固態電池產業化尚需時間

　　大眾集團子公司對固態電池的耐久性測試結果引發A股相關板塊開年行情。中國證券報記者梳理發現，當前不少上市公司在最新回應固態電池材料進度方面多以測試、送樣為主，不少公司直言尚不具備規模化、工業化生產能力。

　　與此同時，也有車企提出明確進度“倒逼”產業鏈，如廣汽集團計劃廣汽埃安將于2026年實現全固態電池量產搭載，長安汽車則稱將于2025年開始逐步量產應用、2030年全面普及應用。

　　各家公司進展不一

　　1月初，大眾集團旗下的電池子公司PowerCo成功完成對QuantumScape固態電池的耐久性測試，證明了其超長壽命和幾乎不衰減的續航能力，引發A股相關板塊行情。如金龍羽年初以來最高漲幅一度超過70%。

　　值得關注的是，金龍羽在股票交易異常波動公告中稱，公司進行固態電池及其關鍵材料相關技術的研究開發屬于跨界投資，項目的技術研發及產業化的成功與否存在諸多不確定性。據其在2023年三季報中披露的最新進展，半固態電芯方面，完成了電芯主輔料以及自研材料的檢測、驗證和導入，研發了半固態電池的制成與組裝工藝，各項性能指標尚在測試與改進。固態電解質及正、負極材料方面，也基本在測試與改進。

　　事實上，盡管當前涉足固態電池產業的企業較多，但各公司、各環節整體進度不均。少數公司試產與規模化進度較為靠前，但仍有不少還處研發階段，部分公司直言離規模化、產業化距離尚遠。

　　如華盛鋰電在去年9月時表示，公司長期關注長效安全固態鋰電池材料的發展，著重于固態電池的電解質材料的設計與開發，以及相關的電極材料穩定性和傳導性等材料的設計與開發。但目前相關研發仍處于實驗室研究階段，尚不具備規模化、工業化的生產能力。

　　譽辰智能深耕鋰電池設備制造領域，其在去年11月30日的投資者調研中稱，目前行業內固態電池的技術方向、材料工藝等仍在實驗階段，未到商業化應用階段，公司會一直持續關注。

　　部分材料環節則進展相對較快，具備一定規模化基礎。如容百科技在去年10月30日披露的投資者活動關系記錄表中表示，公司目前針對硫化物全固態電池用高鎳三元正極材料、硫化物固態電解質、鹵化物固態電解質及氧化物固態電解質等關鍵材料進行了持續開發，在國內外多家整車及電芯客戶的測試中均呈現性能領先，后續將根據客戶需求逐步擴大生產規模。

　　翔豐華則在去年12月稱，公司開發的固態電池硅碳負極材料產品處于客戶測試階段，已具備產業化條件。后續若有市場需求，公司將會根據客戶需求進行相應匹配批量生產。

　　新加入者不斷

　　盡管離產業化尚有距離，但由于固態電池相較傳統液態電池在能量密度和安全性方面的優勢明顯，因此布局者仍在不斷增加，其中不乏“跨界玩家”。

　　去年12月12日，普利特公告稱，控股子公司江蘇海四達電源有限公司與北京衛藍新能源科技有限公司簽署固態鋰電池項目戰略合作協議。普利特表示，雙方長期看好固態電解質體系在提升鋰電池多方面性能中的重要作用，將共同攜手在新一代電池上迅速導入固態電解質體系，快速研發高可靠、高安全的新一代電池進行推廣應用，并同時在市場端開展合作。

　　跨界入局方面，除前述主營電線電纜的金龍羽外，上峰水泥日前公告稱，全資子公司作為出資主體成立的私募股權投資基金蘇州沃起創業投資合伙企業(有限合伙)現已出資7000萬元投向衡川科技，后者產品包括無機陶瓷、有機涂覆隔膜和半固態電池用隔膜，產品覆蓋動力電池、消費電池、儲能領域等。

　　更早之前，主營服裝業務的紅豆股份通過控股子公司紅日風能與超壹動力(成都)新能源科技有限公司簽訂《合作協議書》，雙方共同投建3GW大功率固態鋰電池智能制造項目。

　　此外，也有鋰礦企業顯示出對固態電池的興趣。贛鋒鋰業在去年11月接受投資者調研時表示，雖然固態電池存在開發難度，但公司仍然看好其在未來的商業應用，正積極與車企尋求在固態電池方面的合作。

　　車企明確“進度表”

　　中信證券此前發布的研報預計，全固態電池發展仍需時日，產業化預計在2030年前后。德勤管理咨詢的行業報告則提出，全固態電池面臨界面阻抗大、固態電解質影響快充性能等問題，其商業應用的技術瓶頸仍面臨較大挑戰。

　　但從部分車企披露的信息來看，實現全固態電池裝車的時間更為靠前。

　　長安汽車在去年12月接受投資者調研時表示，在電池系統規劃方面，公司著力電芯技術的突破，深耕半固態、固態電池的全新電解質材料開發、關鍵工藝開發。基于整車需求，正向開發領先的固態電池，從2025年開始逐步量產應用，重量能量密度達到350Wh/kg-500Wh/kg、體積能量密度750Wh/L-1000Wh/L，2030年全面普及應用。

　　廣汽集團1月8日在上證e互動平臺回答投資者提問時稱，公司現已將固態電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關鍵技術攻關。其中，固態電池已經取得突破性進展，在電芯能量密度達到400wh/kg時，能夠滿足電池在極端環境下的安全性與可靠性要求，計劃廣汽埃安將于2026年實現全固態電池量產搭載，旗下昊鉑品牌車型將率先采用。

　　相比全固態電池，半固態電池的規模化應用則更具預期。根據衛藍新能源官方微信公眾號，其已于2023年6月向蔚來交付半固態電池。蔚來汽車CEO李斌也于去年底駕駛蔚來ET7進行150度半固態電池的測試。國信證券研報預計，2024年部分電動車或將開始小批量使用半固態電池。

　　產業鏈方面，豐山集團去年11月份稱，公司正和國內優秀的電池廠和汽車企業所屬電池廠開展合作，目前實驗室針對鈉電、鋰電半固態電池推出了兩個系列的電解液配方，性能表現優異;公司近期在固態電池方面的研發重點是半固態電池電解液。

　　孚能科技在去年12月的投資者調研中表示，公司有非常完善的固態電池路線規劃，第一代半固態電池已經裝車，未來將通過逐步降低電解液和調整電解液配方的方式來實現固態電池的迭代。

　　來源：中國證券報  記者 孟培嘉