新能源汽車修理業迎來新風口

　　新能源汽車跑出了自己的“加速度”，但配套服務、售后維保體系還處于加速布局階段，一些汽修門店往往不會修、不敢修，維保企業需抓住這難得的紅利期。

　　連日來，重慶威馬EX5新能源車主彭丹很焦慮，由于出現了動力電池故障，當地找不到售后維修中心，廠家也無法提供配件，車輛只能“趴窩”。實際上，隨著新能源汽車市場淘汰賽加劇，一些造車新勢力已經消失于公眾視野，一些正遭遇困境、面臨售后難題的車主或不在少數。

　　近年來，我國新能源汽車的發展進入快車道，2023年上半年新能源汽車市場占有率已達28.3%以上。但是，售后維修領域的發展速度遠沒有跟上前端產業的發展，消費者普遍反映，買車容易修車難。

　　當然，對于諸多車企背后的汽車后市場企業來說，無疑是發展新方向、新機遇。天眼查數據顯示，截至目前，全國現存新能源汽車維修相關企業16.8萬余家。其中，今年上半年新增注冊企業2萬余家，同比上漲33.5%。

　　新能源汽修“風口”強勁

　　隨著新能源汽車的普及，越來越多的廠家開始重視售后服務，逐漸向第三方開放新能源車核心數據，這為第三方廠商提供了更多的機會。如特斯拉就是率先開放核心數據的汽車廠商，這也使得特斯拉成為各種玩家的競爭對象。

　　在我國，每1元錢的購車消費，都會帶動0.65元的汽車后市場服務。可觀利潤之下，越來越多的入局者正不斷涌入這汽車后市場服務領域。

　　乘聯會預測指出，2023年國內乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。據預計，2025年我國新能源汽車保有量將達到2000萬輛。根據《中國汽車后市場維保行業白皮書》顯示，新能源汽車的平均維保客單價約為1500元，如按用戶年均維保2次計，僅新能源汽車保險維修市場規模就達3000億元。

　　7月30日，開了多年特斯拉的重慶車主黃浩然告訴記者，對于空調濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗車美容服務來說，一直以來都很方便。但是，涉及到電池、電機、電控等與“三電”相關的故障時，要找到一家懂行的汽修門店就相對困難了。

　　記者在采訪中發現，目前市場上的汽修店無法勝任新能源車維修的任務，4S店和官方授權店成為維修主渠道。但數量仍然較少，無法滿足新能源車的快速增長，需要更多的維修企業加入。

　　途虎養車總裁胡曉東近日表示，新能源車售后市場的發展是需要上下游協同，融合共建。類似途虎養車這樣的獨立第三方售后企業，門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場，可以為新能源汽車提供更廣泛的售后服務網絡。

　　事實上，目前除途虎、天貓、京東等砸錢擴張同時，憑借線上流量反哺線下門店的養車平臺外，以蔚來、理想等為代表的造車新勢力，也通過股權投資等方式，親自下場布局新能源汽車后市場賽道。

　　“我們也期望通過與更多行業伙伴通力合作，形成互利共贏的新能源汽車售后綜合服務生態圈，持續賦能中國汽車后市場，以更好地為廣大車主帶來優質的消費體驗和一站式解決方案。”在博世汽車售后與寧德時代首家雙品牌授權新能源汽車重慶維修站開業儀式上，博世汽車售后亞太區總裁王松濤如是說。

　　重慶賽力斯汽車董事長張興海認為，在今后的相當一段時期內，具有技術、資金、資源優勢的大型維修企業，更有機會參與到新能源汽車專修店的競爭中來，不僅能給消費者提供更完善的新能源車售后服務，也將加速開創一個千億級的藍海市場。

　　汽修行業或將迎來巨變

　　伴隨著新能源汽車滲透率的逐步提高，新能源汽車售后市場在展現巨大機遇的同時，也在期待更加完善的綜合服務體系。與燃油車不同，智能電動車更像是一個科技產品，很多問題都是圍繞軟件產生的，而軟件問題的解決，往往需要主機廠和供應商配合解決，根本不是燃油車時代換個配件就能解決的。

　　目前大大小小的修理店，占領了汽車修理市場80%以上的市場份額，但是汽修行業可能馬上將迎來巨變。有專業機構預測，未來5年，售后服務的維修門店數量，將從當下的將近90萬降到40萬~45萬，除了搞鈑金噴漆的業務還能繼續，剩下的修理店，可能都會被行業無情淘汰。

　　“現在90%的修理廠都在轉型進行新能源維修，我們也不例外，否則將會被淘汰。”重慶多年從事汽車維修的老板熊云龍說，新能源汽車的進店量已經從去年的10%提升到了目前的20%至30%。

　　熊云龍告訴記者，對新能源汽車，汽修門店經常會遇到不能修、不敢修或者亂修的情況。如果維修人員的專業知識不達標，可能存在較大安全隱患甚至由于操作不當導致事故。

　　中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，在新能源車發展的關鍵時期，行業應更多關注如何讓消費者便捷、快樂地使用新能源車。加強售后服務體系建設，優化維修、保養、保險、年檢等用車服務，是新能源車贏得市場認可的關鍵。

　　如何應對新能源汽車時代的變革

　　“當下新能源汽修產業存在資格準入門檻高、產業化程度低、服務網點數量少、維修技術專業水準低、維修費用較高等問題。”重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明認為，要破解這些難題，必須從加強國家對新能源汽修產業的政策扶持和產業布局入手，加強行業規范和標準化，大力引導資本對新能源汽修產業戰略風口投入。

　　隨著新能源汽車進入維保高發期，售后服務需求增長與整個市場的售后服務能力不足的矛盾逐漸凸顯。華勝集團董事長、總裁周大軍在第十一屆云山汽修大會上公開表示，車市“內卷”這么厲害，應借鑒房地產行業維護基金模式，保障修理、配件制造商和車主的利益。

　　“維修難的背后，是目前國內新能源汽車維修人才整體不足。”重慶江北區汽車維修協會會長汪坤發說，如果不盡快改善并解決當下新能源汽修人員供給不足的問題，勢必影響我國新能源汽車產業的健康可持續發展。

　　“重慶有維修車輛的企業和門店上萬家，但維修新能源車輛的企業和門店不過100余家，滿足不了市場需求，也適應不了未來發展。”重慶鉑力集團董事長梅清告訴記者，為此企業簽約了幾所職業院校共建新能源技術服務職業學校，培養更多維修專業人才。

　　記者近日走訪重慶部分車企和高職院校發現，新能源汽車企業正推動傳統汽修人員轉型升“技”，長安新能源汽車維修技師培訓超過15期，培訓逾300人。部分技工院校也開始探索新能源汽修課程，培養“三電”高級技工。

　　莫遠明認為，多方共建對應人才培訓體系，已經成為新能源車汽修行業發展的關鍵。政府應推動相關職業教育體系的同步改革，在技校汽修專業中，增加有關新能源車汽修技能培訓內容，強化技校與汽修一線的協同合作，讓學員畢業后就能無縫對接到實操一線。

　　來源：工人日報