新能源車穩(wěn)健增長(zhǎng)中洗牌加劇 誰將被淘汰?

　　2024年剛開始，新能源車市場(chǎng)“硝煙彌漫”。

　　1月12日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3和Model Y售價(jià)下調(diào)幅度6500元至15500元不等。調(diào)整后，Model 3起售價(jià)為24.59萬元，Model Y 起售價(jià)25.89萬元。

　　國(guó)產(chǎn)新能源車方面，小米汽車在2023年底走進(jìn)大眾視野，雖然售價(jià)還未公開，但不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，小米汽車可能走向高端市場(chǎng)。問界、理想、比亞迪等車企在2023年分別推出問界M9、理想MEGA、仰望U8等高端車型。

　　一邊是特斯拉引發(fā)的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，一邊是國(guó)產(chǎn)車企沖擊高端市場(chǎng)，看似矛盾，實(shí)則是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的體現(xiàn)，車企面對(duì)的壓力繼續(xù)加大。“2024年新能源車企將洗牌，必然會(huì)淘汰掉末尾車企。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，新能源車行業(yè)集中度將提升，車企數(shù)量最終可能在10家以內(nèi)。

　　一、增速可能只有20%

　　2021年、2022年是新能源汽車“狂飆”的時(shí)期。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)160%;2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。

　　剛剛過去的2023年，軌跡明顯改變，增速放緩，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%、37.9%。

新能源汽車整體市場(chǎng) 圖源：乘聯(lián)會(huì)

　　增幅下降的趨勢(shì)會(huì)在2024年延續(xù)，張翔預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量增速可能在20%左右。

　　“增速放緩是2024年的必然趨勢(shì)。”某新能源車廠商市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人蔣偉(化名)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，首先是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼減少很多;其次，新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到一定水平，千里續(xù)航、無人駕駛等技術(shù)是否能刺激消費(fèi)者購(gòu)車、換車尚難斷定。

　　蔣偉還認(rèn)為，市場(chǎng)整體增速放緩與新能源汽車紛紛走向高端市場(chǎng)，價(jià)格變得不再親民有關(guān)。“當(dāng)新能源車售價(jià)達(dá)到四五十萬元，你還會(huì)放棄BBA嗎?”這是很多消費(fèi)者面臨的選擇題。

　　不過，新能源汽車產(chǎn)銷增速放緩并不意味著市場(chǎng)前景不好，張翔估計(jì)2024年新能源汽車銷量會(huì)突破千萬輛大關(guān)。相比逐漸下滑的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車依然像個(gè)“健壯青年”。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量1404.3萬輛，比上年同期下降109.4萬輛，同比下降7.2%。在銷量下降的同時(shí)，近兩年燃油車上市的新款更是逐年遞減，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年新上市56款燃油車，而在2023年，僅有27款新品上市。

　　反觀新能源汽車，2023 年純電動(dòng)推出 53 款，插混推出 31 款，增程式推出 10 款，總共 94 款新品，超過傳統(tǒng)燃油車新上市車型三倍。

　　如此看來，新能源汽車超越傳統(tǒng)燃油車只是時(shí)間問題。

　　二、行業(yè)洗牌加劇

　　中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源乘用車銷量大幅超越歐洲和北美的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源乘用車占世界新能源車的比例為63.5%。

　　但中國(guó)新能源車市場(chǎng)也是競(jìng)爭(zhēng)無比激烈的市場(chǎng)，車企面臨的壓力巨大。2023年，經(jīng)歷過價(jià)格戰(zhàn)、里程比拼等多維度競(jìng)爭(zhēng)后，完成年銷量目標(biāo)的新能源車企僅有比亞迪、理想、吉利、嵐圖四家。

　　若按照張翔所說，市場(chǎng)只保留10家新能源車企，2024年新能源汽車市場(chǎng)將掀起一陣“腥風(fēng)血雨”。

　　目前來看，哪吒汽車處境不佳。從銷量來看，哪吒汽車在2023年12月僅交付5135輛新車，同比下滑34.1%，是當(dāng)月唯一銷量同比下滑的造車新勢(shì)力。2023年全年，哪吒汽車共交付新車約12.7萬輛，與此前制定的25萬輛的年度銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。財(cái)務(wù)指標(biāo)方面，哪吒汽車在2020年、2021年、2022年分別虧損13.21億元、29.08億元和69.19億元，累計(jì)虧損超過111億元。

　　面對(duì)這樣的狀況，哪吒依然采用以價(jià)換量策略，去年10月，哪吒汽車CEO張勇表示，為了以更多元化的產(chǎn)品沖擊銷量目標(biāo)，哪吒汽車正在研發(fā)售價(jià)在10萬元至25萬元之間的車型。

　　但在10~25萬元區(qū)間市場(chǎng)，哪吒面臨的對(duì)手十分強(qiáng)大。在特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)后，比亞迪等車企大廠加快布局該級(jí)別市場(chǎng)。同屬于造車新勢(shì)力的“蔚小理”，率先入局中高端市場(chǎng)，哪吒再想從中分“蛋糕”難上加難。若持續(xù)下去，哪吒即使有“三頭六臂”，也難以招架行業(yè)的“玲瓏塔”。

　　而在“蔚小理”三家中，作為唯一實(shí)現(xiàn)2023年度目標(biāo)的理想自然不用擔(dān)心，十分自信地定下了2024年80萬輛銷量的“小目標(biāo)”。蔚來在2023年共交付新車16萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.7%，但目標(biāo)完成度僅為64%，所以2024年蔚來將銷量目標(biāo)定在23萬輛左右，較為務(wù)實(shí)。小鵬汽車2023年銷量為14萬輛，同樣沒有完成目標(biāo)，而從2024年1月的表現(xiàn)來看，小鵬壓力依舊很大。2024年1月，小鵬共交付新車8250輛，同比增長(zhǎng)58.11%，成為造車新勢(shì)力同期新車交付量榜單中唯一交付不足萬輛的企業(yè)。

　　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教在接受媒體采訪時(shí)表示，車企需要多維度提升競(jìng)爭(zhēng)力，例如產(chǎn)品力和成本控制能力的提升、中高端品牌車型的打造、海外市場(chǎng)的開拓等。

　　三、進(jìn)一步高端化、專業(yè)化

　　2024年，新能源汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)繼續(xù)調(diào)整，進(jìn)一步向高端化、專業(yè)化方面發(fā)展。

　　安信證券研究中心發(fā)布的研究報(bào)告認(rèn)為，新能源車高端化仍有較大的空間。在40萬元以上的市場(chǎng)中，新能源汽車滲透率相對(duì)較低，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月僅為17.5%，與40萬以下市場(chǎng)相比，新能源滲透率仍有較大的提升空間。安信證券研究中心預(yù)測(cè)，2024年高端新能源車銷量及占比有望持續(xù)提升，在多款全新高端車型上市的催化下，2024年20萬-30萬元、30萬-40萬、40萬元以上新能源車銷售占比將達(dá)28.4%、11.4%及6%，新能源車行業(yè)結(jié)構(gòu)有望進(jìn)一步高端化。

　　而在專業(yè)化方面，新能源越野車迎來機(jī)遇。如今，短途游、戶外休閑游興起，自駕游滲透率顯著提升，對(duì)車的越野性能、補(bǔ)能便捷性、裝載能力、行駛質(zhì)感、乘坐空間、外放電功能等均提出更高要求，新能源越野更能滿足這一群體需求，未來有望成為行業(yè)趨勢(shì)。和燃油越野車相比，新能源越野車具備四大優(yōu)勢(shì);駕乘體驗(yàn)好、可以外放電、油耗會(huì)更低、價(jià)格更便宜?，F(xiàn)在，比亞迪 、長(zhǎng)城、奇瑞等多家車企均從技術(shù)、品牌、產(chǎn)品等維度加速布局新能源越野，比如比亞迪推出了仰望U8、方程豹豹5，未來將有豹3、豹8等陸續(xù)上市;長(zhǎng)城汽車已推出哈弗二代大狗、哈弗猛龍、坦克500/400 Hi4-T等，后續(xù)將有哈弗威龍、坦克300/700/800 PHEV等多款新車加速上市。

　　四、自主品牌反向輸出

　　新能源車行業(yè)有兩大陣營(yíng)，自主品牌和合資品牌。自主品牌以純電動(dòng)汽車為主，混插動(dòng)力汽車為輔，續(xù)航方面主流水平已超過500公里。合資品牌則相反，以插電式混合動(dòng)力為主，純電車型相對(duì)較少，續(xù)航里程也大多在500公里以內(nèi)。

　　盡管合資品牌具有先天的技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，但在純電發(fā)展道路上比較猶豫，自主品牌便瞄準(zhǔn)新賽道，實(shí)現(xiàn)彎道超車。乘聯(lián)會(huì)2023年乘用車銷量排名數(shù)據(jù)顯示，前十大品牌中5家為自主品牌，分別為比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城。自主品牌的年度份額達(dá)到52%，占據(jù)大半市場(chǎng)，以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)新能源車首次超過合資車。

　　自主品牌通過不斷積累，形成了自家獨(dú)有技術(shù)，甚至開始向合資品牌反向輸出。以比亞迪刀片電池為例，2月2日，一汽集團(tuán)與比亞迪合資的動(dòng)力電池項(xiàng)目在吉林正式投產(chǎn)，并會(huì)將刀片電池搭載在一汽旗下的紅旗新款純電動(dòng)汽車上。

　　張翔表示，2024年這樣的合作會(huì)越來越多，合作方式也會(huì)變得多種多樣，這樣自主品牌和合資品牌才能互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，造車成本優(yōu)勢(shì)越來越明顯。

　　來源/《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes 作者/ IT時(shí)報(bào)記者 沈毅斌