奔馳寶馬聯手入局充電樁，新能源汽車下半場還有哪些新的看點?

　　競爭了百年的奔馳和寶馬近日宣布簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。

　　老對手聯手布局新戰場，兩家傳統豪華車企為何此時達成合作?為什么是在電動車補能環節?又為何選擇中國市場?

　　奔馳寶馬突然入局充電樁市場，會對現有市場格局產生什么影響?未來是否會有更多造車企業涌入補能市場?補能市場今后會是“各行其道”還是迎來“大一統”?

　　比亞迪股價近日持續下跌，但是華為汽車概念卻持續火熱，除了“以價換量”，新能源汽車下半場，車企們還有哪些致勝王牌，行業格局又將有哪些新的變化?

　　本期《鈦度熱評》特邀資深媒體人一起就話題：“奔馳寶馬聯手入局充電樁，新能源汽車下半場還有哪些新的看點?”進行了討論，下面是部分觀點集錦。

　　關于老對手聯手布局新戰場，兩家傳統豪華車企為何此時達成合作?為什么是在電動車補能環節?又為何選擇中國市場。

　　侃見財經負責人李雙江表示，奔馳和寶馬的合作，在行業內引起了大討論。據悉，本次寶馬與奔馳合作的方向是充電樁方向，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，目的是建立一個充電樁網絡。

　　實際上，自2019年末開始，以特斯拉為首的新能源汽車企業在全球掀起了新能源化的浪潮。在資本的加持之下，特斯拉市值一路飆升沖過了萬億美元市值的門檻。

　　特斯拉一躍成為了全球市值最大的汽車企業，這點對于傳統車企的沖擊特別大，于是很快全球資本產業就達成了共識，認為新能源汽車才是汽車未來的方向，在這種共識的推動下，全球的新能源產業鏈的估值都得到了數倍的提升。

　　在強大的造富效應之下，越來越多的跨界企業或者新生代的企業猶如雨后春筍。再加上還有那些量產不多的車企上市之后市值很快超越老牌車企的“刺激”，傳統車企是徹底的坐不住了，紛紛轉型新能源汽車，其中轉型最為成功的就屬于比亞迪。

　　但作為一個傳統行業，汽車行業即使新能源化也不算新產業，由于滲透率快速提升，因此行業很快從藍海變成紅海，因此傳統車企就更為“著急”。

　　而且，國內新能源汽車企業大部分定價都是在30萬左右，這嚴重沖擊了豪華車企的中高端市場，所以寶馬、奔馳為了不掉隊，進行合作也不足為奇。高端市場規模本身存在局限性，很多傳統車企的護城河也并非一日形成，未來的路還很長，傳統車企也不必過分著急，新生代的新能源汽車企業也并沒有完全贏得這場勝利。

　　估值終究會回歸，還是要理性看待新能源汽車行業。

　　數科社內容負責人林木表示，奔馳和寶馬此次聯手在中國布局超充，無疑有些報團取暖的意味，為了實現1+1>2的效應。雖然雙方一直是競爭對手，但在新能源汽車大變革下，亦站在傳統油車的同一戰線上。從品牌定位上來看，奔馳、寶馬是中國最大的豪車代表，但近年來正中高價位區間面臨特斯拉等造車新勢力的挑戰，前者需要穩固自身的地位。另一方面，二者聯手也投射出如今汽車行業有多卷，全球經濟下行態勢下，不少車企都在降本增效，中國新能源汽車市場的高速增長有目共睹，是車企必爭之地。新能源汽車大勢所趨，超充就像手機快充之于手機，是智能出行時代體驗的重要一環。同時，此次合作目前來看也是一種低頭的表現。過去幾十年奔馳寶馬在高端市場的地位根深蒂固，讓他們養成了一種傲慢心理。這點從新能源汽車變革初期兩個品牌的跟進速度就能看出來，充電樁相當于新能源汽車產業的基建，并非一朝一夕就能落地，特斯拉、蔚來等玩家早在幾年就開始大刀闊斧搶占先機，奔馳和寶馬卻等到現在才知道在中國市場低頭，關注消費者的體驗需求。個人認為，時機過晚，不太可能實現1+1>2的收益。

　　盤古智庫高級研究員江瀚表示，隨著全球新能源汽車市場的快速發展，新能源汽車的普及程度越來越高，消費者對充電設施的需求也日益增長。在這個背景下，德國兩大豪華汽車制造商——奔馳與寶馬決定聯手在中國市場建立超級充電網絡。這一合作不僅引起了業內的廣泛關注，更引發了市場的好奇，兩大巨頭聯手的目的到底是什么?

　　首先，兩大巨頭的合作是產業發展的必然選擇。隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，超充網絡作為基礎設施的重要性日益凸顯。新能源汽車市場的快速增長帶來了對充電設施的巨大需求。隨著消費者對環保出行方式的接受度不斷提高，新能源汽車的普及率也在持續攀升。然而，充電設施的不足成為了制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素之一。因此，構建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網絡成為新能源汽車產業發展的迫切需求。

　　超充網絡的建設對于新能源汽車產業的發展具有重要意義。一方面，超充網絡的普及將提高消費者對新能源汽車的接受度，降低充電焦慮，從而推動市場的進一步擴大。另一方面，超充網絡的建設將促進新能源汽車產業鏈的完善和發展，包括電池制造、充電設備制造、運營服務等各個環節，為整個產業創造更多的就業機會和經濟效益。

　　因此，各家新能源汽車企業和第三方充電公司都紛紛下場構建超充網絡，奔馳和寶馬合作無疑就是這個背景下的產物。

　　其次，奔馳、寶馬聯合做超充也是被市場倒逼的結果。一直以來，奔馳和寶馬都是有名的競爭對手，兩者之間經常爆發商戰，然而這次的合作卻是兩家巨頭迫不得已的選擇，其原因有以下幾個方面：

　　一是面對著國產造車新勢力的競爭壓力，奔馳和寶馬確實在新能源汽車領域的發展相對緩慢，陷入了被動狀態。國產造車新勢力憑借先進的技術和獨特的市場策略，在新能源汽車市場取得了顯著的優勢，這使得奔馳和寶馬等傳統汽車制造商感受到了巨大的競爭壓力。為了應對這種壓力，奔馳和寶馬選擇聯手，共同對抗國產造車新勢力的挑戰，是很自然的選擇。

　　二是構建超充網絡確實是一個投入巨大、建設時間長、投資回報慢的產業。對于奔馳和寶馬這樣的傳統汽車制造商來說，單打獨斗并不是明智的選擇。通過合作，兩者可以共享資源、降低成本，加速超充網絡的建設進程。這種合作不僅可以減輕單個企業的負擔，還可以提高整個行業的效率和服務水平。

　　三是通過車企間的合作能大大降低自己在補能戰略上的開銷，這也是奔馳和寶馬選擇合作的重要原因之一。隨著新能源汽車市場的不斷發展，補能戰略已經成為了各大車企競爭的重要方面。通過合作，奔馳和寶馬可以共同研發和推廣換電技術，降低研發成本和市場風險，提高競爭力。同時，這種合作也可以推動整個行業的技術進步和創新。

　　第三，雖然奔馳寶馬的合作看上去很好，但是難度并不小。奔馳和寶馬作為兩個有著深厚歷史底蘊和獨特企業文化的汽車品牌，其在技術標準、產業體系和企業基因等方面的差異性是顯而易見的。這種差異性在合作過程中可能會成為一道難以逾越的鴻溝。

　　一方面，在技術與產品方面兩者差異巨大。在技術標準方面，奔馳和寶馬各自都有自己的一套技術標準，這在一定程度上限制了充電設備的通用性和互換性。例如，奔馳的和寶馬雖然都是家用充電樁，但其接口、通信協議等方面可能存在差異，導致無法互相兼容。這就需要雙方在合作過程中進行大量的技術協調和標準化工作，以確保充電設備的通用性。在產業體系方面，奔馳和寶馬在供應鏈、生產制造、銷售服務等環節都有自己的一套體系。雙方在合作過程中需要找到一個平衡點，既能保證各自的利益，又能實現資源的共享和優化配置。這需要雙方在合作過程中進行充分的溝通和協商，以達成一致共識。

　　另一方面，在企業基因方面，奔馳和寶馬的企業文化、管理理念等方面都存在一定的差異。這種差異性可能會導致雙方在合作過程中產生摩擦和沖突。例如，奔馳可能更強調產品質量和品牌形象，而寶馬可能更看重技術創新和市場反應。這就需要雙方在合作過程中進行有效的溝通和協調，以消除誤解和矛盾，但是這樣的調節成本并不低。

　　第四，雖然從目前來說困難不小，但是長期的意義依然巨大。從長期來看，奔馳寶馬的合作確實具有重大意義。新能源產業的發展過程中，超充網絡作為基礎設施的作用日益凸顯。就如同電信行業中的三大運營商的鐵塔公司一樣，它們通過統一建設、共享資源的方式降低了成本，提高了效率，同時也推動了整個行業的快速發展。

　　因此，奔馳寶馬的合作雖然難度不小，但是其還是非常助于推動整個新能源汽車產業的進步。如果能夠成功地構建起一個覆蓋全國范圍的超充網絡，并且實現了標準化和規范化，那么這對于中國乃至全球的新能源汽車產業發展都將產生深遠的影響。

　　藍媒匯聯創兼運營總監岳輕表示，奔馳寶馬這次聯合，里外透出的感覺就是急了。

　　這個“急”是指奔馳寶馬近百年的品牌價值，在國內浩浩蕩蕩的新能車浪潮中突然變得一文不值。從幾萬到十幾萬到幾十萬，國產新能源車型已經把能占的坑全部填滿。甚至提起新能源車，消費者心智中竟然已經開始認為除了國產品牌外，其他都屬于雜牌了。

　　不光奔馳寶馬，甚至奧迪保時捷等傳統豪車品牌這幾年在國內市場的銷量也在大幅放緩。在產品競爭不過的背景下，如果還想在全世界最大的汽車消費市場里分一杯羹，那就只能放下架子，把最好的一塊蛋糕拱手讓人，選擇一些邊邊角角的利潤。

　　電動車補能就是除整車之外最豐厚的利潤空間，奔馳寶馬入局其實也是看到了目前國內補能行業混亂、規格不統一、難以整合的情況，或許還有借助品牌價值的最后一點余暉、想要成為補能“帶頭大哥”的意思。

　　從補能入手、從而制定標準，更進一步的影響消費者購買傾向，帶動產品銷量，或許就是奔馳寶馬此次入局的主要邏輯。但遺憾的是上游產品決定下游配套，只有車賣的好、賣的多才配整合行業標準，就像lightning口、安卓口、typeC口的競爭一樣，體量越大者越難撼動、最終贏得統一化。

　　目前看來，奔馳寶馬此時入局已經為時已晚但尚有希望。未來補能市場將是車企細分之后的主要戰場。不過當下來說，該戰場的規則還沒定下、裁判也尚未表態，其競爭也是混沌無序的，各憑本事跑馬圈地罷了。

　　《鯨平臺》智庫專家郭施亮表示，兩大車企的聯手合作，實現巨頭強強聯合、優勢互補的目標。在當前新能源汽車快速發展的背景下，傳統車企也需要加快轉型，與新能源汽車相比，傳統車企缺乏了新能源汽車的基因，通過優勢互補、強強聯合打開市場新的增長點。新能源汽車的普及率不斷提升，奔馳與寶馬從競爭對手到強強合作，也是市場環境變化所帶來的影響，也是新能源汽車加速發展、加速普及的結果。從此次合作來看，寶馬與奔馳的合作，有利于提升使用體驗，也是打開市場的體現。如何創造市場增量，如何擺脫入局過晚所帶來的影響，這也是未來雙方需要解決的問題。

　　關于奔馳寶馬突然入局充電樁市場，會對現有市場格局產生什么影響?未來是否會有更多造車企業涌入補能市場?補能市場今后會是“各行其道”還是迎來“大一統”。

　　異觀財經主理人楊曉易表示，隨著“碳達峰、碳中和”政策的持續推進，新能源行業長期趨勢愈發明確，市場依舊認為新能源行業是一個不錯的投資賽道。

　　2022年新能源汽車持續爆發式增長，全年銷量超688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。

　　據統計，2022年，全國汽車保有量達3.11億輛，全國新能源汽車保有量達到1310萬輛，結合這兩個數據，新能源車占比僅4%，與上面提及的25.6%市占率相比還有很大差距，隨著新能源車市占率的不斷提升，新能源車的保有率也將不斷提升。新能源車銷量增長背后，電作為補能方式的市場需求巨大，中國已經成為全球最大的充電樁市場。

　　目前，中國充電樁市場呈現出多元化競爭的格局。國家電網、南方電網等國家隊，特來電、星星充電等服務商，以及直接向用戶提供充電服務的主機廠等眾多參與者，使得充電市場整體而言處于分化狀態。

　　奔馳寶馬作為全球知名的汽車制造商，自然不會放過這個巨大的市場機會。二者聯手進入充電樁市場可以完善其產業鏈布局，提高其在新能源汽車領域的競爭力。同時，奔馳寶馬的聯手進入將加劇充電樁市場的競爭，很可能對現有企業形成一定的沖擊，其進入充電樁市場將帶來先進的技術和管理經驗，促整個行業的技術創新和升級，有利于推動充電樁行業加速整合。

　　首席商業評論創始人衛明表示，根據中信建投證券的報告，電車銷量高增趨勢下，車樁比上升成為痛點。根據充電聯盟數據，截至2022年12月我國新能源汽車保有量達1310萬輛，充電樁保有量達521萬臺，車樁比為2.51:1。2022-2023年電動車銷量超預期爆發增長，雖然隨著充電基礎設施建設的加快，車樁比有所下降，但充電難、充電慢依然是目前新能源汽車的主要痛點。

　　特斯拉和蔚來依靠自己的補能網絡(超充電站和換電站)，直接獲取了一部分忠誠用戶，這對其他車企來說是一個優勢，也是其他車企早晚要去涉及的部分。

　　當電車的同質化越來越高，在外出行的充電服務將會成為一個賣點。否則車主只能限于短距離的出行，場景想象空間有限。

　　這次雙方的合作也有一個bug，就是股權各自50%，這似乎不是一個非常好的股權架構，一旦有不同意見，容易拖著，無法快速決策。但目前寶馬奔馳在電車和電車網絡上都還不是大佬，時間不等人，兩家都是巨頭，就先合伙干起來再說吧。

　　當然，車企投資補能網絡也會玩一個博弈游戲，就是都會盡量留下一部分資源給自己車主專享，拿出一部分資源出來共享，以換取其他車企投入的網絡共享，都是希望用杠桿以小搏大，在收益與投入之間達到一個平衡，也用合適的收入撬動更大的充電網絡，同時保證自身品牌對車主們的吸引力。這其實也能理解，在充電站利用率不能達到百分百或者徹底盈利之前，大家都抱著一個分攤成本共建的思路。

　　所以，回到寶馬奔馳的這次合作，公告中也明確說了，寶馬集團與梅賽德斯-奔馳集團的客戶可享受專屬服務，如即插即充、線上預約等無縫數字化充電體驗。所以，在保障充電站經濟性和有效利用的前提下，對自己車主還是有額外加權的。

　　開放，是為了保證充電網絡的經濟價值，專屬，是給自己車主們提供附加的情緒價值。大鍋飯要有，保證車主們不餓，但是自家車主們也得要有一點小灶，這樣才能吃得好。未來幾年，這些各家車企的微觀因素，疊加寧德時代等企業對電池技術的深度研發，以及“新基建”發展方向等宏觀因素，將會加速補能網絡的建設，競爭與合作發展。

　　多少說主理人褚少軍表示，首先50:50，并不是51:49，這是一個“奇妙”的比例，基本可以預示終局，即這個看起來高大上，吸引了無數輿論關注的企業最終并不能改變市場格局，畢竟企業是商業化公司，不是純做慈善和友誼。再者本身該公司的母公司之間就是競爭關系，并不是“親兄弟”，更何況“親兄弟”也可能打架，50:50很難搞定意見不一致的關鍵決策，會導致企業失去該有的決斷力和商機。

　　其次，50:50更多的是一次商業噱頭，而不是真正的想大干一場。畢竟50:50也不是奔馳和寶馬的母公司50:50，而只是梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司，這實際上和大家認為的奔馳和寶馬50:50還有差異。以及從目前曝光的規劃來看，規劃到2026年才完成1000個充電站，7000個充電樁，也就是說一個充電站平均只有七個充電樁，平均下來每個城市沒幾個，當然也可能集中在大學城市。這樣的數量并不能真的形成競爭優勢，而只是簡單地做到“有”而已。

　　本質上，很可能只是一種應急反應，因為中國品牌的新能源電動車蓬勃發展，以及特斯拉的全球擴張，作為傳統汽車好強，奔馳和寶馬自然不能坐視不理，但又搞不定內部全面轉向新能源。同時中國新能源汽車的崛起，加之中國又是全球第一大的汽車市場，傳統豪強不可能視而不見，必須要有所動作。沒有永遠的敵人，只有永遠的利益，都是中國新能源品牌崛起給逼的。

　　當然，客觀地說，不僅奔馳寶馬聯手，凱迪拉克也和南方電網等一起合作，瞄準的都是新能源市場。傳統豪門想要繼續在新能源汽車時代的品牌優勢，專屬的充電站是必須的，不然不符合尊貴的品牌認識，寶馬和奔馳合作，強品牌聯合強品牌，既能省錢，還能提供對應的社交和情緒價值，還能贏得傳播度，何樂而不為呢?至于最終的成果，管它呢，先賺一波曝光度再說。

　　未來補能市場肯定既要“大一統”，又要“各行其道”。“大一統”在于充電的標準，會盡量統一，這樣才有利于主機廠之外的第三方和資本市場大力進入補能市場，把補能市場做大做強，這樣反哺新能源汽車繼續開疆拓土。另一方面，必然又會“各行其道”，畢竟品牌競爭需要形成差異化，補能就是其中能形成差異化和品牌影響的重要領域。

　　貝克街探案官負責人貝克表示，商場上有一句老話，沒有永遠的朋友或敵人，只有永遠的利益。互斗百年的寶馬和奔馳，日前在中國“握手言和”，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。

　　至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1,000座具備先進技術的超級充電站，約7,000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。

　　互斗百年的老對手，之所以選擇在中國新能源市場形成合力，一是因為新能源汽車時代，中國新能源車市場發展迅速，截至2023年9月底，國內新能源汽車保有量達1821萬輛，保有量快速提升催生充電需求，充電基礎設施建設進入發展快車道。

　　另據中國充電聯盟微信公眾號數據，2023年1-10月國內新增充電設施274.4萬臺，同比增加31.3%，其中私樁/公樁分別新增201.7、72.8萬臺，同比分別增加29.4%、36.5%。

　　其中國產廠商蔚來積極部署高速充電網絡，建成 1090 根高速超充樁，其中 228 根為 500kW超快充樁，系蔚來自研超充技術，最大電流 660A，采用超輕液冷槍線，單手即可完成操作。

　　實際上，寶馬奔馳此次合作切入電車超充已經有些晚了，未來想要突破瓶頸，恐怕只能通過差異化競爭，比如不用排隊，即插即充、線上預約等無縫數字化充電體驗。另據公開資料可知，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續的豪華充電體驗，至于能否突破現有國產充電樁的封鎖，只能交給時間驗證，但在蔚來超充網絡的封鎖下，留給寶馬和奔馳的時間不多了。

　　關于比亞迪股價近日持續下跌，但是華為汽車概念卻持續火熱，除了“以價換量”，新能源汽車下半場，車企們還有哪些致勝王牌，行業格局又將有哪些新的變化。

　　大力財經創始人魏力表示，從市場格局來看，傳統油車逐漸退出歷史舞臺，豪華車市場也正向新能源車過渡。

　　奔馳與寶馬近日宣布在充電樁領域展開合作，此舉背后凸顯了兩大核心動機。一是隨著電動汽車市場的迅速崛起，傳統豪華車市場正向電動化轉變，雙方的合作意在穩固其在電動車市場的地位。二是電動車普及與用戶體驗深受充電設施完善程度影響，兩家車企通過合作，期望共同推動充電網絡的建設，從而提升電動車的使用便利性。

　　選擇中國市場的原因在于其龐大的汽車市場規模及政府對新能源汽車的大力扶持。奔馳與寶馬此舉既是為了在電動車市場占據有利位置，也是希望分享中國政策紅利。

　　此合作可能對充電樁市場格局產生深遠影響，不僅將加劇市場競爭，推動充電樁建設速度，還可能通過技術資源整合，提供更高效、便捷的充電服務。

　　比亞迪股價下跌可能與市場對其業績和前景的擔憂有關，造車新勢力一直在蠶食其市場份額。與此同時，華為汽車概念持續火熱可能與市場對科技巨頭進入汽車行業的期待有關。

　　由于電動車市場的多樣性，不同車企可能選擇不同的充電技術和標準，形成多元化市場格局。未來，科技公司和傳統車企的角力將成為行業發展的一個關鍵看點。

　　資深媒體人董曉孝表示，奔馳和寶馬，這對競爭百年的對手，近日牽手合作，這無疑是汽車市場的一件大事，引發業內熱烈的討論。在當前新能源汽車產業處于高速發展階段，作為傳統車企代表的奔馳和寶馬，也有了“危機”意識，需加快步伐占據新能源汽車市場。老牌企業，堅固如諾基亞手機，在蘋果iPhone掀起的智能手機技術革命后，轟然倒下。類似的商業故事不勝枚舉，老牌車企看到了新能源汽車的顛覆性技術革命，“危機”意識增強，也想從新能源汽車市場分得一杯羹。與此同時，傳統車企也看到了新能源汽車產業未來發展趨勢，奔馳和寶馬聯手合作以電車超充網絡為切入點，從電動車補能這塊“肥肉”來分一杯羹。可以說，電動車補能是新能源汽車產業除整車之外的又一塊“肥肉”，誰擁有了補能市場，誰就有了穩定的“鈔能力”，這也是奔馳和寶馬聯手布局電動車補能市場的一大原因。新能源汽車發展正迎來黃金時期，傳統車企與新勢力品牌車企的角逐才剛拉開了一個序幕。

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