新能源汽車下鄉空間巨大 比亞迪等車企積極布局

　　國務院常務會議5月5日部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。上海證券報記者采訪獲悉，陜西、云南等地已經啟動新能源汽車下鄉活動，比亞迪、長安汽車、奇瑞、零跑等國內汽車企業也開始積極部署相關工作。業內專家表示，新能源汽車下鄉的發展空間巨大，補能充電設施同樣也有大幅改善的空間。

　　多企業推進新能源汽車下鄉

　　“新能源汽車需求近期沒有很大增長。”長安汽車總裁王俊5月8日對記者說，當前新能源汽車行業和企業需要重視做好需求管理，而新能源汽車深入到鄉村可以大幅啟動新的需求，企業應該抓住機遇，積極響應新能源汽車下鄉的號召。王俊估計，如果新能源汽車下鄉等措施得到較好落實，2023年中國新能源汽車的滲透率有望突破40%，新能源汽車的銷售規模可能將接近純粹的燃油車。

　　“比亞迪已經三次參加新能源汽車下鄉活動。”比亞迪有關負責人告訴記者，對比亞迪而言，參加新能源汽車下鄉活動是巨大的機遇，因為比亞迪的產品和技術都非常適合下鄉。

　　根據比亞迪規劃，針對新能源汽車下鄉，在產品上，比亞迪相關車型產品力將不斷加強，滿足更多樣化的用車場景需求，解決鄉村出行的種種痛點;在渠道布設上，比亞迪將更多安排縣鄉地區，增加鄉鎮消費群體對比亞迪新能源車的接觸和體驗。

　　“我們會積極參與今年的新能源汽車下鄉。”作為造車新勢力的零跑汽車負責人對記者說，零跑已有2款新能源車入選新能源車下鄉目錄。對造車新勢力而言，下鄉有兩個維度上的意義：一方面，可以助力國家新能源汽車普及推廣，擴大下沉市場汽車消費，另一方面，“下鄉”的范圍并不局限在狹義的農村，還包括城市周邊的區縣，這些地區居民的出行需求有待開發。

　　據統計，奇瑞汽車適合鄉村道路場景和充電設施的新能源電動單款車型的月銷量已經達到1萬輛。奇瑞汽車有關人士介紹，公司將發揮奇瑞新能源產品優勢，進一步拓展鄉村市場。

　　國內多個地方也開始推進今年的新能源汽車下鄉活動。2023年云南省新能源汽車下鄉活動日前在昆明啟動，相比往年，本次活動放寬了補貼車輛類型，包括個人購買的客運車、出租車、網約車、小貨運、物流快遞配送車等新能源車;不指定品牌，所有新能源汽車品牌均在補貼范圍;不限定汽車銷售企業，省內所有新能源汽車銷售企業均可參與。2023年陜西省新能源汽車下鄉活動也于近日啟動，除了線下專場，活動還將組織新能源汽車企業進行線上推廣，鼓勵車企舉辦直播或網絡購車活動，以便利的方式滿足不同消費者的購買需求。

　　補能充電等尚需配套措施

　　汽車下鄉最早始于2009年。到2020年7月，工業和信息化部等三部門聯合開展了新能源汽車下鄉活動，下鄉的主角開始變成新能源汽車。中國汽車工業協會數據顯示，2022年，下鄉車型共完成銷售265.98萬輛，同比增長87%。

　　“三年來，消費者對新能源汽車的認知普遍改善。在車型選擇方面，對新能源汽車的誤解基本消除，并出現了選擇新能源汽車的消費傾向。”中汽協副總工程師許海東介紹，2020年至2022年，新能源汽車下鄉在10省(市)開展18站啟動活動，累計發布6批近200款下鄉車型，成為拉動銷量增長的重要力量，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達到265.98萬輛。

　　中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農村居民的機動化出行需求，將會撬動一個5000億元規模的超級汽車市場。

　　“推動整個公共交通不便的縣鄉市場實現新能源車普及是重大的市場機會，也是巨大的藍海。”乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車市場與傳統燃油車市場的重大差別就是，純電動車市場目前在小城市、縣鄉市場的普及率仍然相對較低，所以，從縣鄉市場來看，應該說新能源發展有巨大的發展空間。

　　崔東樹介紹，目前限購城市的純電動車占比大幅提升，從2020年的15%上升到2023年的30%。而非限購城市中的大型城市、中型城市和小型城市的純電動車銷量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平，2023年3月中等城市上升到23%，縣鄉市場的滲透率提升到17%，但仍有很大的上升空間。

　　不過，崔東樹也表示，要落實好新能源汽車下鄉還有很多配套工作要推進，補能充電設施就是關鍵之一。在他看來，首先，農村電力體系等基礎設施得跟上，要有電網的支持;其次，針對農民家庭充電，應該建立相應的公共充電設施，同時鼓勵家庭光儲充一體化的發展。“一般而言，農民宅院和屋頂的面積比較大，這些面積用于光伏發電是良好的空間，然后可以給電動車充電，我覺得這種模式應該有很大發展空間。”（上海證券報·中國證券網記者 俞立嚴）