新能源整車與鋰電池同步出海 量價齊升開啟“外卷”模式

　　今年一季度，有外貿“新三樣”之稱的電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池表現持續火爆，合計出口2646.9億元，同比增長66.9%，拉高了出口整體增速2個百分點。

　　其中，新能源汽車出口增速在“新三樣”中領先。一季度，電動載人汽車出口647.5億元，同比增長122.3%，占中國汽車出口的比重提升5.1個百分點，達到43.9%。作為新能源車主要動力源的鋰電池同樣表現亮眼，數據顯示，一季度我國鋰電池出口1097.9億元，同比增長94.3%。

　　“作為增長新動能，‘新三樣’產品體現了中國出口質的有效提升和量的合理增長，也為全球綠色低碳轉型作出了中國的積極貢獻。”海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良表示。

　　新能源汽車出口火爆

　　行業前景持續向好

　　近年來受多重因素影響，國內汽車市場競爭進一步白熱化，在此背景下，部分車企選擇跳出“內卷”，布局更廣闊的海外市場。我國在新能源賽道的國際競爭力不斷躍升，“中國制造”越來越得到世界認可。

　　海關數據顯示，2022年我國汽車出口量達311萬輛，首次超越德國成為第二大汽車出口國，創歷史新高。其中，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，約占全球新能源汽車銷售總量的63%，穩居世界第一。

　　從出口均價來看，根據海關數據，我國純電動乘用車出口均價已由2018年的0.08萬美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛。憑借中國自主新能源汽車品牌技術與產品性能的提升，我國純電動汽車出口均價提升明顯，極大地帶動了中國汽車業轉型升級。

　　進入2023年，新能源汽車出口延續強勁增長態勢。中汽協最新數據顯示，今年3月份，中國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。今年一季度，中國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍，迎來“開門紅”。

　　具體到整車企業，今年一季度，比亞迪出口新能源汽車4.3萬輛，同比增長12.8倍;奇瑞汽車出口新能源汽車17.2萬輛，同比增長1.5倍。作為造車新勢力，哪吒汽車出口增速顯著，泰國2月份純電車型上牌量數據顯示，哪吒V穩居榜單第二，達1254輛，環比增長126%。

　　“一季度以來，我國新能源汽車發展勢頭良好，特別是出口增長強勁，延續了去年以來的良好態勢。”中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受《證券日報》記者采訪時表示，一季度出口成績迎來“開門紅”，主要受益于國內自主品牌競爭力持續提升，以及國際市場對我國新能源產品需求旺盛。

　　在乘聯會秘書長崔東樹看來，伴隨我國新能源汽車的規模優勢和市場擴張需求，將有越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門，新能源汽車出口走勢仍將向好，行業前景可期。

　　海外鋰電池需求井噴

　　中國電池企業加速出海

　　今年一季度，除了整車出口持續火爆之外，我國鋰電池出海也呈現蓬勃發展之勢。

　　受歐美電動汽車高補貼刺激，疊加海外儲能市場鋰電需求井噴，以歐洲、北美為代表的海外市場正成為動力電池新的增量市場。最新數據顯示，今年一季度，我國鋰電池出口1097.9億元，同比增長94.3%。同期，動力鋰電池累計出口達25.8GWh。其中，三元電池累計出口18.7GWh，占總出口量的72.6%;磷酸鐵鋰電池累計出口7.0GWh，占總出口量的27.2%。

　　事實上，去年我國鋰電池出口就已經開始爆發。據中國海關總署統計，2022年中國鋰離子蓄電池出口金額3426.56億元，相較于2021年的1835.26億元增長86.7%，創歷史新高。

　　在此背景下，中國電池企業正攜手中上游材料和設備企業加速出海。以寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、遠景動力、欣旺達、捷威動力、瑞浦蘭鈞等為代表的中國電池企業提前布局，在技術和產能等方面已顯示出中國電池企業的優勢，助推我國鋰電池產業規模和產品出口規模不斷擴大。

　　談及鋰電企業的出海機遇，遠景動力執行董事、中國區總裁趙衛軍表示，“到2025年，預計海外市場還有400GWh的產能缺口。汽車行業的產能本地化屬性決定了誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機。”

　　中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《證券日報》記者采訪時表示，近年來，歐美等海外市場增量明顯，疊加海外資本市場上市門檻較低，國內鋰電企業大規模產品出口乃至謀劃海外上市，主要是為了吸引優質資本、獲得更高估值、拓展海外業務、提升國際影響力。

　　可以看出，鋰電池已成為我國高技術、高附加值、高競爭力重要出口產品之一，但海上既有風景，也有風浪。“海外貿易市場環境的穩定問題是最值得關注的。”崔東樹表示，這需要鋰電企業在不確定性和商業機會之間進行衡量，時刻關注自身產品的品質是否符合海外市場不同的需求。

　　據了解，未來我國鋰電產品出口或將面臨多方面限制。比如，今年10月1日起歐盟將實施碳關稅政策，從2026年起削減歐盟企業免費配額，這意味著歐盟市場準入門檻將進一步提高。此外，根據歐盟《新電池法》，其還將針對動力電池企業碳足跡進行評級，并在2027年設定一定閾值，高于閾值的將無法進入歐盟市場。

　　對此，于清教表示，鋰電產業出海，不能只是趕時髦或單純地“跑馬圈地”，更不能被文化、團隊和供應鏈拖了后腿。“新能源汽車產業鏈上下游企業要在歐洲市場抱團合作，打造完整供應鏈，實現產業鏈健康發展和協同創新。用技術和產品實力拿下市場份額，才是贏得國際話語權的關鍵。”(證券日報 記者 龔夢澤)