皖產新能源汽車出口加速
動態2022-12-28
2022年接近尾聲，這一年的汽車市場跌宕起伏，接連遇到了芯片短缺、原材料價格上漲、金九銀十爆冷、疫情反復等波折。
不過，中國汽車市場不負眾望，在重壓之下依然以堅定步伐平穩前行，尤其是新能源汽車產銷暴漲，自主品牌市場份額不斷提升，海外出口多點開花等，在全球范圍起到領航作用。
在喜憂參半、百感交集的2022，中國汽車市場的畫卷落筆收官。然而，在這一年當中，汽車行業眾多高光時刻依然讓人印象深刻，值得一一回顧。
一、中國汽車總銷量實現正增長
盡管2022年國內經濟下行壓力不斷加大，但在國家鼓勵汽車消費政策的推動下，中國汽車產銷仍然實現正增長。根據中國汽車工業協會預計，2022年中國汽車總銷量將超過2680萬輛，同比增長2%左右。
其實我們也注意到，中汽協曾在今年2月發布《2022年中國汽車市場趨勢分析》報告，預測2022年全年中國汽車市場總銷量2750萬輛，同比增長5%。
而在今年8月，基于國內車市遭遇到的疫情多發等復雜發展環境，中汽協下調了2022年車市預期：預計我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。
到了年尾，中汽協再次下調了2022年中國車市銷量增長目標，其主要原因是國內汽車終端市場增長顯露疲態，1-11月增速比1-10月有明顯的下降，較1-10月分別收窄1.8和1.3個百分點。
對此，中汽協副秘書長陳士華表示，“今年11月銷量表現不及預期主要是受經濟下行壓力不斷加大、新冠肺炎疫情對汽車消費市場沖擊影響，消費者購車需求釋放受阻，終端市場表現疲軟，供給端節奏放緩，為汽車市場穩定運行帶來較大壓力。”
另外他還補充道，“今年購置稅減半促進消費政策對穩定車市增長起到明顯的作用，但下半年的疫情影響到了政策的實施效果。與去年和前年相比，汽車產銷略顯疲態，并未出現往年的年底翹尾現象。”
總體來看，中國市場全年汽車產銷都實現了正增長，但是從細分市場來看新能源汽車發展更迅速，而傳統燃油車市場份額遭到嚴重擠壓。雖然年初車企都給出不錯的銷量預期，但目前能完成年底KPI的車企寥寥無幾，完成較好的當屬以新能源車為主的車企，比如比亞迪，前11月銷量累計銷量159.9萬輛，已提前完成120萬輛的年度銷量目標。
從目前的情況來看，長安汽車是最有可能在12月沖擊90%年度目標完成度的選手，吉利汽車和奇瑞汽車，能夠追到80%以上的完成度，而長城汽車離年度190萬輛目標相差較遠。
雖然銷量沒有達到預期，但傳統車企的財報表現還算不錯。從長安汽車發布的前三季度財報來看，實現營收853.52億元，同比增長7.77%，歸母凈利潤69.00億元，同比增長130.59%;長城汽車前三季度實現營收994.8億元，同比增長9.56%，凈利潤81.6億元，同比增長65.03%。
從新能源板塊來看，比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車和零跑汽車前11月累計銷量突破10萬輛，其中比亞迪是中國新能源汽車銷冠企業，廣汽埃安、哪吒汽車和極氪汽車的銷量完成率分別達到97.5%、96.19%和95.16%。
雖然造車新勢力們在銷量方面有了新的突破，但是仍然還未走出虧損，從蔚小理發布的第三季度來看，三家的凈虧損都大幅擴大。
其中，理想凈虧損16.5億元，同比縮小23.3%，環比擴大156.7%;蔚來凈虧損41.1億元，同比擴大392.1%，環比擴大49.1%;小鵬凈虧損23.8億元，同比擴大49%，環比收窄11.9%。
對于2023年中國車市的走勢，中汽協給出以下估計：預測2023年我國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%;其中乘用車2380萬輛，同比增長1.3%;商用車380萬輛，同比增長15%;新能源汽車900萬輛，同比增長35%。
二、新能源汽車銷量突破600萬
雖然受到芯片短缺、電池原材料價格上漲等因素的影響，2022年中國新能源汽車產銷繼續高歌猛進，一直保持較快增長態勢，成為推動車市增長的“主引擎”。
據中國汽車工業協會統計，2022年前11個月新能源汽車銷量達到606.7萬輛，全年可望超過660萬輛，比上年的352萬輛增長近一倍，市場占有率也達到25%。
值得一提的是，這一數字已超越《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。
從今年新能源汽車市場的總體表現來看，自主品牌無疑成為最大贏家，持續領跑。從乘聯會發布的數據來看，11月自主品牌新能源車滲透率已突破50%至51.9%;豪華品牌的新能源車滲透率為40.6%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。
從企業層面來看，今年前11月比亞迪以累計近160萬輛的銷量一騎絕塵，成為新能源車企的佼佼者，而吉利汽車則以312.2%的同比增速，成為增長最快的車企。從車企前十排名來看，除了特斯拉外，九席被自主品牌和造車新勢力占據。
從中國品牌新能源汽車月度銷量排名來看，此前榜單排名靠前的蔚小理等造車新勢力已經吉利、奇瑞、長安等主流自主品牌超越。而哪吒、零跑等位居第二陣營的新勢力車企表現搶眼，在月度排名中依然強勢。
相對而言，合資品牌和豪華品牌在電動化方面的進展要更慢一些，尤其是國內合資品牌推出的純電動車型，只有大眾ID。系列表現尚可，其他合資品牌推出的純電動車型市場表現未見起色，這也導致其丟失了不少市場份額。
不過意識到問題所在，合資品牌也在加快新能源領域布局，像豐田、本田、日產等都在今年上市了各自的新能源車型，以求在新能源市場中搶得一塊蛋糕。
值得關注的是，在燃油車時代國產車幾乎就是“廉價”的代名詞，奇瑞QQ、比亞迪F3、吉利自由艦等車型以較低的價格火遍大江南北，但車身異響、做工粗糙、發動機小毛病不斷等問題更讓它們飽受詬病。
然而進入新能源汽車時代，不少國產品牌車型都已經擁有與同價位合資車抗衡的實力，比如造車新勢力中售價57-80萬元的高合Hiphi X(配置|詢價)，絕對可以算得上捅破天花板網紅車了;還有蔚來汽車，其品牌車型平均售價達到了43.47萬元，這個價格要比寶馬和奧迪的平均售價高出不少。
2022年，大部分中國品牌都在嘗試往“高端化”方向發展，像極氪ZEEKR 009(配置|詢價)、坦克500、領克09(配置|詢價)等車型的售價都越過了30萬元。比亞迪還對外發布了全新的百萬級高端品牌“仰望”，新車將于2023年一季度發布亮相。
除了價格外，中國品牌汽車的銷量也持續走高，而且技術方面也得到認可，包括炫酷的科技、先進的智能座艙和輔助駕駛等，大大超越了合資品牌，甚至在某些設計方面還成為業內標桿，足以證明中國品牌車企的價值所在。
盡管從2023年開始新能源購置稅補貼就要退出了，但行業人士對于明年的新能源汽車市場也給出了樂觀預測。
乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然新能源汽車補貼將于今年年底退出，但明年將延續免征新能源汽車購置稅政策，同時在包括路權等非財政手段作用下，新能源汽車市場依然向好。
他預測，2023年中國新能源汽車銷量將達到840萬輛，同比增長30%以上。而中汽協方面則認為，明年我國新能源車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。
三、全年汽車出口有望破300萬輛
盡管2022年國內汽車市場遭遇多重因素影響，不少車企并未達到先前預期銷量目標，但中國品牌汽車在全球市場的表現可圈可點，尤其是新能源汽車在海外市場發展日益壯大，出口表現更加亮眼。
根據海關總署公布的最新數據顯示，2022年1-11月中國汽車出口量已經達到了298.4萬輛，同比增加54.9%，占據全球第二。11月、12月繼續維持高位走勢，全年出口量有望突破300萬輛大關，同比增長51.9%。
值得關注的是，新能源汽車正在成為中國汽車出口的核心增長點，2020年新能源車出口22.4萬輛，表現不錯;2021年新能源車出口59萬輛，繼續持續走強。2022年累計出口新能源車100萬輛，11月出口新能源車15萬輛，同比增長91%，其中乘用車出口14萬輛，增長86%。
今年我國汽車出口達到330萬輛的數量有著重要里程碑意義，汽車出口量增加拉動了經濟增長的同時，也打開了國際市場銷路，后續如果汽車出口規模繼續擴大，那么就會進一步拉動國內就業市場，提振市場經濟。
另外，我國是全球制造業大國，規模越大也意味著有利于降低成本和提高利潤率，就可以為更多人提供高薪就業崗位。如果打開國際市場，相當于把蛋糕整體做大，自然有利于車企擴大規模、降低成本，提高利潤率。
此外，中國品牌打開國外市場后增加了發展機會，同時也提升了品牌占有率。此前我國汽車市場一直占主流的是合資品牌，直到今年自主品牌才有望突破50%市占率，但出口方面自主品牌汽車占絕對主流。
所以，我國汽車出口做大做強后，受益最大的就是自主品牌汽車，隨著汽車出口數量的不斷增多，自主品牌的銷量也會不斷提升。
除了中國品牌汽車出海數量的提升外，自主品牌車企加速海外布局速度。其中今年7月，奇瑞汽車宣布計劃投資近10億美元在印尼生產和制造電動汽車，預計年產能將達到20萬輛。
接下來，比亞迪與全球最大租車公司SIXT簽署10萬臺新能源汽車訂單，又新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區的汽車出口，加速向全球性車企轉型。
今年10月，蔚來汽車在德國柏林藤普杜音樂廳舉行NIO Berlin 2022歐洲發布會，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場提供全體系服務。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業務，也是我國汽車品牌首次在德國首都舉行產品和戰略發布。
12月，長城汽車在泰國曼谷正式發布“ONE GWM”全球品牌行動綱領，以旗下五大品牌的品類特點制定不同發展路徑全面出海，結合不同國家和地區市場及產業政策，差異化布局新能源產品。
目前，我國汽車企業正在加速“出海”，出海版圖已經從傳統的非洲、中東市場，逐步向北美、歐洲市場拓展;產品則從過去的低端車型升級為高端車，在外觀質量、內在技術品質以及品牌市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場需求。
四、600億購置稅減免政策救市力度空前
今年5月底，為了拯救低迷車市，國家提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元，隨后財政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內，且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
最重要的是，此前兩次減征購置稅針對的車型都是1.6升及以下排量乘用車，新車的價格基本在15萬以內，購車人群鎖定首購用戶。而這次規定不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，范圍擴大到入門級豪華車以及部分主流B級車。
這次政策惠及面很寬，不僅針對首購人群，更多的是鼓勵置換需求的消費者，也是近十年內前所未有的。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，這次政策可謂是“超強大紅包”，有利于拉動汽車銷量增長。
購置稅減免政策對穩定國內車市增長起到拉動作用，政策實施當月汽車市場就止住了連續數月的下滑曲線，6月國內乘用車市場銷量達到22.2萬輛，同比增長41.2%。國家稅務總局最新數據顯示，新政實施首月，全國共減征車購稅71億元，減征車輛109.7萬輛。
同時，從6月1日起到11月初，2.0L及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，相比政策實施前5個月，環比增長20.6%。
另外，乘用車購置稅減免政策對高端消費起到很好的拉動作用，這主要體現在豪華車市場上。數據顯示，1-11月國內生產的高端品牌乘用車銷量351.1萬輛，同比增長12.7%，已經超過去年全年339.1萬輛的成績。
可以看到，自購置稅減半政策正式實施后，中國乘用車市場的低迷態勢迅速被提振。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，截至11月10日，已執行的購置稅減征金額已達到400億元，預計今年總體減稅金額將達到550億元-650億元，政策效果符合預期。
如今隨著購置稅減半政策退出節點即將到來，行業也開始呼吁延遲政策至2023年6月或年底，畢竟車購稅的減半征收政策對車市拉動作用明顯，而明年的汽車市場面臨政策變動、經濟大環境等不確定因素的影響，消費信心需要時間恢復。
目前各機構預測明年車市銷量預期普遍為微增或微跌，中信證券在上述研究報告稱，2023年中國汽車銷量有望達到2800萬輛，同比增長1.5%，不過，其中乘用車銷量為2365萬輛，同比下滑2%，商用車銷量為435萬輛，同比增長26.4%。
崔東樹也表示，如果明年沒有政策支持，預計2023年我國乘用車總體零售量為2060萬輛，出現零增長狀態。另外，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發銷量預計同比增長1%。
其中，新能源乘用車批發達到840萬輛，同比增長30%;而常規燃油車批發預計1510萬輛，同比下降10%。若乘用車購置稅減半政策能延續到2023年6月或年底，可以實現乘用車梯度促消費政策的最大化效力，從而拉動車市實現較好正增長。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示：“今年乘用車購置稅減半政策對穩定國內車市增長起到明顯作用，因此建議該政策能在2023年延續，到2024年開始按7.5%征收，2025年再退出。”
雖然目前乘用車購置稅減半政策是否延期暫未有明確消息，但工信部等日前印發的《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》中提到，要進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅等優惠政策，未來依然值得期待。
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