新能源汽車加速“跑起來”

　　近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部等部委召開節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議，深入討論落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)工作舉措，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展2021年重點工作，要求做好全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、“車—路—網(wǎng)—云”協(xié)同，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全的關系，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

　　當前新能源汽車領域發(fā)展現(xiàn)狀如何?《規(guī)劃》啟動之年，車企和消費者都有哪些新動向?筆者進行了采訪。

　　“智能”“環(huán)保”受青睞

　　如今，新能源汽車正加速駛入普通人的生活，成為一種新時尚。

　　這幾天，在江西南昌從事教育工作的俞先生收到了自己的新車——特斯拉MODEL Y。“這輛車我在半年前就下單了，等了這么久終于提到車了!開了一周，感覺和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別真的挺大。”俞先生說，自己購買這款新能源車前已有一輛車齡七年的燃油車，到了換車的時候。新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢如火如荼，很多新理念、新應用吸引了他。

　　“最初的想法很簡單，就是覺得新能源汽車省錢。比如，燃油車每公里要耗掉約0.4元油費，而電動車一般百公里需要15度電，大約8元錢，這樣一下子就能省30多元錢的費用。電動車的保養(yǎng)、維修費用也與傳統(tǒng)燃油車不同。除此之外，以電作為汽車的能源，還十分環(huán)保，有助于減少碳排放。”他說。

　　對杭州市民張財明而言，除了節(jié)能環(huán)保之外，智能化水平高是自己選擇新能源車的一大原因。“新能源汽車都有OTA系統(tǒng)升級，不像以前的燃油車那樣，車機功能較為單一，系統(tǒng)升級還得去4S店，導航升級要單獨收費。另外，新能源汽車的智能系統(tǒng)不像普通車的電瓶那樣特別虧電。”張財明說，政府的政策優(yōu)惠，也讓很多人覺得新能源汽車更劃算。

　　按照《規(guī)劃》，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，此次《規(guī)劃》明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展目標和重點任務，是中國工業(yè)領域第一個面向“十四五”及更長一段時期的發(fā)展規(guī)劃，體現(xiàn)了國家的高度重視。新能源汽車屬于汽車工業(yè)領域的一個新賽道，其成長潛力和想象空間十分豐富。借助政策扶持與技術攻關，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得顯著成效，但能否獲得更多消費者青睞，依然有賴于產(chǎn)品自身的技術“含金量”。

　　科技含量不斷提高

　　與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車依然存在續(xù)航里程、低溫條件適應、充電樁布局等方面問題。這些因素導致一些消費者持觀望態(tài)度。

　　家住天津的張思文表示，盡管身邊一些朋友已經(jīng)開始購買新能源車，但自己目前還不打算出手購買。“我感覺，新能源汽車在續(xù)航方面不如我現(xiàn)在開的燃油車令人踏實。一方面，加油站的普及程度目前依然遠比充電樁高，而且加油幾分鐘完事;另一方面，北方冬天寒冷，車外氣溫低，車內(nèi)又要開暖風，新能源汽車的電池狀態(tài)容易受影響。”

　　2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，也是《規(guī)劃》啟動之年。工信部已明確，在新能源汽車領域要統(tǒng)籌推進補短板和鍛長板，增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性和競爭力，同時強化質量安全監(jiān)管，切實提升新能源汽車安全水平。

　　據(jù)了解，各大車企正紛紛加大技術攻關，努力提升新能源汽車的品質。

　　福特汽車推出的Mustang Mach—E將主打中國高端智能純電SUV市場。該車搭載基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C—V2X)技術的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，國產(chǎn)車型將具備超過600公里續(xù)航里程。“福特在全球的電動化戰(zhàn)略非常清晰。2017—2022年間，福特汽車將投資超過115億美元開發(fā)新能源車型。同時，在全球范圍內(nèi)與各合作伙伴開展戰(zhàn)略合作，在自動駕駛技術、智能出行服務和電動車型等領域推動發(fā)展，率先將明星車型電動化。”福特中國電動車事業(yè)部首席運營官朱江說。

　　吉利汽車也積極布局電氣化及新能源技術，對相關領域的主流技術路線均實現(xiàn)了覆蓋。據(jù)了解，吉利在新能源汽車領域研發(fā)及產(chǎn)業(yè)已投入超300億元，經(jīng)過十多年的研發(fā)經(jīng)驗積累，擁有了完整的動力總成開發(fā)能力。在新能源領域，吉利擁有核心專利技術超過百項，包括48V、HEV、電機、電子電氣架構等，實現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國新能源技術體系和解決方案。

　　服務提升后勁兒足

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，無論是政府政策還是市場需求，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本還在于解決消費者的“痛點”，更好滿足消費者的需求。

　　“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展一方面當然要依靠政策驅動，但更重要的還是憑借市場的力量，不斷推進產(chǎn)品、服務乃至于整個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。比如，充電樁等基礎設施的不斷完善必然會帶動新能源汽車的快速發(fā)展，消費者 ‘充電難’‘續(xù)航短’的問題解決了，新能源汽車的銷量自然也就會更上一層樓。”師建華說。

　　北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒表示，由于核心技術的不同，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，更為節(jié)能環(huán)保，對于用戶的經(jīng)濟優(yōu)勢更為明顯。同時，在能源結構和梯次利用上，新能源汽車更具有顯著的優(yōu)勢。“目前，新能源汽車可分為充電模式與換電模式。相比于‘給電池充電’，直接更換電池更為高效和快捷，成為備受行業(yè)關注的新熱點。北汽藍谷旗下子公司北汽新能源是國內(nèi)最早對換電模式進行研發(fā)和布局的車企之一。截至2020年12月，北汽藍谷已在21個城市建成并啟用了251座換電站，投入運營的換電車輛達2.2萬臺，已累計完成換電775萬次，換電車輛行駛總里程達到11.2億公里。未來，北汽藍谷將努力開發(fā)兼容換電模式旗艦車型與建設高端智能換電站等配套設施，豐富公司車型產(chǎn)品線的同時為市場提供更多能源補給方案。”連慶鋒說。

　　工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局局長黃利斌表示，與燃油車相比，電動汽車具有節(jié)能減排、使用成本低、維修保養(yǎng)方便、動力性、操控性好等優(yōu)點，但產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環(huán)境性能下降也是問題之一。這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決。未來，隨著技術水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質性提升。2021年，有關部門和地方將大力完善基礎設施體系，破解充電樁“進小區(qū)難”等問題，提升互聯(lián)互通水平，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。此外，還將加大推廣應用力度，實施推動公共領域車輛電動化行動，出臺更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進一步拉動私人消費。