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          肩負(fù)新能源轉(zhuǎn)型重任?北汽福田聯(lián)合三方成立卡文汽車,布局氫能、純電賽道

          電力網(wǎng)
          2024-01-30
           來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞
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            商用車市場迎來新玩家。

            日前,新能源商用車品牌卡文汽車正式發(fā)布,該品牌由福田汽車、億華通,以及博世旗下的博世創(chuàng)投與博原資本共同成立。據(jù)卡文汽車總經(jīng)理秦志東介紹,卡文汽車將布局純電動(dòng)、氫燃料電池等技術(shù)路線,未來三年內(nèi),將在海內(nèi)外市場陸續(xù)推出VAN(廂式貨車)、輕卡、重卡等系列車型。

            圖片來源:企業(yè)供圖

            雖然以全新形象示人,但卡文汽車實(shí)為福田汽車控股子公司。企查查數(shù)據(jù)顯示,北京卡文新能源汽車有限公司注冊資金為5億元,其中北汽福田汽車股份有限公司持有其65%的股份,而博世創(chuàng)投、博原資本、億華通分別持有該公司10%的股份。此外,北京卡文新能源汽車有限公司法人由福田汽車黨委書記、董事長常瑞兼任。

            “福田擁有1200多項(xiàng)新能源相關(guān)專利,行業(yè)頂尖的商用車設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)能力,以及20多年新能源產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),將通過不同方式向卡文汽車進(jìn)行賦能。”秦志東表示。

            事實(shí)上,新能源商用車是福田汽車近年來重點(diǎn)布局領(lǐng)域。去年,福田汽車發(fā)布了新能源戰(zhàn)略2.0,確立福田新能源30·50業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,即2030年新能源車型比重超過50%,2050年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。在福田汽車2024全球合作伙伴大會(huì)上,常瑞表示,2024年,福田汽車將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)VAN和微卡兩個(gè)領(lǐng)域的高位目標(biāo),積極發(fā)展新能源市場,向總銷量70萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊。

            或正是基于福田汽車整體戰(zhàn)略布局,卡文汽車應(yīng)運(yùn)而生,而從股東構(gòu)成來看,氫燃料電池車型將成為其未來主攻方向。一方面,福田汽車已掌握氫能源商用車技術(shù),并擁有240kW燃料電池重卡、49噸液氫重卡、長途干線物流運(yùn)輸氫能重卡,以及4.5噸的氫燃料輕卡、歐曼EST氫燃料重卡、18噸氫能洗掃車和氫燃料城間客車等產(chǎn)品,覆蓋客車、物流、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等系列車型。同時(shí),億華通為國內(nèi)頭部燃料電池系統(tǒng)制造商,其2023年裝機(jī)量約158995.6kW,市占率約23%。

            另一方面,國內(nèi)商用車市場整體復(fù)蘇背景下,新能源化特征顯著。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年,國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛,同比分別增長26.8%和22.1%。其中,新能源商用車產(chǎn)銷在商用車整體產(chǎn)銷中的占比分別為11.5%和11.1%。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)方面預(yù)測,2024年,新能源商用車銷量將突破60萬輛,滲透率達(dá)15%,實(shí)現(xiàn)量率雙增。

            但需要注意的是,在多家商用車車企發(fā)布的2024年戰(zhàn)略計(jì)劃中,新能源和全球化均為主要發(fā)力點(diǎn),這意味著卡文汽車將面臨更大的競爭挑戰(zhàn)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,東風(fēng)公司、中國重汽、一汽解放等多家商用車企均提到,2024年將加快新能源轉(zhuǎn)型。

            此外,記者也從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到,當(dāng)前氫燃料電池車的大規(guī)模普及應(yīng)用仍有難點(diǎn)。從氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化角度看,未來還需要更大規(guī)模的交通應(yīng)用,氫燃料電池的成本才能進(jìn)一步下降。

            例如,億華通方面相關(guān)人士此前接受記者采訪時(shí)表示,氫燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用,還面臨著經(jīng)濟(jì)性和便捷性的問題。其中,便捷性與純電動(dòng)汽車起步時(shí)相似,加氫站數(shù)量和布局,也就是補(bǔ)能的便利性,會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)使用燃料電池汽車的積極性。但相比之下,燃料電池補(bǔ)能時(shí)間更短,后續(xù)加氫站建設(shè)跟上來,這個(gè)問題容易突破。

            “未來氫燃料電池在重卡和公交等商用車的應(yīng)用前景較好,其他領(lǐng)域普及尚需時(shí)間。” 中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面表示。

            每日經(jīng)濟(jì)新聞


          作者: 2025電力規(guī)劃論壇
          中國電力年鑒

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