瞄準(zhǔn)高低兩極市場各顯其能 新能源車企打響下沉之戰(zhàn)

　　汽車電動化風(fēng)潮下，誰能與車企市值全球第一的特斯拉比拼銷量?另辟蹊徑瞄準(zhǔn)低價(jià)微型電動車市場的上汽通用五菱宏光MINI EV成為一匹“黑馬”。根據(jù)近日全球電動車銷量研究機(jī)構(gòu)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月全球電動車型銷量排行榜中，宏光MINI EV以3.7萬輛的成績反超特斯拉Model 3，成為單車型銷量冠軍。

　　售價(jià)兩三萬元、體型迷你、續(xù)航100多公里的宏光MINI當(dāng)然與特斯拉Model 3不在同一條賽道，但也顯示出下沉市場將成為新能源車企不容忽視的拓客新領(lǐng)地。自帶低價(jià)優(yōu)勢的宏光MINI將面臨更多效仿者，而定位中高端的特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力也在加速布局低線城市。一場下沉之戰(zhàn)中，高低兩端各顯其能。

　　迷你“神車”走俏迎來效仿者

　　價(jià)格僅兩三萬元，續(xù)航里程有120至170公里，空間有限到后排座椅和后備廂只能“二選一”……被視作“正規(guī)版老頭樂”的宏光MINI EV，迸發(fā)出了極大的市場能量。去年7月上市后，該車8月批發(fā)量就達(dá)1.5萬輛，超越去年2月以來一路笑傲市場的特斯拉Model 3。伴隨著今年的開門紅，它又奪得1月全球電動車單車型銷量冠軍。3月初，五菱官方宣布，這款車型上市200天銷量已突破20萬輛，相當(dāng)于每天賣出1000輛。

　　雖然有人認(rèn)為其主要受眾為下沉市場中老年群體，但五菱近日披露出的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV用戶中90后占比高達(dá)72%，很多年輕車主購車后還對車內(nèi)重新進(jìn)行了炫潮設(shè)計(jì)。

　　這款迷你“神車”大獲成功后，很快迎來了效仿者。今年1月，長安新奔奔E-Star國民版上市，低配版售價(jià)為2.98萬元，價(jià)格直接對標(biāo)宏光MINI EV。雖然從目前的市場銷量看，它還沒有成為爆款，但其相比宏光MINI更大的空間和更長的續(xù)航里程，或?qū)⒊蔀槲⑿碗妱榆囋谙鲁潦袌龅挠忠挥辛Ω偲贰?/p>

　　中高端車企加快下沉步伐

　　下沉市場不僅屬于低價(jià)車。隨著國民收入水平提升，中高端車企也正邁開下沉步伐，瞄向低線城市的中產(chǎn)階級。

　　國產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)后，一連多次揮動“價(jià)格屠刀”的特斯拉，無疑已將目光瞄向了更多城市。去年6月，特斯拉率先公布的中心城市入駐計(jì)劃里，就包含鹽城、南寧、臨沂等眾多三四線城市。

　　國內(nèi)造車新勢力的頭部車企，同樣在積極將品牌影響力向下沉市場拓展。蔚來創(chuàng)始人李斌近日表示，今年蔚來汽車將向內(nèi)蒙古、黑龍江等三四線市場下沉。不聲不響間，小鵬汽車的體驗(yàn)中心也已拓展至柳州、洛陽、濰坊、臨沂、鹽城、南通等地。

　　春節(jié)假期中，不少從一線城市回到老家的年輕人開始在社交網(wǎng)站上討論起三四線家鄉(xiāng)新開張的新能源汽車體驗(yàn)店。“以前是看肯德基、麥當(dāng)勞，后來是看星巴克，如今，新能源汽車門店又成了衡量小城市消費(fèi)潛力和時(shí)尚程度的新指標(biāo)。”老家在江蘇鹽城的顧先生笑言。以鹽城為例，目前這里已吸引了特斯拉、蔚來、小鵬等多個(gè)品牌的關(guān)注，成為新能源中高端品牌的“拓荒重鎮(zhèn)”。

　　市場擴(kuò)張考驗(yàn)企業(yè)布局實(shí)力

　　然而以目前來看，相比自帶價(jià)格優(yōu)勢、與目標(biāo)市場需求高度契合的微型電動車，中高端品牌的“下沉之路”并不容易。來自“汽車之家”APP的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去一年里小鵬、蔚來兩大汽車品牌的車主累計(jì)在汽車之家論壇上傳了超9800條購車記錄，但迄今為止，來自鹽城車主的數(shù)據(jù)依然為“0”。而在300公里外的南京，車主提車的相關(guān)記錄就已超過300條。

　　在知乎一項(xiàng)影響新能源車購買因素的提問中，除了里程焦慮、充電時(shí)間長、二手車殘值低等因素外，充電樁密度、售后服務(wù)等也是促使電動車消費(fèi)者觀望的重要因素，這些因素將在下沉市場被放大。為此，近一年來，特斯拉正提速加密超級充電樁網(wǎng)絡(luò)。截至今年3月，特斯拉在中國大陸累計(jì)建成開放超760座超級充電站、超700座目的地充電站，覆蓋超過300座城市。僅今年2月，特斯拉就在全國范圍內(nèi)上線了218個(gè)超級充電樁，其中不乏鄭州、汕尾等城市。

　　“相比一線城市，新勢力在低線城市布局才剛起步，特別是對于部分主推直營模式的車企來說，單依靠自身布局成本投入過大。如何在控制投入成本的同時(shí)，不錯(cuò)過在下沉市場的占位時(shí)機(jī)，將成為考驗(yàn)。”汽車流通協(xié)會專家王萌分析。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也以特斯拉為例，表示其雖然主推直營模式，但在產(chǎn)銷量大幅提升后，單靠自身完成銷售和售后肯定會出現(xiàn)跟不上的情況，目前特斯拉也已將一些維修項(xiàng)目授權(quán)外包。