比亞迪再引戰，高階智駕踢破7萬元“門檻”!智能化下半場拼什么?

　　“目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價格，大部分消費者沒有機會接觸智駕。”

　　與2024年初觸發車市價格戰如出一轍，2025年初比亞迪再次引戰，但時隔一年，不再是“動刀”車價而是智駕。2月10日晚，比亞迪正式發布“天神之眼”智能架構，其中除引人關注的三激光版本“上車”仰望外，更讓智駕系統上車7萬元級車型。此前，在智能構架發布時間上“截和”比亞迪的長安汽車，同樣喊出“智駕平權”的口號。

　　兩年車市價格戰，汽車行業利潤率持續縮水，車企需要在當前業務和未來發展之間做出平衡。價格戰依然火熱，但如何在擊穿地板價的新車價格比拼中抽身，車企正從智能化普及上尋找突破口。

　　高階智駕踢破7萬元“門檻”

　　2月10日晚，曾引發比亞迪股價大漲的“天神之眼”智駕系統揭開面紗，比亞迪一口氣推出21款智駕車型，并宣布“天神之眼”智駕系統將覆蓋全系車型。在比亞迪董事長王傳福看來，智駕不再遙不可及，未來2—3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

　　比亞迪“天神之眼”共包含三套技術方案，分別為“天神之眼”A—高階智駕三激光版(DiPilot 600)、“天神之眼”B—高階智駕激光版(DiPilot 300)及“天神之眼”C—高階智駕三目版(DiPilot 100)。比亞迪相關負責人透露，“天神之眼”A將主要應用在仰望品牌、“天神之眼”B主要應用在騰勢及比亞迪品牌，“天神之眼”C則搭載于比亞迪品牌。

　　據了解，在比亞迪上市的首批搭載“天神之眼”高階智駕的車型中，包括海洋網及王朝網車型。其中，比亞迪海洋網中的海鷗智駕版車型，起售價僅為6.98萬元。“海鷗智駕版搭載的是比亞迪天神之眼C。”上述比亞迪相關的負責人表示，“天神之眼”C配備前視三目5R12V感知硬件，以及端到端控制算法，覆蓋消費者最需要的用車場景，針對高速和城市快速道路，高快領航HNOA可按照導航規劃的路徑，完成巡航駕駛、自主換道、避開部分障礙物等駕駛任務。

　　隨著比亞迪將高階智駕系統引入7萬元車型，“智駕平權”將成為2025年汽車市場的關鍵詞之一。事實上，在比亞迪發布“天眼之神”前一天，長安汽車搶先發布“北斗天樞2.0”計劃，長安汽車董事長朱華榮表示，從2025年起將不再開發非數智能化新產品，未來3年將推出35款數智新汽車。

　　同時，長安汽車也打出“智駕平權”概念。“2025年8月，長安天樞智駕系統將在10萬元級別車型搭載激光雷達。”長安汽車相關負責人透露，該系統將首發極黑環境、極端天氣的避撞功能，并將AEB避撞速度提升至135公里/小時。同日，長安汽車旗下深藍品牌發布全場景智駕解決方案，正式宣布與華為展開深化合作，讓智駕車型價格繼續下沉。此外，零跑汽車相關人士透露，2025年3月搭載激光雷達城區智駕的零跑B10車型即將開啟預售。這意味著，15萬元車型也開始嘗試搭載高成本的激光雷達，以提升智駕水平。

　　據統計，截至目前，已有包括長安汽車、比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車在內的多個汽車品牌提出“智駕平權”的相關計劃。招商證券研報認為，高階智駕加速滲透，預計未來2年將快速普及至10萬—20萬元的汽車市場。此外，中國電動汽車百人會《汽車智能化發展報告(2024)智駕篇》中提到，高階智駕已邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬—20萬元的主流價格區間普及。

　　價格下探智駕“狂歡”

　　眾多車企推進高階智駕“平權”的背后，技術下放帶來的加量不加價成為關鍵。

　　“目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價格，大部分消費者沒有機會接觸智駕。”王傳福表示，比亞迪將通過全民智駕戰略，加速智駕普及，實現高階智駕全覆蓋。

　　在智能駕駛發展初期，車企競逐激光雷達等硬件設施，這也被認為是高階智駕的門檻，而高成本硬件的搭載更讓智駕成為高端車型的標配。據統計，2024年前11個月，國內乘用車市場智能領航駕駛系統累計標配量達175萬套，其中高速領航系統和城市領航系統分別為145.8萬套和29.4萬套，對應滲透率分別為7.2%和1.5%，但在售價20萬元以下的新車市場中，領航系統的滲透率僅為0.9%。

　　另一組數據則顯示，目前售價10萬—25萬元的車型為車市走量細分市場。“隨著產業鏈成熟，電動汽車行業競爭加劇，提供智能化功能將成為車企應對競爭的關鍵。”中國汽車流通協會專家委員會成員鐘師認為，在低價走量車型上實現智能化普及，不僅能增強競爭力也能進一步拉動市場銷量。

　　智駕“下放”，在增強區間市場競爭力的同時，也讓車企在價格戰中得以抽身。近兩年，車市價格戰頻發，汽車行業利潤率持續縮水。數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，但新車價格戰仍在繼續。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，目前頭部車企的競爭格局仍未穩定，而在高增長的市場中，今年價格戰仍將延續，并且將極其猛烈。

　　因此，車企需要在當前業務和未來發展之間做出平衡。業內人士認為，激烈的車市競爭下，各車企不敢輕易退戰，但當新車價格均觸底后，市場競爭又回到原點。因此，價格戰需要新故事，相比高價位車型，低價車更能形成走量規模化同時在價格上也更加吸引公眾，對于車企而言低價車智駕是智駕領域中的藍海。

　　2024年，身陷市場競爭旋渦中的小鵬汽車推出MONA M03車型，并將高階智駕車型的售價拉入20萬元以內。而該車型的熱銷也讓小鵬汽車重回增長軌道。民生證券發布的研報顯示，2025年智駕技術的進步，有望降低智駕硬件門檻，將智駕應用在20萬元以內的主流車型市場中。以小鵬和比亞迪為首的車企有望通過平價智能化，在2025年形成差異化優勢并獲得銷量的提升。

　　一位車企內部人士表示，智能駕駛技術的商業價值正在顯現。目前，消費者對車輛智能化功能非常在意，購買車型時會主動了解車輛使用何種系統、傳感器及搭載的軟件，這已是新能源車消費時的普遍現象。

　　智能化下半場拼什么?

　　智駕“下沉”搶占先機的同時，各車企也進一步提升智駕技術的含金量。

　　為此，各車企不斷加大投入以迅速提升技術。目前，比亞迪累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構建起中國最大的車云數據庫。比亞迪相關人士表示，比亞迪擁有研發人員超11萬人，其中包括5000多位智駕工程師，可實現軟硬件全棧自研。長安汽車相關人士則表示，“北斗天樞”曾投入超1148億元。

　　在加大研發投入基礎上，未來車企提升智駕競爭力有哪些切入點也成為焦點。對此，小鵬汽車CEO何小鵬押寶AI。何小鵬認為，隨著AI大模型時代的到來，未來十年中國汽車主流品牌或只剩7家，未來AI技術權重將影響近50%的購買決策，而小鵬汽車未來十年要成為面向全球的AI汽車公司。

　　2025年初，各車企更聚焦該領域“深度求索”。2025年2月，東風猛士宣布，猛士917汽車智能座艙已完成DeepSeek—R1模型的接入，并計劃于2025年北京車展前，率先在猛士917、蛟龍戰甲等車型上通過OTA推送更新。猛士相關人士表示，猛士搭載DeepSeek智能系統，通過持續的定制化模型蒸餾和AI訓練，猛士車主的座艙智能化體驗將得到顯著提升。據統計，包括長城汽車、智己汽車、一汽—大眾、嵐圖等數十家品牌都加入DeepSeek陣營。

　　開源證券研報認為，DeepSeek有望對智能座艙帶來催化并節約算力，提升座艙交互體驗。汽車的智能座艙作為人工智能的代理載體，DeepSeek—R1模型的接入有望帶來更優的座艙交互體驗，令智能座艙實現前所未有的功能提升，并有望孕育全新應用場景。同時，該模型對算力的節約也讓模型更容易在座艙端本地化部署，實現更優的體驗。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，更多技術的搭載，能夠幫助車企降低成本，讓智能技術更快普及，為更多消費者帶來智能化體驗。(北京商報記者丨劉曉夢)