作為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，近年來(lái)，我國(guó)還成為全球最大的新能源汽車(chē)出口國(guó)。新能源汽車(chē)加速出海，正成為“中國(guó)制造”的新名片。今年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，明顯超過(guò)全部商品出口增速的平均值。
在出口數(shù)量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車(chē)出海還呈現(xiàn)出兩方面特征。一是出口目的地分布廣泛。既有英國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家，也有泰國(guó)、印度、菲律賓等發(fā)展中國(guó)家;既有東南亞和中亞地區(qū)，也有歐洲、拉美、非洲地區(qū)。二是出口產(chǎn)品系列豐富。既有價(jià)格較低、主打性?xún)r(jià)比的車(chē)型，也有在性能和品質(zhì)上高舉高打、市場(chǎng)定位較高的品牌;既有針對(duì)中年人和家庭用戶(hù)的成熟車(chē)型，也有瞄準(zhǔn)青年群體、設(shè)計(jì)風(fēng)格前衛(wèi)的車(chē)型。
這種在地域范圍上分布廣泛、在產(chǎn)品系列上多點(diǎn)開(kāi)花的局面，表明我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較明顯的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是過(guò)去多年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能快速積累、技術(shù)漸進(jìn)積累的結(jié)果，到一定階段之后開(kāi)始顯現(xiàn)為拓展海外市場(chǎng)的強(qiáng)大勢(shì)能。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系主要經(jīng)歷了3個(gè)階段：第一個(gè)階段以服裝、鞋帽、玩具等簡(jiǎn)單制造品為代表，第二個(gè)階段以電視機(jī)、洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)等家電為代表，第三個(gè)階段以電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品為代表。新能源汽車(chē)出口的快速增長(zhǎng)，在一定程度上表明中國(guó)企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系正進(jìn)入第四個(gè)階段。
相較于前3個(gè)階段的代表性商品而言，汽車(chē)是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系中具有很強(qiáng)特殊性的一種商品。汽車(chē)單品價(jià)值更高，技術(shù)集成難度更大，專(zhuān)業(yè)分工更細(xì)化，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更復(fù)雜，上下游帶動(dòng)能力更強(qiáng)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和品牌效應(yīng)相對(duì)更為穩(wěn)固。可以說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)硬實(shí)力和文化軟實(shí)力的綜合體現(xiàn)。而作為汽車(chē)的新品類(lèi)，新能源汽車(chē)為我國(guó)提供了難得的換道追趕機(jī)會(huì)。正因如此，新能源汽車(chē)出海不僅是汽車(chē)行業(yè)自己的事，也有助于在更廣泛層面打破海外消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”低技術(shù)、低成本的刻板印象，逐步提升“中國(guó)制造”在國(guó)際市場(chǎng)和全球產(chǎn)業(yè)分工體系中的位置，傳播中國(guó)技術(shù)與中國(guó)品牌。
增長(zhǎng)趨勢(shì)已現(xiàn)，但前行之路并不平坦。進(jìn)入海外市場(chǎng)，除了會(huì)面臨文化差異、合規(guī)成本、政府關(guān)系、匯率風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)外，新能源汽車(chē)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)時(shí)還面臨著一些挑戰(zhàn)。
一是銷(xiāo)售渠道與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建問(wèn)題。汽車(chē)銷(xiāo)售模式較為復(fù)雜，對(duì)售后服務(wù)的要求也更高。此前，中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售與售后服務(wù)主要采用經(jīng)銷(xiāo)商模式，優(yōu)點(diǎn)是降低了初始進(jìn)入門(mén)檻，缺點(diǎn)是容易形成長(zhǎng)期依賴(lài)，喪失市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。近年來(lái)，有的車(chē)企開(kāi)始采用直營(yíng)模式，更有利于培育客戶(hù)忠誠(chéng)度，但初始投入成本較高。如何形成更適合新能源汽車(chē)的出海模式，仍然有待進(jìn)一步探索。
二是數(shù)據(jù)安全與個(gè)人隱私保護(hù)問(wèn)題。新能源汽車(chē)的數(shù)字化、智能化水平普遍高于傳統(tǒng)汽車(chē)，攝像頭、傳感器、語(yǔ)音助手、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等組件大量收集用戶(hù)駕駛習(xí)慣、道路交通狀況、城市街景等方面信息。這在提高用戶(hù)駕駛便捷性的同時(shí)，增加了各國(guó)對(duì)數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私保護(hù)的擔(dān)憂(yōu)。目前，國(guó)際上對(duì)數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私保護(hù)尚缺乏公認(rèn)的統(tǒng)一規(guī)定，各國(guó)法律和政策的要求也不盡一致。這顯著增加了新能源車(chē)企進(jìn)入不同國(guó)家市場(chǎng)時(shí)面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)和合規(guī)成本。
上述問(wèn)題是各國(guó)車(chē)企共同面對(duì)的挑戰(zhàn)，我國(guó)要想保持新能源汽車(chē)海外市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)換道追趕，就必須更加積極主動(dòng)地應(yīng)對(duì)和破解這些挑戰(zhàn)。一方面，新能源車(chē)企要加強(qiáng)探索，在海外市場(chǎng)定位、銷(xiāo)售渠道構(gòu)建、售后服務(wù)提供等方面，學(xué)習(xí)借鑒歐美日韓車(chē)企歷史上的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，形成適合新能源汽車(chē)特性和各國(guó)市場(chǎng)實(shí)情的新模式。另一方面，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)部門(mén)應(yīng)引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)制定，在數(shù)據(jù)收集存儲(chǔ)使用和個(gè)人隱私保護(hù)等領(lǐng)域，逐步推動(dòng)形成國(guó)際間公認(rèn)或互認(rèn)的法律規(guī)范，為新能源汽車(chē)出海降低不確定性。(馮煦明)
作者：馮煦明
評(píng)論