冬季來臨，不少新能源車主反映，由于氣溫過低，自家新能源汽車充電速度大幅下降。其實(shí)，不僅是在冬季，充電慢一直以來都是新能源車主補(bǔ)能的痛點(diǎn)之一。
由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)牽頭，以電網(wǎng)、充電運(yùn)營(yíng)商、連接器制造商、部分車企等主導(dǎo)的ChaoJi充電系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱ChaoJi)有望解決這個(gè)難題。據(jù)了解，與目前支持60千瓦或120千瓦的主流快充充電樁相比，ChaoJi的充電電壓和電流上限分別提高到了1500伏和600安，最大功率可以達(dá)到900千瓦。
那么，除了提升充電速度外，ChaoJi相比于現(xiàn)行的充電系統(tǒng)還有哪些方面的提升?其未來應(yīng)用場(chǎng)景如何?帶著這些問題，科技日?qǐng)?bào)記者采訪了相關(guān)專家。
現(xiàn)有充電系統(tǒng)面臨三大問題
近年來，隨著電動(dòng)汽車普及率的不斷提高，充電難題愈發(fā)凸顯。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東介紹，從技術(shù)路線上看，目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車充電系統(tǒng)主要存在三方面問題。
第一是技術(shù)路線復(fù)雜，系統(tǒng)之間互不兼容。國(guó)際上的主流充電系統(tǒng)，除了我國(guó)自主研發(fā)的國(guó)標(biāo)充電系統(tǒng)(GB/T)外，還包括日本開發(fā)的CHAdeMO、歐洲和美國(guó)聯(lián)合開發(fā)的CCS等。不同系統(tǒng)間的通信協(xié)議、功率等級(jí)都各不相同。這增加了車企的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)成本。第二是技術(shù)前瞻性有待加強(qiáng)，需進(jìn)一步考慮向后兼容問題。在新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的早期階段，大多數(shù)國(guó)家都缺少系統(tǒng)層面的架構(gòu)。這就導(dǎo)致當(dāng)前的主流充電系統(tǒng)并不能滿足新能源汽車未來的發(fā)展需求(如大功率充電、高級(jí)通信等)。第三是產(chǎn)品可靠性需要進(jìn)一步提升。這些問題已經(jīng)限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。
“ChaoJi不只是一個(gè)連接器，而是一套包括充電連接組件、控制及導(dǎo)引電路、熱管理等在內(nèi)的完整的電動(dòng)汽車直流充電系統(tǒng)。”劉永東介紹，與現(xiàn)有的主流充電系統(tǒng)相比，ChaoJi在向前和向后兼容性、充電安全性、充電功率、用戶體驗(yàn)以及國(guó)際認(rèn)可度等方面具有突出的優(yōu)勢(shì)。
向前兼容的同時(shí)也可向后兼容
新充電系統(tǒng)的出現(xiàn)，是否意味著要拆掉現(xiàn)有的充電系統(tǒng)?答案是否定的。ChaoJi可實(shí)現(xiàn)新舊代際充電系統(tǒng)的平穩(wěn)升級(jí)。
這種充電系統(tǒng)的平穩(wěn)升級(jí)是如何實(shí)現(xiàn)的?國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院有限公司高級(jí)工程師張萱在2023年(第六屆)配電技術(shù)高峰論壇上提到，ChaoJi采用了適配器轉(zhuǎn)換接口的方式，使現(xiàn)有充電設(shè)施無需進(jìn)行任何改造，就可與適配ChaoJi的車輛連接充電。
同時(shí)，使用ChaoJi的充電樁也可為使用現(xiàn)有充電接口的汽車充電。
不僅如此，ChaoJi還“是一個(gè)可以長(zhǎng)大的系統(tǒng)”。劉永東介紹，ChaoJi在做到向前兼容的同時(shí)，也通過預(yù)留升級(jí)接口，實(shí)現(xiàn)了向后兼容。據(jù)了解，ChaoJi在軟、硬件方面都預(yù)留了升級(jí)接口，可滿足細(xì)分市場(chǎng)的各種需求。
例如，ChaoJi可通過接口組合升級(jí)實(shí)現(xiàn)超大功率充電，讓充電速度再提升一個(gè)數(shù)量級(jí)，滿足重載商用車、電動(dòng)船舶和電動(dòng)飛機(jī)的充電需求。
實(shí)現(xiàn)車樁網(wǎng)互動(dòng)也是新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)之一。所謂車樁網(wǎng)互動(dòng)，即在用電高峰期下調(diào)充電樁的充電功率，并把新能源汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，將電力傳輸給電網(wǎng)，以此降低電網(wǎng)負(fù)荷壓力。ChaoJi在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、通信協(xié)議等方面，也為實(shí)現(xiàn)車樁網(wǎng)互動(dòng)預(yù)留了解決方案。
除了兼容中國(guó)現(xiàn)行充電系統(tǒng)，ChaoJi還可兼容全球其他充電系統(tǒng)。記者了解到，ChaoJi與全球其他充電系統(tǒng)具有相同的底層邏輯，能兼容現(xiàn)有國(guó)際主流直流充電系統(tǒng)。
“我們吸納了來自日本、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家的專家共同參與ChaoJi的研制和開發(fā)。”張萱說。目前，ChaoJi已經(jīng)在國(guó)際電工委員會(huì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提案中得到全面采納。“ChaoJi既具備國(guó)際化平臺(tái)，又受到國(guó)際認(rèn)可。”劉永東表示。
優(yōu)化設(shè)計(jì)提升用戶充電體驗(yàn)
ChaoJi的誕生是為了解決新能源汽車用戶在充電過程中遇到的問題，提升他們的充電體驗(yàn)。針對(duì)充電過程中接口大、安全性不足等常見問題，ChaoJi吸取了當(dāng)前國(guó)際主流直流充電接口系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，接口結(jié)構(gòu)小巧輕便，在機(jī)械安全、電氣安全、電擊防護(hù)、防火及熱安全設(shè)計(jì)上進(jìn)行了全面優(yōu)化。
在機(jī)械安全方面，“我們開展了與CHAdeMO、CCS以及2015版國(guó)標(biāo)各個(gè)版本充電接口的試驗(yàn)比較。”張萱表示。碾壓試驗(yàn)、高速跌落試驗(yàn)等大量試驗(yàn)，都證明了ChaoJi接口機(jī)械性能指標(biāo)的優(yōu)越性。此外，對(duì)于電氣安全方面，ChaoJi大幅縮短了故障停機(jī)時(shí)間和絕緣檢測(cè)時(shí)間。
記者了解到，ChaoJi最高支持接近900千瓦的充電功率。“ChaoJi能夠滿足大中小不同功率等級(jí)的充電需求，在家庭、商場(chǎng)、酒店這類場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)慢充，在高速公路、加油站等場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)快充。”劉永東說。
來源：科技日?qǐng)?bào) 記者 吳葉凡
作者：吳葉凡
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