中國新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪近日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，該公司全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超過302萬輛，繼續(xù)保持全球新能源汽車銷售冠軍地位。
從燃油車時(shí)代的“市場換技術(shù)”，到新能源汽車賽道的突飛猛進(jìn)，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位不斷提升，中國車企正積極融入國際產(chǎn)業(yè)鏈，與全球共享綠色發(fā)展最新成果。
新技術(shù)“率先”上車做大新能源汽車市場
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年第四季度純電動(dòng)乘用車銷量為52.64萬輛，而全球另一新能源汽車巨頭特斯拉同期銷量為48.45萬輛。這是比亞迪純電動(dòng)乘用車首次在季度銷量上超過特斯拉。
從比亞迪2023年的銷量結(jié)構(gòu)看，與商用車相比，乘用車占據(jù)了絕大部分的銷量，約301萬輛。其中，純電動(dòng)乘用車銷量157.5萬輛，同比增長72.8%，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量143.8萬輛，同比增長52%。純電動(dòng)和混動(dòng)車型齊頭并進(jìn)，規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。
在車型方面，主打中端市場的“王朝”系列和主打年輕人市場的“海洋”系列是銷售的主力產(chǎn)品。其中，“王朝”系列年銷量超過149萬輛，“海洋”系列年銷量為138.29萬輛。來自國投證券公司的研究報(bào)告顯示，2023年1月至11月，比亞迪在10萬元至15萬元、15萬元至20萬元兩個(gè)價(jià)格區(qū)間銷量在國內(nèi)市場排名第一，占有率分別達(dá)到了11.6%和20.2%，市場地位穩(wěn)固。
當(dāng)前，中國年輕人關(guān)注國貨品牌，高顏值、個(gè)性化、科技感成為購車關(guān)鍵因素。來自國家統(tǒng)計(jì)局蘇州調(diào)查隊(duì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，新能源汽車主要消費(fèi)群體是20歲到40歲的年輕人，他們偏向于科技感強(qiáng)、性價(jià)比高的產(chǎn)品，而這恰恰是近年來國產(chǎn)新能源汽車的突出優(yōu)勢。
此外，比亞迪旗下騰勢、方程豹和仰望等車型組成的高端產(chǎn)品銷量也持續(xù)向好。2023年，仰望U8交付1593輛，方程豹豹5交付5086輛，多品牌戰(zhàn)略全面落地，有望在2024年帶來可觀增量及利潤。
相較于比亞迪，特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2023年該公司的汽車交付量同比增長38%，達(dá)到181萬輛，而產(chǎn)量同比增長35%，達(dá)到185萬輛，但這仍不足以使該公司在全球新能源汽車整體銷量上領(lǐng)先于比亞迪。美國和中國是特斯拉最大的市場，截至2023年第三季度，中國市場約占特斯拉銷售額的五分之一。
作為全球最主要汽車消費(fèi)市場之一，中國市場對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車的需求不斷增大，推動(dòng)中國車企快速發(fā)展，2023年中國傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力的新能源汽車銷量也迎來了集體增長。公開數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2023年銷售新能源汽車112.3萬輛，銷量在國內(nèi)車企中僅次于比亞迪;廣汽埃安2023年銷量為48萬輛，同比增長77%;理想汽車2023年全年共交付37.6萬輛，同比大漲182.2%。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長張永偉表示，從全球來看，中國新能源汽車優(yōu)勢明顯，主導(dǎo)地位穩(wěn)固，在新能源汽車的技術(shù)路線和產(chǎn)品發(fā)展上，有利于中國的因素也越來越多。比如，新一代的電動(dòng)汽車，最新的車型基本都在中國率先推出;全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)，也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應(yīng)用。這兩個(gè)“新”為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鞏固前期在產(chǎn)品和技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
創(chuàng)新能力“領(lǐng)先”深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈
在比亞迪總部所在地深圳，這里已形成一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
深圳市工信局局長余錫權(quán)說，在硬件方面，深圳構(gòu)建了新能源汽車“三電”核心技術(shù)鏈條閉環(huán)，覆蓋電芯模組、動(dòng)力電池、精密結(jié)構(gòu)件、電機(jī)電控等新能源汽車研發(fā)、制造各環(huán)節(jié);在軟件方面，深圳大批電子信息和互聯(lián)網(wǎng)、人工智能企業(yè)進(jìn)入智能駕駛軟件開發(fā)領(lǐng)域。
深圳完整高效的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈只是中國汽車工業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)、積極融入國際產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)縮影。從跟跑、并跑再到領(lǐng)跑，大到燃油車、新能源汽車整車，小到通信模塊、功率芯片等車規(guī)級(jí)電子元器件，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力不斷提高。當(dāng)前，中國汽車工業(yè)與全球汽車產(chǎn)業(yè)正日益形成命運(yùn)共同體。從曾經(jīng)的“市場換技術(shù)”到中國車企“技術(shù)反向輸出”，從人才匱乏到精英匯聚，中國車企和外資車企的合作已進(jìn)入了新階段。
2023年，中國造車新勢力小鵬汽車與德國大眾集團(tuán)的“牽手”引發(fā)全球汽車行業(yè)關(guān)注。這次合作是跨國車企首次增資中國造車新勢力，在合作初期，雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。
行業(yè)分析認(rèn)為，這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次里程碑事件，是中國造車能力被國際傳統(tǒng)頭部車企認(rèn)可的重要標(biāo)志，也是中外車企合作的新進(jìn)展。
“直到10年前，中德合作還是德方提供技術(shù)、中方提供生產(chǎn)。現(xiàn)在中國發(fā)展越來越快，科技越來越發(fā)達(dá)，中德合作需要找到新的契合點(diǎn)。”深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院院長、德國籍汽車專家弗倫茨·拉普斯說。
北京理工大學(xué)深圳汽車研究院副院長孫超說，中國新能源汽車已從政府扶持進(jìn)入了市場化大發(fā)展的階段。中國不僅擁有完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在整車設(shè)計(jì)制造、動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能駕駛、關(guān)鍵零部件、生產(chǎn)裝備等方面的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化能力與世界一流國家并駕齊驅(qū)，處于世界引領(lǐng)地位。我國雙碳戰(zhàn)略的推行，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步深度發(fā)展產(chǎn)生了巨大的促進(jìn)作用。未來，智能電動(dòng)汽車、數(shù)字化道路、清潔能源系統(tǒng)、云和物聯(lián)網(wǎng)，這四個(gè)超大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域融合發(fā)展，將會(huì)為中國帶來更大的發(fā)展空間和產(chǎn)業(yè)活力。
海外市場“當(dāng)先”分享綠色發(fā)展成果
不久前，比亞迪公司宣布將在匈牙利塞格德市建設(shè)一個(gè)新能源乘用車整車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位。該生產(chǎn)基地計(jì)劃采用全球先進(jìn)的工藝設(shè)備和高度自動(dòng)化的生產(chǎn)流程，打造全球領(lǐng)先的新能源汽車整車制造基地。行業(yè)分析認(rèn)為，該生產(chǎn)基地的建設(shè)有望帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)中匈之間的技術(shù)交流與創(chuàng)新。
“比亞迪將加速新能源乘用車出海歐洲市場的步伐，進(jìn)一步深化全球化布局，積極推動(dòng)全球能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
事實(shí)上，早在2012年，比亞迪在荷蘭獲得歐洲首個(gè)純電動(dòng)大巴招標(biāo)訂單，開始利用商用車產(chǎn)品積極布局海外市場。2021年，比亞迪又以挪威為突破口，實(shí)現(xiàn)了乘用車出海的第一站。2023年全年，比亞迪新能源汽車出口超過24萬輛，同比增長334%。目前，比亞迪的商用車和乘用車已出口至全球70多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)城市。
為了進(jìn)一步拓展海外市場，比亞迪不僅租用滾裝運(yùn)輸船用于實(shí)現(xiàn)汽車出口快速交付，還宣布了在泰國、巴西和匈牙利等地建廠的計(jì)劃。同時(shí)，深圳市政府也在臨近比亞迪生產(chǎn)基地的深汕合作區(qū)投建小漠國際物流港汽車滾裝碼頭項(xiàng)目，這些舉措反映了比亞迪加碼出海業(yè)務(wù)的意圖。
近年來，中國新能源汽車出口呈爆發(fā)式增長，上汽、紅旗等傳統(tǒng)車企乃至蔚來、小鵬等新勢力，紛紛進(jìn)軍海外市場。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，中國新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。
張永偉表示，中國新能源汽車保持出口量增長的同時(shí)，發(fā)展模式將加速由貿(mào)易向技術(shù)合作、海外投資建廠等多元化模式切換，形成“銷地產(chǎn)+產(chǎn)品出口”的多元的國際化發(fā)展模式。
外資在華汽車零部件企業(yè)也受益于中國制造。2023年6月，總部位于法國的世界頭部汽車零部件供應(yīng)商法雷奧集團(tuán)，在深圳啟用法雷奧(深圳)智能制造中心。“中國在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域的資源和優(yōu)勢強(qiáng)化了我們的信心。”法雷奧中國總裁周松說。
事實(shí)上，中國新能源汽車在國際市場高歌猛進(jìn)還與全球氣候治理息息相關(guān)。從京都議定書到聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程，再到巴黎協(xié)定，世界各國在氣候問題上歷經(jīng)了多輪磋商。可以說，控制溫室氣體排放、大力推廣新能源正日益成為全球共識(shí)，這是中國新能源車企邁向全球舞臺(tái)的重要背景。
比亞迪董事長王傳福表示，汽車行業(yè)作為全球二氧化碳排放的主要行業(yè)之一，在汽車行業(yè)應(yīng)用新能源以及進(jìn)一步推廣汽車的節(jié)能減排，對(duì)于解決全球氣候問題直接而有效，比亞迪將持續(xù)深耕新能源技術(shù)，致力于用科技在全球市場實(shí)現(xiàn)“為地球降溫1℃”的環(huán)保愿景。
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
作者：
評(píng)論