新能源車產業(yè)主題詞：重組與創(chuàng)新

　　在中國汽車發(fā)展史冊的“2024年”這一頁上，將被銘記下多個高光時刻：

　　7月新能源汽車滲透率首次突破50%大關，提前實現了國家設定的目標;11月14日，中國新能源汽車的產量首次突破年度1000萬輛，是全球首個新能源汽車年度產量達到1000萬輛的國家;在“兩新”(大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新)政策的強力拉動下，我國乘用車產銷11月首次突破了300萬輛……

　　在這一系列耀眼成績之后，中國汽車行業(yè)仍處于大變局時代，正迎來競爭發(fā)展與結構調整并重的新格局，行業(yè)重組與創(chuàng)新將成為2025年的主調。

　　面對2025年，中國汽車在存量競爭下，如何在健康的市場競爭中實現高質量“突圍”?飛行汽車、儲能等新質生產力培育如何為汽車產業(yè)找到新路徑?

　　在今年中央經濟工作會議中，重點提及“綜合整治‘內卷式’競爭”“以科技創(chuàng)新引領新質生產力發(fā)展”等，這對汽車行業(yè)高質量發(fā)展具有很強的針對性和指導意義，也為進一步刺激汽車行業(yè)消費傳遞了強信心的鮮明信號。

　　文/表 廣州日報全媒體記者 鄧莉 夏銘

　　趨勢 “兩新”政策促成汽車消費新增量

　　“2025年汽車行業(yè)的關鍵詞依然將是——沖刺。”歲末年終，多家車企CEO接受記者采訪時，觀點不約而同地一致。在眾多車企定下了來年的更高銷量目標之下，“兩新”政策的延續(xù)成為影響明年車市的重要變量。

　　“明年的接檔政策不僅事關乘用車銷量，也關系到汽車經銷商的生存與發(fā)展。”中國汽車流通協會副會長王都表示，今年“兩新”政策將拉動乘用車全年銷量增加約160萬輛，同比增長5%～7%。另據記者了解到的最新數據，截至12月5日24時，以舊換新政策預計拉動廣州汽車市場銷售額超170億元。

　　中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹則指出，2025年是車市消費和工業(yè)生產的特小年，疊加需求透支的風險，2025年車市或將承受不小的壓力。

　　明年“兩新”政策刺激汽車消費的效果將更明顯

　　“希望明年出臺的政策舉措能支持首購消費、購置新車可抵稅等，進一步刺激汽車消費活力。”崔東樹特別指出。據中信證券研報數據，我國每千人乘用車保有量僅為182.7輛，遠低于絕大部分發(fā)達國家，二、三線及以下城市居民的汽車保有量仍有極大提升空間。汽車“首購”市場蘊含巨大消費潛力。

　　據新華社消息，商務部消費促進司司長李剛12月20日表示，在“兩新”政策驅動下，截至12月19日24時，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛。

　　“‘兩新’接續(xù)政策將繼續(xù)起到托底作用，帶動終端需求提升。”方正證券研究所分析師文姬分析指出，“兩新”政策持續(xù)性成為擴大內需的關鍵變量。據她預估，2025年乘用車批發(fā)銷量有望達到2873萬輛，其中新能源批發(fā)銷量1529萬輛，新能源滲透率約達53.2%。假設政策分別于明年3月或6月推出，測算對應2025年終端銷量分別為2344萬輛與2310萬輛，同比增速分別為3.0%與1.5%。也即越早推出對刺激汽車消費越有利。

　　國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青樂觀判斷稱：明年“兩新”政策帶來的效果可能會比今年更為明顯。

　　機遇 應對“內卷”，以核心技術尋找新機會

　　在2024年，有整車企業(yè)高歌猛進，也有車企離開舞臺中央。中汽協副秘書長陳士華認為，“內卷”的本質是底層產品創(chuàng)新遇到瓶頸。今年中央經濟工作會議明確提出，要“綜合整治‘內卷式’競爭”。

　　隨著市場競爭愈演愈烈，2025年將成為汽車行業(yè)品牌大整合的一年，企業(yè)與品牌間的并購提速，行業(yè)進入新的整合周期。崔東樹認為，“行業(yè)要通過技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新，以產品的差異化優(yōu)勢來擺脫‘內卷’。”

　　“結合今年車市的表現來看，2025年造車新勢力們將加速洗牌。”在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，“智能新能源汽車的下半場競爭中，凡是存活下來的企業(yè)，都是擁有核心技術的企業(yè)。”

　　以廣汽為例，廣汽傳祺目前已經擁有自研的AI智能座艙、端到端無圖智駕等技術，加上華為乾崑智駕、鴻蒙座艙等加持，2025年有望成為智駕全面突破之年。而廣汽埃安的核心新能源零部件也有突破，旗下夸克電驅2.0已量產下線。據介紹，夸克電驅2.0將電機效率提升到98.5%，電機功率密度達到13kW/kg，電機轉速則攀升到30000rpm，在行業(yè)處于頭部位置。

　　在第一代的新勢力車企中，“活下來”的小鵬、理想、蔚來、零跑等頭部新勢力企業(yè)基本上都掌握了核心技術。持續(xù)高研發(fā)投入的新勢力更有望在2025年打開“技術收費”新商業(yè)模式。在這方面，小鵬已樹立了不錯的“典范”：在與大眾的合作中，從2026年起，基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構將應用于在中國生產的大眾汽車品牌電動車型上。蔚來巨資投入的換電站模式，時機成熟后也有望進入收獲期。

　　布局 智能汽車產業(yè)將發(fā)展為聚合型智能產業(yè)

　　中國汽車企業(yè)的核心競爭力如何培育?不少車企加強基礎研究和關鍵核心技術攻關，超前布局重大科技項目，通過建設現代化產業(yè)體系以及開展人工智能+行動，培育未來產業(yè)。

　　12月8日，廣汽集團自主研發(fā)的第二代具身智能機器人首次公開展示，十天后，廣汽全新的飛行汽車品牌——GOVY高域及首款產品AirJet發(fā)布。12月21日，長安也公布了關于飛行汽車的研究成果，此前長安在11月的廣州車展上首次宣布人形機器人、飛行汽車的戰(zhàn)略研發(fā)動向。12月底，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車開啟預售……如今，在飛行汽車、人形機器人這些時下最熱門的萬億“未來”賽道中，涌入了一批汽車企業(yè)，這些新技術已經成為繼新能源之后，汽車行業(yè)增長的新引擎。

　　“汽車行業(yè)在人工智能時代出現了一個趨勢：‘在路上’是智能汽車;‘飛上去’是飛行汽車、低空產業(yè)，‘立起來’是人形機器人、具身智能。智能汽車產業(yè)正在進一步發(fā)展為聚合型智能產業(yè)。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，新質生產力正進一步助推中國汽車的高質量發(fā)展。

　　中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心還認為，2025年加快推進全固態(tài)電池、智能底盤、自動駕駛、大數據、飛行汽車等前瞻性、引領性技術，使其對我國鞏固擴大智能網聯新能源汽車優(yōu)勢發(fā)揮主導作用，同時針對智能網聯汽車跨界融合特點，探索開展“人工智能+汽車”行動。

　　業(yè)內前瞻

　　中國汽車要“走上去”也要“走出去”

　　“中國汽車產業(yè)競爭的密碼，是創(chuàng)新鑄魂。”在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，中國汽車高速發(fā)展40年，今天取得的輝煌，最根本的動力就是創(chuàng)新力。“而且這是一個高質量的增長，不僅僅是市場份額，還包括在底層關鍵技術上的國際競爭力。”

　　在2025年，中國汽車既要“走上去”，也要“走出去”。地平線創(chuàng)始人、CEO余凱指出：“在中國創(chuàng)新，更重要的是要有全球視角，在全球市場去創(chuàng)新，而且創(chuàng)新一定要有共贏的心態(tài)。”他認為，“出海”已是大勢所趨，有意爭取海外市場的中國企業(yè)應繼續(xù)練好“硬功夫”。

　　可見，中國車企要憑借過硬的產品質量和科技創(chuàng)新，增強國內大循環(huán)內生動力和可靠性，同時提升國際循環(huán)質量和水平，才能真正贏得國際市場對中國智造的高度認可。

　　來源：廣州日報 記者鄧莉、夏銘

作者：鄧莉 夏銘