含“氫”量狂飆!未勢能源讓氫能產業落地生“金”

　　兩會“氫”音繞梁，聚焦氫能產業推廣發展難點，有超過30位代表、委員為我國氫能產業的發展建言獻策。內容涉及擴大燃料電池示范應用范圍、氫能全產業鏈降本增效、強化政策支持、氫能產業技術突破和創新應用等。

　　“雙碳”目標下，氫能產業高歌猛進，誰又將站在行業制高點?

　　這其中，技術突破和落地應用是兩大關鍵點。技術突破起到“頂天”的引領作用，而落地應用則是“立地”的支撐。

　　跨越能源變革關口，“氫能熱”引領綠色轉型

　　眾所周知，我國是一個“富煤、貧油、少氣”的國家，能源消費以煤炭為主。

　　推動我國經濟高質量發展，必須抓住調整能源結構這個“牛鼻子”，切實以較低的能源消耗和碳排放支撐高質量發展，助力經濟社會發展全面綠色轉型。

　　氫能來源豐富、綠色低碳，對實現碳達峰碳中和目標具有重要意義。統籌謀劃、整體布局氫能全產業鏈發展，既是能源綠色低碳轉型的重要抓手，也為碳達峰碳中和目標實現提供了有力支撐。

　　為此，我國積極推動氫能產業的發展。

【加氫站逐步落地】

　　自2019年起，氫能被寫入全國兩會政府工作報告，氫能產業也納入國家“十四五”規劃。

　　2022年3月23日，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》發布。這是我國首個氫能產業中長期規劃，明確了氫能是未來國家能源體系的組成部分。

　　與國家同步，地方政府也紛紛發布促進氫能產業發展的政策，扶持優秀氫能產業鏈企業，共促我國氫能產業發展。

　　目前，我國已成為世界上最大的制氫國，國內氫能產業已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝。

　　古語有云，“欲窮千里目，更上一層樓”。氫能產業的發展也要放眼全球，不能“孤芳自賞”。

　　盡管“氫能熱”如火如荼，但我國氫能產業目前仍處于政策扶持及市場培育階段，氫能應用場景有待豐富、技術裝備自主化水平也有待提高。

　　尤其是某些關鍵零部件與國外相比還存在很大差距，行業企業仍需繼續努力。

　　100%技術自主，氫能產業提質降本讓“空想”變成“可能”

　　氫能產業化發展一大難關在關鍵零部件核心技術上，我國與國際上還存在較大差距，過度依賴進口，成本居高不下，阻礙氫能的大面積應用。

　　2023年全國兩會上，全國人大代表，天能控股集團董事長張天任等代表提出，技術突破、增強產品國產化率、全面擴大氫燃料電池的示范應用，才能有效降低氫燃料電池整體成本。

　　作為長城控股旗下氫能賽道的唯一主體，未勢能源深諳此道。

　　熟悉氫能產業的人都知道，長城集團是國內最早布局氫能領域整車企業之一。

　　站在“巨人”的肩膀上，未勢能源傳承了集團多年的技術與市場積淀，依托強大的研發資源優勢和產業體系建設能力，積極推進氫能相關技術的研發應用。

　　2021年，未勢能源強勢推出一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案，包含1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大性能優勢，涵蓋了氫能燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。

　　未勢能源通過氫電平臺(HE)、電堆平臺(HS)、儲氫平臺(HP)三大核心技術平臺，實現“燃料電池發動機、電堆及核心組件、Ⅳ型儲氫瓶、閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，核心零部件國產化率100%，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點。

　　突破無止境，創新贏效益。在氫能技術的研發方面，未勢能源還在持續不斷地實現技術突破。

【未勢能源自主研發的200kW大功率燃料電池發動機】

　　未勢能源自主研發的200kW大功率燃料電池發動機，具備質量功率密度760W/kg、最高效率達60%、壽命超15000小時等高品質性能，是首款采用“混動”氫循環技術開發的創新性產品，冷啟動、耐久性、大功率、高集成等關鍵技術達到國際領先水平。

　　眾所周知，燃料電池向大功率方向邁進是行業發展趨勢，而未勢能源能夠開發出大功率產品也是技術實力最強有力的證明。

　　燃料電池發動機功率從100kW到200kW，也將會更適合長途重載運輸長時間運行、高負載率和持續高速等工況需求。

　　僅僅如此還完全不夠，在液氫領域，未勢能源也很早就開始了布局。

　　未勢能源以液氫系統及核心零部件開發為產品核心，把突破口首先選在車載液氫儲供方面，并緊密結合重卡和內河船舶等重載交通工具對氫燃料的需求，開發了由液氫氣瓶、管路系統、氣化器、支架等部件組成的大容量車載液氫供氣系統，實現了大容積液氫瓶領域的關鍵技術突破。

　　值得注意的是，在中國汽車工程學會主辦的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》年度評估成果發布會上，未勢能源憑借“車載液氫超臨界壓力儲供氫技術”成功上榜氫燃料電池汽車領域“2022年度標志性技術成果”。

　　要知道，類似“車載液氫超臨界壓力儲供氫技術”這樣的液氫技術一旦實現產業化，便可以大幅提升儲運效率并降低儲運成本，為中長距離的氫能運輸提供技術支持。

　　更為重要的是，以未勢能源為代表的企業布局液氫技術，也有助于液氫裝備國產化，推動液氫民用商業化，進而推動整個氫能產業實現高質量高速度發展。

　　技術突破僅僅只是為了推動行業的發展嗎?當然不是!

　　它還有一個更為關鍵的一點，就是可以為氫能產業的發展降本。這對當前因高成本而推廣規模不大的氫能產業來講可謂“正中下懷”。

【未勢能源氫用閥門系列】

　　以儲氫系統為例，氫燃料汽車真正進入產業化，需要70MPaIV型儲氫瓶的推廣應用。

　　未勢能源自主研發的70MPaⅣ型儲氫瓶全系產品均已實現關鍵核心技術100%自主可控。首創性的采用預浸帶“干法”纏繞工藝、攻堅關鍵共性技術研發和應用驗證、創新性結構設計，在科學的安全系數下做到極致輕量化，打開降本增效新空間。

　　不光是70MPa IV儲氫瓶，相較于低壓儲氫系統，70MPa產品氫用閥門成本占比更高，市場上70Mpa減壓閥仍以進口為主，存在較高的技術壁壘和高價壓力。

　　未勢能源自研70MPa減壓閥，兼具國內、國際兩大權威認證。通過創新“結構小型化、模塊集成化、材料輕量化”設計，成本相較以往下降幅度達40%左右，在行業內率先向下突破萬元關卡。

　　此外，未勢能源還在氫用閥門領域持續創新“擴列”，高壓儲氫閥門、低溫液氫閥門、加氫站專用閥門等系列產品創新成果突破30余款，實現氫用閥門全品類覆蓋，推動氫用減壓閥進入“千元時代”，產品性能表現也絕不遜色于國外同行。

　　產業實干“家”，未勢能源撬動氫能商業化“杠桿”

　　任何產業的發展都需要落地，氫能產業自然也不例外。

　　全國政協委員，山西美錦能源股份有限公司董事長、總經理姚錦龍等表示，應該以加快市場應用推廣為牽引，推動氫能產業綠色高質量發展。

　　未勢能源技術、應用兩手抓，“兩手都要硬”!

　　憑借自身技術、資源優勢，聚焦燃料電池與儲氫兩大系統，未勢能源打造了全產業鏈、全場景、全領域一體化的高效氫動力系統綜合解決方案，圍繞陸運交通、船舶、熱電聯供、儲能四大應用領域開展示范應用，不斷助推我國氫能產業規模化發展進程。

【搭載未勢能源自主研發動力的氫能重卡】

　　2021年8月，100輛搭載未勢能源自主研發的百千瓦級大功率燃料電池系統的49噸氫能重卡在保定技術中心規模亮相，并投入“容易線”用于雄安新區建材通道容易線砂石料運輸工作。

　　這是全球第一個百輛級49噸燃料電池重卡項目。未勢能源的貢獻舉足輕重。

　　可喜的是，整車已安全運營一年半，助力雄安新區“打造新區綠色交通體系”、“打造氫能產業研發創新高地”、“建設綠色低碳之城”。

　　“容易線”之后，未勢能源便開啟了推動氫能產業落地的“狂飆”。

　　2022年6月，搭載未勢能源自主研發的110kW大功率燃料電池發動機和35MPa儲氫系統作為核心動力源的新長征1號氣氫燃料電池牽引車發布。

　　同月，未勢能源又與榮程新能簽署戰略合作協議，規劃在華北地區推廣“千輛級”鋼鐵物流運輸重卡，聯合開展鋼鐵行業深度減碳攻堅行動。

　　今年2月，未勢能源與長征汽車、河鋼工業技術規劃200輛氫能重卡項目，首批20輛已經投運。

　　光是路上跑的車遠遠不夠，海上飄的船、屋里的取暖用電也要乘上“氫”風。

　　2021年，未勢能源攜手蠡湖股份、大連海事大學、海大清能船舶，共同開發“中國第一艘氫燃料電池交通艇”，未來規劃在大連沿海海域進行航線運營測試。

　　此外，以保定愛情地產項目為主展開研發，由未勢能源參與的熱電聯供系統入駐“地源熱泵+氫能建筑+光伏技術”綜合性科學城，前期預計使用80kW燃電系統，額度綜合效率(熱+電)可達 80%以上。

　　上述一系列的“大動作”都顯示出一個真相——未勢能源在推動氫能及燃料電池汽車商業化運營方面動了真格。

　　動真格、愛較真，未勢能源與氫能產業真的“杠起來”!

　　最為要緊的是，未勢能源已聯合產業鏈上下游優秀合作伙伴，打造出了集“原材料開發+產品研發、生產+核心技術攻關+氫能裝備檢測+應用場景落地”等為一體的綜合服務體系，力爭打造國內第一個氫能商業化應用場景。

　　氫能這條“大船”已然起航，未來還將面對更多的驚濤駭浪。

　　如未勢能源這般，代表中國氫能產業自主創新力量的崛起，必將推動科技成果的落地生“金”

　　以強大的生機與活力，戰勝驚濤駭浪，乘風破浪。

　　來源：南早網

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