劃在那里建設一座 54 GWh 的鋰離子電池超級工廠，每年能夠生產足夠為 65 萬輛電動汽車提供動力的電池。

　　來源：REUTERS、PV-Magazine