開年即“戰” 多品牌新能源汽車官降

　　2023年，中國新能源汽車市場里程碑式增長，全年銷量達到949.5萬輛，同比增長率高達37.8%。這不僅體現了消費者對新能源汽車接受度的提升，也標志著新能源汽車在國內汽車市場的地位日益穩固。在2023年末，新能源汽車滲透率更是達到44.8%的歷史新高，新能源汽車或將成為市場的主流選擇。

　　2023年，消費者看到了燃油車的價格風暴，各種“神車”紛紛走下神壇，加入價格肉搏戰。2024年初，消費者又見證新能源車的價格卷出天際。2024年1月，某進口品牌車型搶先官降1.55萬元，此后部分國內品牌車型也迅速開啟“花式優惠”。碳酸鋰價格下降、電池價格回落、油轉電趨勢延續……這些都為新能源車企提供了更多降價空間。

　　開年即“開戰”部分車企新年打響價格戰

　　“據相關統計數字，去年1—11月，沈陽市新能源汽車上牌量5.9萬輛，而2022年整年，沈陽市新增新能源汽車數量不到2.5萬輛，現在屬于爆發式的增長。”遼寧廣播電視臺交通廣播《動感車世界》主持人、資深車評人馬剛告訴記者，具體車型消費呈現兩極分化的特點，一類是家庭代步及網約車，另一類是追求智能駕駛和豪華感。

　　馬剛說，國內汽車市場，產能結構性過剩依然存在，并且在短時期內無法破解，同時市場需求增長不容盲目樂觀。在兩方面作用下，車企最能夠依賴且最直接的方式就是降價。無論進口或者國內品牌，2023年國內汽車市場第一陣營的部分車企，紛紛選擇在2024年1月初就主動進行調價，這似乎都在預示2024年汽車市場行情競爭將更加激烈。

　　馬剛表示：“降價對車企而言，會讓本來就不高的毛利率進一步承壓。對于國內一眾新勢力車企而言，降價或許還有另外一層深意，意味著一直在虧損的車企，盈利前景將更加渺茫。2024年，我們在一波波車企官降中，或許會看到還不熟悉的品牌消失在視野中。”新能源購置稅政策也有所收緊，在2024年1月1日至2025年12月31日期間購置的新能源汽車免征車輛購置稅，每輛汽車免稅額不超過3萬元;對在2026年1月1日至2027年12月31日期間購置的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛汽車減稅額不超過1.5萬元。

　　受到政策利好影響，部分消費者將目光聚焦新能源汽車，但對新能源汽車卻缺乏基本常識。燃油汽車需要關注發動機、變速箱、底盤這三大件是否成熟可靠，主要問題有發動機或變速箱故障、剎車失靈、發動機漏油、車輛抖動、低頻異響等。馬剛表示，新能源汽車的“電動機+動力電池組+BMS電池管理系統”組成的三電系統問題較少，主要問題是汽車電池故障。如行駛中，續航突然斷崖式下降或動力電池突發故障斷電導致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過程中突發自燃等。還有未經消費者同意的單方“鎖電”。有新能源汽車品牌為降低電池使用安全風險，在未告知消費者情況下，通過遠程升級系統對消費者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進行限制，導致車輛充電速度下降、動力減弱、續航縮短。還有智能輔助系統相關問題，如智能輔助駕駛系統失靈、主動剎車遲鈍、中控黑屏死機、感應雷達和攝像頭等傳感器失效等。

　　國內新能源汽車配件生產業態成熟 打價格戰有“底氣”

　　燃油汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。純電動汽車由車載電源、電池組管理系統、電源輔助設施、電動機、控制器、底盤、車身等部分組成。純電車型少了發動機，變速箱，油箱，但因為多了電池，重量一般比燃油車重。

　　遼寧省汽車摩托車協會副秘書長、遼寧省飄移賽車隊領隊丁琦告訴記者，燃油車比純電車多的就是油水保養(機油、變速箱油、差速器油、剎車油、防凍液、助力油)以及所配套的濾清器。純電動車型因為是電機驅動幾乎沒有保養項目，只需要定期更換剎車片，檢查剎車油就可以。

　　電池成本價格近期大幅下降。“新能源汽車在國內有完善的配件生產業態，生產成本也隨之降低。以某進口品牌為例，在國內生產的新能源電動汽車，加上運費運到歐洲也比其本土生產價格便宜很多。這就使很多國內品牌有底氣打價格戰。”

　　丁琦認為，新能源汽車價格戰會對燃油車市場產生很大沖擊。“純電新能源汽車的使用成本比較低，首先是不用加油這一屬性，減免各種稅費，還有多種科技加持，讓很多消費者放棄燃油車。燃油汽車制造成本普遍高于純電新能源汽車。新能源汽車有比較不錯的利潤空間，而燃油車降價臨近極限，所以對燃油車市場的沖擊會很大。新能源汽車市場降價會接連出現，所以預計買車的消費者可以蹲守這一波價格走勢。”

　　在北方寒冷冬季，新能源汽車的續航里程跟電池使用時間會大大下降。新能源純電車型二手車保值率不高也是值得考慮的。丁琦建議說：“個人認為純電新能源車型適合家中的第二臺車使用，因為充電時間比較長更適合做規劃出行。如果有急事或者需要可靠性的代步工具還是燃油車略勝一籌，在北方建議大家可以選擇增程式混合動力車型。”個人選車要以用車成本、使用環境、駕乘體驗等方面選擇最適合自己的車。丁琦表示：“可以先駕駛20萬左右的合資車型，然后以這款車的基本感受，包括避震器舒適度、人機工程學設計合理性、過彎側傾程度、剎車是否及時等性能，對比試駕想要購買的新能源車型。”

　　政策利好、價格官降 購車仍需理性消費

　　“沈陽新能源汽車市場逐漸發展，越來越多的消費者關注并選擇新能源汽車。與很多一線城市相比，沈陽新能源汽車市場仍有一定提升空間，主要涉及充電基礎設施、消費者認知與接受等方面。”遼寧省汽車流通協會機動車鑒定評估專業委員會技術專家、沈陽廣播電視臺交通廣播《汽車小辣椒》主持人劉曉明說，盡管新能源汽車市場出現官降，但其使用過程中可能出現的問題、與燃油車的不同之處同樣不容忽視，消費者仍然需要理性消費。

　　新能源汽車降價可以吸引更多消費者的關注，拉動市場需求。價格下降可能會促使部分原本猶豫不決的消費者選擇購買新能源汽車，從而推動市場發展。劉曉明告訴記者：“有不少消費者喊出‘抄底’的口號，但最佳購買時機很難準確預測。因為受到多種因素的影響，如市場供需、政策變化、技術進步等。隨著生產規模的擴大、技術的進步和競爭的激烈，新能源汽車的成本有望逐漸降低，從而帶動新一輪的價格下探。”

　　在新能源汽車市場，價格戰或將加劇品牌競爭，促使車企在降價同時，提高產品性價比。此舉會吸引更多消費者選擇新能源汽車，增加市場份額。價格戰也會推動技術創新和產品升級，以滿足消費者的需求。劉曉明認為，在燃油車市場：新能源汽車價格戰對燃油車市場產生沖擊，部分消費者會因為新能源汽車價格的下降而重新考慮購車選擇，減少他們對燃油車的需求。

　　在購買新能源汽車時，消費者要保持理性消費。新能源汽車的續航里程相對于燃油車較短，在長途旅行或缺乏充電設施地區，消費者可能會感到不便。與燃油車相比，新能源汽車需要特定的充電設施進行充電。在部分地區，充電樁數量有限，消費者可能需要花費更多時間和精力尋找充電設施。隨著使用時間的推移，新能源汽車的電池壽命和性能會逐漸下降。這與燃油車的發動機和機械部件的磨損方式有所不同。

　　劉曉明最后說：“缺乏方便、普及的充電設施是限制新能源車銷量的重要因素之一。消費者擔心無法方便充電，特別是在長途旅行或居住地附近沒有充電設施的情況下。新能源汽車的續航里程相對較短，消費者擔心無法滿足日常出行需求，特別是在北方冬季或高速行駛時續航里程進一步減少。與傳統燃油車相比，新能源汽車的價格相對較高，部分消費者可能無法承擔。我也遇到過聽眾投訴車輛出現電池壽命縮短、充電發生故障等質量問題。這些情況也是消費者在購車前應該了解的必修課。”

　　新能源汽車官降 影響將波及燃油車、二手車市場

　　“沈陽二手汽車市場目前呈現活躍業態，但新能源二手車的市場份額相對較小。這主要是因為新能源汽車在沈陽地區起步較晚、市場占有率不高，同時消費者對新能源二手車的認知度和接受度有限。”“長臉說車”二手車經銷商王磊說，因為新能源汽車官降消息剛發布不久，短期內對市場影響尚未顯現，但業內普遍認為，二手車市場或將因此價格進一步下探。

　　“新能源汽車降價無疑是對市場的攪動。作為競爭的一部分，價格戰對汽車市場的影響取決于多種因素。如果新能源汽車降價幅度過大，可能會對消費者信心產生負面影響，導致更多人選擇其他品牌或者車型。價格戰可能促進技術進步和產品創新，以滿足消費者的更高需求。在通常情況下，當汽車價格大幅下降時，會對消費者產生吸引力，因為他們可以負擔得起更便宜的車輛。”王磊說，新能源汽車價格戰對新能源汽車市場、燃油車市場和二手車市場都會產生直接影響。新能源汽車市場競爭加劇，市場份額爭奪日漸激烈，也會刺激車企加大生產力度，提升產品質量與服務水平。

　　來源：遼沈晚報記者 康科峰