智能網聯新能源汽車：構建汽車產業新生態

　　過去二十年，智能手機是主宰人類生活變革的核心力量之一;未來二十年，這一變革者的角色將屬于智能汽車。

　　誰能率先行動，誰就有機會敲開新的機遇之門。青島將智能網聯新能源汽車確定為要突破發展的五大新興產業之一，就是這種緊迫感最直接的體現。

　　青島有汽車產業基礎，但突破發展智能網聯新能源汽車產業，絕不只是對既有汽車產業的簡單升級。從已經明確的主攻方向上不難看出，青島對“智能網聯”予以著重突出和強調，提出將聚焦智能網聯系統、新能源汽車產業方向，重點發展固態電池、智能座艙、車路云協同等細分賽道。

青島汽車產業加速駛向“智能網聯”，奇瑞汽車青島超級工廠通過打造智能制造“智慧工廠”，每90秒就有一臺全新整車下線。邢志峰 攝

　　青島將逐步構建起一個在智能汽車時代具有競爭力的汽車產業生態，力爭到2027年智能網聯新能源汽車產業規模達到2500億元。

　　智能汽車，未來已來

　　2025新年伊始，汽車行業大消息不斷：北京、武漢等國內多地無人駕駛政策“綠燈”再次亮起;2024年我國新能源汽車產銷突破1200萬輛，新能源乘用車國內銷量占乘用車國內銷量比例已經連續7個月超過50%……

　　一連串極富含金量的信息均指向一個事實——智能汽車時代正加速駛來。

　　相較傳統汽車，智能汽車所帶來的產業變革是顛覆性的。一如此輪汽車產業變革之初就被頻頻提及的那句話：智能汽車并非簡單的交通工具，而是成為蘊藏巨大商業空間的移動“第三空間”。換言之，汽車產業的邊界將得到極大拓展，從單純的硬件制造變成一個涵蓋“硬件+軟件+服務”的集成度更高的產業。

　　產業鏈的價值創造和競爭邏輯也隨之改變。華為發布的《智能汽車解決方案2030》(2024版)預計，2030年汽車產業軟件及其服務收入將達萬億美元，以智能駕駛為代表的新的運營收費模式將成為行業的關注重點。正因此，盡管汽車行業競爭殘酷，華為以及眾多新勢力廠商還是義無反顧“殺入”市場。

　　于城市而言，智能汽車不論是在產業規模，還是在產業新業態上的帶動作用都是巨大的。但與此同時，也應該清晰地看到，這是一場殘酷的競速，稍有不慎就會“掉隊”。

　　工業和信息化部去年曾公開透露，2024年上半年我國乘用車L2級新車滲透率為55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達11.0%。市場加速培育的同時，技術也在加速迭代進化，在大算力、大數據、大模型推動下，高級別自動駕駛技術有望很快實現新的重大突破，能夠真正解放駕駛員雙手的無人駕駛汽車已處在爆發前夜。

　　經過多年發展，青島汽車產業鏈規模目前已經超過1800億元，擁有整車生產企業8家、零部件企業逾千家，積累了一定的汽車產業發展經驗。能否將既有的產業經驗與當下最前沿的發展方向有機結合，以前瞻性的眼光和思維布局發展新賽道，將直接決定青島汽車產業未來的“勝負”。將智能網聯新能源汽車產業放在新興產業的重要位置予以突破發展，既是青島對新產業新賽道的有力布局，也是青島對現有汽車產業所進行的一次面向未來的重構。

　　突破關鍵部件，塑造新優勢

　　汽車產業以產業鏈條長著稱。要制造一輛整車，需要成千上萬個零部件。當傳統汽車進化為功能更為復雜的智能汽車，產業鏈條被進一步豐富和拉長。據華為預測，未來智能網聯汽車增量部件市場將達到萬億級規模。

　　近幾年，智能汽車行業快速迭代，國內造車新勢力加速洗牌，聚焦整車制造的競爭已呈白熱化態勢。以智能汽車關鍵零部件為撬動，塑強產業競爭力成為城市發展智能汽車的一條重要路徑。比如重慶就啟動了智能網聯新能源汽車零部件產業提升行動，提出到2027年建成全國領先的智能網聯新能源汽車零部件產業集群，產業營業收入要達到7000億元。

　　目前，青島擁有整車產能約130萬輛，整車生產體系涵蓋燃油、LNG清潔能源、純電動、混動及氫燃料電池等多種技術路線。對青島來說，在推動既有整車優勢加速向智能網聯新能源汽車方向提升的同時，要真正構建智能汽車時代的全新產業競爭力，就要從關鍵零部件著手。

　　青島明確提出的三大細分賽道中，固態電池和智能座艙兩大細分賽道就直接瞄準智能網聯新能源汽車的關鍵零部件。

　　動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，約占整車成本的30%-60%。固態電池作為動力電池的下一代技術路線，是將傳統鋰離子電池中的液態電解質替換為固態電解質，雖仍處于起步階段，但被公認為是解決鋰電池安全問題以及提升能量密度的理想方案。當前，奇瑞、廣汽、上汽、蔚來等車企以及寧德時代等電池企業均已相繼布局。國盛證券預測，2025年至2030年，全球固態電池需求量年復合增長率將達65.8%。

　　依托中國科學院青島生物能源與過程研究所等科研院所，青島在固態電池領域已形成先發優勢。今年1月，高性能20Ah車載硫化物全固態電池中試線在嶗山區巨峰光學醫療器械產業園落地并試運行，標志著青島在被認為是最具顛覆性的硫化物全固態電池領域向產業化大步邁進。未來，青島將加速固態電池技術成果轉化，推動硫化物全固態電池從實驗室走到生產線再走上產業應用，全面帶動電池正負極材料制造等上下游行業發展。

　　智能座艙是汽車智能化直接孕育帶動的產業，也是車企差異化競爭的關鍵領域。據畢馬威預測，到2026年中國智能座艙市場規模將達到2127億元，滲透率有望從59%提升至82%。青島將以海信、宸芯科技等企業在芯片和顯示領域的優勢為基礎，筑巢引鳳，以車規級芯片、中控顯示等為切入點，壯大智能座艙產業。

　　發力“車路云”，構建智能駕駛生態

　　車路云協同，亦可稱為“車路云一體化”，簡單來說就是通過打造“聰明的車、智慧的路、實時的云”，來實現車輛的智能駕駛。通過重點布局車路云協同細分賽道，青島將進一步優化智能駕駛生態，助推智能網聯汽車加快發展。

　　在智能駕駛圈，素有“單車智能”和“車路云一體化”兩條技術路線的爭論。近年來，隨著智能駕駛技術的加速落地和實踐，越來越多業內人士將兩條技術路線視為互為補充的關系。當單車智能在感知、算力以及全局交通優化上存在局限時，車路云一體化可以進行補充。

　　當前，在車企間你追我趕的研發較量驅動下，單車智能已經邁入AI驅動的高階智駕階段。2024年年末，大部分主流車企已經實現了無(高精度)圖全國都能開。單車智能的迅猛發展讓車路云協同成為下一步智能駕駛發展的“關鍵變量”。

　　全球均十分關注車路云一體化發展。美國在發布的智能交通系統戰略中計劃全境75%的城市和高速公路在2035年應當具備車路云一體化能力，歐洲則在《網聯、協作和自動化出行路線圖》中強調了車路云一體化的核心作用。我國用“兩條腿走路”的思路推動智能網聯汽車發展。2024年，工業和信息化部等國家五部門確定了我國首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，北京、上海、重慶為首的20個城市(聯合體)入選。

　　根據已研究制定的《青島市智能網聯新能源汽車產業發展行動計劃(2024—2027年)》，青島將加快推進“車路云一體化”應用基礎設施建設，分批次推進交通信號、交通監控系統、道路感知系統等基礎設施升級改造。推廣前裝或后裝支持直聯通信接口和北斗高精度定位車載終端車輛不少于1000輛。

　　路側數據在車端的應用水平是衡量車路云一體化建設效果的關鍵一環。因此，車路云一體化不是簡單的堆硬件、堆設備，還需要相關的軟件、算法和系統支撐，是一個商業空間巨大的產業生態。青島將綜合利用交通管理及停車管理、充電一張網、“車路云一體化”應用等數據資源，提升智慧交通集成產業規模。

　　道路和場景開放是發展智能駕駛的重要支撐。到2027年，青島將開放智能網聯汽車測試道路超過1000公里，小型低速非載人自動駕駛場景全域開放。重點深化非載人場景示范應用、探索拓展載人示范場景應用。在港口水平運輸、物流配送、安防巡檢、移動無人售賣等領域，探索小型低速非載人場景車輛商業化應用新模式和智慧物流配送商業化運營新模式。推進“最后一公里”場景、景區等開展無人駕駛接駁示范應用。

　　聚焦前沿、重點突破，青島正加速駛向“智能網聯”時代。(青島日報/觀海新聞記者 孫欣)