新能源汽車聚鏈成勢 邁向萬億級產業集群

　　寒冬時節，比亞迪合肥基地總裝車間呈現一派火熱的繁忙景象，工人們正在給即將下線的新能源汽車做最后的檢驗檢測，這里平均不到一分鐘就下線一臺新能源汽車;100多公里外，安慶港五里廟港區18號碼頭，一輛接著一輛汽車正通過港口通道駛入船艙，車輛將由上海中轉運輸，漂洋過海，出口至全球多地。

　　這是2023年安徽汽車產業發展的生動縮影。這個中部省份依托長期技術積累與產業布局，搶抓新一輪新能源汽車產業風口，成為全球汽車產業版圖上的造車“新力量”。

　　“在乘用車、商用車、專用車三大主導方向，安徽省集聚了7家整車企業。”安徽省汽車辦副主任劉文峰說。

　　據統計，2023年1月至11月，安徽省新能源汽車產銷分別完成78萬輛和79.1萬輛，約占全國比重分別為9.3%和9.5%。汽車出口104.5萬輛，約占全國比重為23.7%。

　　大眾汽車集團近年來在安徽持續上“新”：大眾安徽MEB工廠正式建成，大眾集團在華首家全資控股的電池系統工廠也已正式投產。同時，正在安徽合肥建設大眾汽車集團全球第二大研發中心。“集團在此投資有幾個考慮因素，包括市場的開放性、當地產業生態系統的協同作用、政府政策支持、當地人才儲備等。”大眾汽車(安徽)有限公司首席執行官葛皖鏑說。

　　在安徽省蕪湖市鳩江區鞍山路上，坐落著奇瑞汽車總部。以奇瑞汽車為圓心，蕪湖市目前已集聚汽車及零部件產業鏈上下游企業1400多家，整車、零部件、后市場規上企業達800多家。奇瑞控股集團董事長尹同躍說，奇瑞也以汽車產業鏈為核心，布局了整車、汽車零部件、金融、現代服務、智能化等板塊。

　　整車制造企業被稱為汽車產業集群的“鏈主”，其身后是巨大的零部件上下游產業鏈條。2023年以來，安徽省發布多項推進新能源汽車產業集群建設的政策文件，明確堅持整車、零部件、后市場“三位一體”發展，目前已建立整車、發動機、車身、底盤、內外飾、動力電池、電機電控的全產業鏈體系。

　　作為新能源汽車能量存儲與轉換裝置的基礎單元，動力電池是新能源汽車的核心零部件。走進華霆(合肥)動力技術有限公司的生產車間，一批批新能源汽車動力電池包正在進行容量充放電測試。

　　“這是我們自研的動力電池測試設備，使用了內網能量回饋技術，在最佳工況下，動力電池系統在充放電過程中的能量回收效率能夠達到95%，實現生產過程中的綠色節能。”華霆(合肥)動力技術有限公司的測試設備工程師趙敏說，得益于技術優勢，伴隨新能源汽車滲透率的不斷提升，公司產品的使用場景越來越豐富。

　　著眼當下，布局未來。智能網聯汽車被認為是汽車產業的未來方向，孕育著人工智能、第三代半導體、車載芯片、出行服務等10多條細分產業賽道。安徽加大鼓勵創新，并持續為智能網聯汽車提供更多級別、更多種類的開放應用場景，助力新方向跑出“加速度”。當前，自動駕駛的公交車、觀光車、出租車、送貨車等，正越來越多出現在安徽的街頭巷尾。

　　數據顯示，“十四五”時期以來，安徽汽車產量平均每年保持20%以上的增速。2023年1月至11月，這一增速達到了42.7%。其中，新能源汽車產量78萬輛，增長63.2%。聚鏈成勢、政策驅動之下，安徽正加速邁向萬億級汽車產業集群。2023年7月，安徽明確提出把汽車產業作為“首位產業”，加快建設新能源汽車強省，提出了到2027年的一系列發展目標，推動汽車產業盡快邁上2萬億元新臺階。

　　來源：經濟參考報