“雙積分”政策迎來新調(diào)整之下，在保證傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源汽車積極性的同時，積分交易的需求也將得到平衡。
日前，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合公布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》(五部門令第64號，以下簡稱“《決定》”)，新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”政策)將于今年8月1日起施行。
工信部方面表示，綜合考慮技術(shù)進(jìn)步、成本下降和積分合規(guī)成本變化情況，按照積分供需平衡原則，將新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值平均下調(diào)40%左右，并相應(yīng)調(diào)整了積分計算方法和分值上限。同時，還將探索建立積分池制度，增加企業(yè)平均碳排放水平公司要求等。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，近年來，新能源汽車的積分增長較多，燃油車的油耗情況好于預(yù)期。“使得負(fù)積分較少，導(dǎo)致新能源積分在積分市場上出現(xiàn)了供過于求的情況，這也導(dǎo)致了它價格的下滑。這是新能源車型分值下調(diào)40%的主要原因，這樣能夠讓新能源汽車的正積分增長得慢一些，和燃油車的負(fù)積分相匹配，達(dá)到供需平衡的目的。”
達(dá)標(biāo)率進(jìn)一步提升
據(jù)工信部日前公布的數(shù)據(jù)，2022年度中國境內(nèi)125家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2176.03萬輛(含新能源乘用車，不含出口乘用車)，為2022年全行業(yè)帶來了3256.49萬分燃料消耗量正積分和364.04萬分燃料消耗量負(fù)積分，以及1523.08萬分新能源汽車正積分和新能源汽車負(fù)積分46.26萬分。
具體來看，燃料消耗量正積分較2021年增加約2倍，燃料消耗負(fù)積分較2021年減少約35%;新能源汽車正積分較2021年增加超2倍，負(fù)積分較2021年下降約42%。這得益于2022年新能源汽車超速發(fā)展帶來的達(dá)標(biāo)率增長。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)的車企較上年度增加了9家，達(dá)到74家，達(dá)標(biāo)率也較上年度增加近10%，約為59%。
記者注意到，在新晉達(dá)標(biāo)的車企中也出現(xiàn)了不少逆襲選手，包括上汽大眾汽車有限公司(以下簡稱“上汽大眾”)、浙江吉利汽車有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)等在2021年度尚為較多負(fù)積分的不達(dá)標(biāo)車企，僅用一年時間積分情況就出現(xiàn)大幅增長。
具體來看，上汽大眾在2021年平均燃料消耗積分達(dá)到約-12.5萬分，新能源汽車積分約為1.95萬分，到2022年度，上述兩個指標(biāo)紛紛出現(xiàn)大幅增長，其中平均燃料消耗積分增至28.02萬分，新能源汽車積分增至18.62萬分。同樣地，吉利汽車上述兩個積分指標(biāo)也分別由2021年度的約-41.63萬分和-2.85萬分大幅增長至99.94萬分和42.99萬分。
對此，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，這是由于近年來，上汽大眾正在逐步推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化旗下電動車與燃油車布局和發(fā)展。“從2015年開始，安亭生產(chǎn)基地率先開始轉(zhuǎn)型，更聚焦電動車生產(chǎn)，并進(jìn)一步拓展研發(fā)中心功能。2020年，首個新能源工廠投產(chǎn)，MEB工廠成為上汽大眾‘新一廠’，也是‘新E廠’。”
上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步對記者表示，上汽大眾該新能源汽車工廠投資約為170億元，專為電動車打造的MEB平臺，開啟了合資車企的電動化發(fā)展道路。“MEB工廠是上汽大眾電動車生產(chǎn)的核心基地，目前承擔(dān)ID.3、ID.4X、ID.6X及奧迪Q5e-tron的生產(chǎn)。”
不過在新能源汽車業(yè)務(wù)快速增長的同時也為“雙積分”政策帶來了一定困擾。乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前就分析認(rèn)為，從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2022年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的回升，大幅超越2015～2017年而達(dá)到2908萬分區(qū)間，新能源積分從2020年的330萬分上升到1474萬分，雙積分的同步增長驚人。
崔東樹進(jìn)一步指出，由于新能源車積分高，同時新能源車又是乘用車綜合油耗的一部分，在大基數(shù)等因素影響下，2022年乘用車行業(yè)平均油耗4.10L/100公里，同比下降19.6%，提前實現(xiàn)2025年4.60L/100公里目標(biāo)。崔東樹表示，這是由于新能源汽車的超速發(fā)展而并非傳統(tǒng)燃油車節(jié)能所取得突破的結(jié)果。
多管齊下平衡供需
在新能源汽車超速發(fā)展的情況下，如何通過更好地滿足汽車行業(yè)的現(xiàn)實需要成為了“雙積分”政策應(yīng)該調(diào)整的方向。
為此，工信部等多部門對“雙積分”政策做出了部分調(diào)整。工信部裝備工業(yè)一司負(fù)責(zé)人日前在接受媒體記者采訪時表示，對新能源車型積分標(biāo)準(zhǔn)的下調(diào)是按照積分供需平衡的原則，倒推測算單車分值和積分比例要求的最優(yōu)組合。同時，要避免單一指標(biāo)調(diào)整幅度過大，保持政策平穩(wěn)過渡。
在新能源積分獲取趨嚴(yán)的同時，新能源汽車積分池也將著手建立。工信部方面表示，由于積分供需會因為技術(shù)進(jìn)步、市場結(jié)構(gòu)變化而變化，維持積分市場供需平衡、價格基本穩(wěn)定的難度較大，極端情況下存在供需失衡風(fēng)險。為避免出現(xiàn)供需失衡，盡量保持價格穩(wěn)定，穩(wěn)定行業(yè)企業(yè)預(yù)期。因此新設(shè)立了積分池制度。
具體來看，在該制度下當(dāng)年度新能源汽車正積分與負(fù)積分供需比超過2倍時啟動積分池存儲，允許企業(yè)按自愿原則將新能源汽車正積分存儲至積分池，該部分積分存儲有效期5年。當(dāng)年度新能源汽車正積分與負(fù)積分供需比未達(dá)到1.5倍時釋放積分池中的積分，允許企業(yè)提取儲存的新能源汽車正積分，當(dāng)年度未使用的新能源汽車正積分將返還積分池。
對此，張翔對記者表示，“積分池”實際上是讓企業(yè)把多余的新能源積分拿出來，企業(yè)之間積分交易更加方便。“有積分池之前，車企之間的積分買賣交易是自己聯(lián)系，由于積分買賣要滿足國家的法規(guī)要求，但不同的車企有競爭關(guān)系較為不便，有了積分池以后，交易的雙方就沒有必要知道對方的身份。買方只要花了錢以后，就可以從積分池中以一個比較合理的價格買到正積分將自己的負(fù)積分清零。
未來或?qū)⒔暯訖C制
“雙積分”政策的調(diào)整也將為燃油車和新能源汽車帶來一定影響。
工信部裝備一司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，總的來看，隨著新能源汽車積分考核的加嚴(yán)和積分池制度的落地實施，積分市場供大于求情況將得到改善，積分交易價格將逐步平穩(wěn)并趨于合理水平。“從初步了解的情況看，企業(yè)對此均有預(yù)期，認(rèn)為《決定》對積分市場供需、積分價格的調(diào)節(jié)作用會顯著增強。”
張翔告訴記者，“雙積分”政策調(diào)整后，總體方向還是讓燃油車為主的企業(yè)生產(chǎn)越來越多的新能源汽車。“讓燃油車銷量每年都遞減，達(dá)到新能源轉(zhuǎn)型的目的，對于燃油車而言，相關(guān)的手段就是調(diào)整相關(guān)的計算公式、法規(guī)使其滿足相關(guān)的油耗要求。例如到2030年車企的平均油耗要達(dá)到每百公里3.2升的水平，到2035年要達(dá)到每百公里2升的水平，如果車企達(dá)不到的話，就會產(chǎn)生負(fù)積分。”
同時，張翔進(jìn)一步告訴記者，對于新能源車企而言，通過計算公式系數(shù)的減少能夠避免積分過剩，讓新能源積分的價格維持在一個合理的水平。“從目前來看，每個積分約2000元左右是比較合理的，這樣的話能保證傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源汽車有積極性，在生產(chǎn)燃油車后會使得其用一個比較高的價格買新能源積分來清零。”
事實上，除了平衡積分市場供需，促進(jìn)市場平穩(wěn)運行外，進(jìn)一步促進(jìn)碳排放等也成為未來的趨勢之一。據(jù)工信部裝備一司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次“雙積分”政策調(diào)整中，除了積分分值計算、建立積分池制度等外，還增加了對企業(yè)平均碳排放水平公示要求、乘用車企業(yè)購買的新能源汽車正積分用途、提出適時研究建立與其他碳減排體系的銜接機制等。“進(jìn)一步直觀體現(xiàn)企業(yè)碳排放水平，參考國際管理慣例，增加企業(yè)平均碳排放水平公示要求。”
對此，上汽大眾方面也表示，未來將在燃油車、新能源汽車等方面進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)革新，提供綠色動力、凈效能源。據(jù)上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上汽大眾的全新1.5TEVOII凈效發(fā)動機已在途岳、朗逸、途觀L、途鎧車型上率先搭載。“可變截面渦輪增壓、超霧化噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)等全新技術(shù)讓最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%，將帶來動力性能和油耗效率的雙重提升。”
同時，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴記者，上汽大眾在新能源板塊建設(shè)進(jìn)度也進(jìn)一步加快。“除了安亭之外，長沙工廠也將成為上汽大眾又一新能源生產(chǎn)基地。今年6月，長沙工廠新能源汽車項目進(jìn)入試生產(chǎn)階段，計劃在2024年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺。”
來源：中國經(jīng)營報
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