這個中秋國慶假期，不少新能源車主很受傷。
在充電樁前排隊的漫長等待中，在行駛途中車子突然趴窩的驚魂甫定里，在搶奪充電槍的唇槍舌戰(zhàn)甚至肢體對決中，新能源車主不僅要承受著精神內(nèi)傷，在面對家人、朋友甚至是路人時，還要承受一句迎頭暴擊——
“誰讓你開電車出遠門的?”
新能源車主開始陷入深度自我懷疑，小車“胸前”的綠牌都有點打蔫了。
01、首次高壓下大考
在2023年中秋國慶小長假的前七天里，僅高速公路服務(wù)區(qū)的充電量高達3462萬千瓦時，創(chuàng)下歷史新高，超過2019年同期。
受過去三年新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)長途自駕出行需求一直處于受抑制狀態(tài)。以去年“十一”假期為例，在多地“就地過節(jié)”倡導(dǎo)下，旅游出游人數(shù)只有4.22億，僅為今年的51%。
而過去三年，新能源車行業(yè)卻在曲折中不斷提速發(fā)展。
2022 年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比保持大幅增長，滲透率提高至 25.6%，較 2021 年提升 12.1 個百分點，整個新能源汽車行業(yè)快速增長。
今年以來，各地實施“乙類乙管”疫情常態(tài)化防控措施，全社會出行需求集中釋放，新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)三年的發(fā)展壯大，在全國道路滾滾車流中的體量已經(jīng)遠超疫情發(fā)生前。
也就是說，今年“超級黃金周”成為新能源車長途出行的第一次“摸底測試”，也是一次沒有任何限制的“赤膊作戰(zhàn)”。
02、充電困境未解
很顯然，這次大考暴露出的問題不少，特別是一些過去因為各種原因沒有凸顯的問題，在這個長假浮出了水面。
擺在第一位的仍然是充電問題。由于動力電池本身的特性，即便使用快充，一臺車的充電時間一般都在半小時以上。
充電速率、充電樁數(shù)量以及能否正常使用，都在拉長新能源車的停留時間。
數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)是全球充電設(shè)施最為發(fā)達的國家，充電樁設(shè)施數(shù)量遙遙領(lǐng)先。但當現(xiàn)有充電設(shè)施面對大量需求時，仍然顯得力不從心。
充電慢也就算了，最可氣的是排隊中遇上插隊的，或者大家亂七八糟地擠在一起，混亂無序。
充電設(shè)施的自助式使用，引發(fā)無人管理的亂象。
人們?yōu)閾尦潆姌尠魏樱踔翞榱苏l先誰后充電大打出手，充電的新能源車多到堵死了服務(wù)區(qū)的路，影響其他車輛的出行。
管理缺失，是這次長假暴露出來的新問題。車主自覺遵守規(guī)則本是天經(jīng)地義，但當大量車輛涌入充電站時候，從車主角度無不希望服務(wù)區(qū)能夠有人出面對車流進行疏導(dǎo)，對不文明行為予以制止和處罰。
“充電一小時、排隊四小時”的場景幕后，不單單是充電一件事。
03、大家想了各種辦法
電動車出遠門難，上山下鄉(xiāng)難，從國家到產(chǎn)業(yè)，從車企到車主，都在想辦法解決。
這兩年，充電設(shè)施數(shù)量的增長速度不算慢。從2020年9月到2023年6月，33個月時間內(nèi)，國內(nèi)高速路網(wǎng)上“快充樁”數(shù)量增加了42%，覆蓋的高速服務(wù)區(qū)從略超過35%增長到了89.48%，放在國際上看已經(jīng)堪稱神速。
2023年，高速公路服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)充電設(shè)施數(shù)量相比去年同期增加了25%，其中還有部分超充樁和換電站相繼投入使用。
但現(xiàn)有的18590個充電樁，還不足以應(yīng)對今年交通部門預(yù)估的兩節(jié)期間每天高速公路上300萬輛車的充電需求，這個數(shù)字在2022年的最高峰也只有80萬輛，不及今年三分之一。
這樣的需求高峰，有極端性，但也有必然性。因此，電網(wǎng)、車企、充電樁企業(yè)，也都在想辦法應(yīng)對如此巨量的需求。
一些地方為了應(yīng)對假期大客流，提前增設(shè)了充電樁、充電站。
有的充電站派出維修師傅24小時在崗，以應(yīng)對隨時可能發(fā)生的充電樁運行故障。
各種移動充電樁也成了好幫手，用以應(yīng)對短時大客流。
不僅如此，充電5分鐘可續(xù)航200公里的超級充電樁也在“路上”了。
但在全國充電樁資源普遍緊張的假期，個別站點的提升對整體出行的體驗仍然影響有限。現(xiàn)在新能源車主們面臨的，是仍然巨大的充電資源缺口，以及由此衍生的一系列影響出行體驗的問題。
04、未來怎么辦
新能源汽車在我國的發(fā)展擴張速度全球領(lǐng)先，我們面臨的問題絕無僅有。充電難的問題之所以如此突出，是因為目前的充電資源不足以適應(yīng)今年假期這樣短時大強度的需求。
但如何分配道路資源和充電資源，也是一道難題。
畢竟“十一長假”期間這樣的大客流并非每天都有，僅為短短的幾天，大量擴張道路和充電資源，不僅會耗費人力物力，還造成充電設(shè)施“一年大部分時間都在吃灰”的資源浪費。
解題思路可能需要發(fā)散。
目前，超充、快充、慢充甚至換電等技術(shù)不斷迎來突破，布局更加廣泛，純電、增程、插混等多種技術(shù)路線齊頭并進，每年都有新的產(chǎn)品迭代推出，各自擁有市場擁躉，這種發(fā)散的思路，能夠在一定程度上緩解新能源車充電的窘境。
如同雞蛋不能放在一個籃子里，在純電的“理想化未來夢想”并未實現(xiàn)的當下，多種技術(shù)、多重選擇，對產(chǎn)業(yè)和消費者都是有益無害的。
另一邊，充電站的維護、管理，或許應(yīng)引起重視。
已有的資源應(yīng)高效利用起來。例如，在特定假期能否安排專門的管理人員，或者將這個假期各地探索的奇思妙招匯總，制定出適宜全國推廣的假期預(yù)案或者成為制度性保障，能夠讓所有車主出行前少一些費心規(guī)劃，多一份安心。
當然，深層的問題在于假期的過于集中帶來的出行需求大爆發(fā)，這也并非沒有改變的余地。
新能源車主們焦慮的源頭，不在于車能走多遠，而在于通向新能源的這條路，能不能一直順暢地走下去……
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