新能源下一個風口：氫燃料電池汽車去年賣了3000多輛，今年能成黑馬?

　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為能源體系的重要組成部分。

　　近年政策利好不斷。2019年，氫能及燃料電池首次寫入政府工作報告;2021年，氫能被正式寫入“十四五”規劃;2023年，氫能依然是能源界代表委員的關注熱點。近期，多地陸續召開2023年地方兩會，氫能成為各地代表委員們的關注焦點。

　　上海市人大代表陳俊杰認為，上海加氫站建設速度過慢，以嘉定為例，目前規劃15+3座加氫站，投入使用的僅有5座，而國際汽車城加氫站則剛于2022年11月10日啟動建設。與此相對應的是，示范運營的氫能源車輛需要長時間排隊等待，有的車輛甚至需要排隊3小時以上。

　　浙江省政協委員宋怡玲提出“中國氫灣”建設目標，以需求側引導供給端，統籌布局產業鏈、新基建、應用場景、未來社區、政策設計等，致力于形成應用與生產、經濟與社會協同推進的生態圈。

　　氫燃料電池汽車正迎來高速發展，有望成為2023年新能源汽車市場的“黑馬”。中汽協數據顯示，2022年1-12月，我國氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

　　企業也在加快布局氫能源。時代周報記者統計，近兩年，約20家A股上市公司跨界進入氫能賽道，不乏隆基綠能、天合光能、金風科技等行業龍頭。中國氫能產業市場空間廣闊。中國氫能聯盟預測，2026年-2035年，我國氫能產業產值將達5萬億元。

圖源：圖蟲創意

　　政策密集發布

　　氫燃料汽車的快速發展與政策支持密切相關。

　　2022年3月24日，國家發改委公布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體、戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

　　《規劃》為氫能產業擬定了三個五年發展計劃：到2025年，初步建成較完整供應鏈、產業體系，燃料電池車保有量達到約5萬輛;到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系;到2035年，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、發電、工業等領域的多元氫能應用生態。

　　為貫徹落實發改委規劃目標，全國各地也競相加大對燃料電池汽車產業的布局推動力度，政策明顯加碼，重點項目接連落地，產業發展日漸活躍的信號清晰釋放。北京、上海、天津、內蒙古等都在近期發布氫能產業規劃文件。

　　2022年6月20日，上海印發《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035)》提出：到2025年，上海將培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業，建成3-5家國際一流的創新研發平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

　　2022年8月11日，北京印發了《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021-2025年)》等多項政策文件。加上此前印發的《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》等文件，北京市對氫能產業的支持政策愈加完善。

　　政策密集出臺，新能源汽車的下一個風口或已在眼前。

　　“氫能有綠色屬性、使用便利等方面優勢，國家層面將發展氫能技術作為碳中和目標的重要路徑之一，明確支持氫能源發展。”招銀國際證券研究部副總裁白毅陽告訴時代周報記者，各省市在此大背景下也根據自身產業發展需求，推出相關配套政策，培育本地產業。

　　廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強向時代周報記者強調，氫能是碳中和的重要組成部分。近年，風電、光伏需求量增大，沙漠、戈壁、荒漠等光照資源較好的地區便逐漸受到風電、光伏基地“青睞”，但另一面由于該地區地理位置不具備優勢，運輸問題亟待解決。

　　與此同時，無論是光伏發電還是風力發電，都難以避免“靠天吃飯”。以光伏發電來說，若遇到陰雨天，發電效果就會相對減弱。解決方式是光伏制氫，其可以用來消化光伏發電的多余電力，將電力轉化成氫能源。因此光伏制氫可在很大程度上解決“棄光”題。

　　“所以，當風電、光伏做得體量很大的時候，氫能就變成一個非常重要的能源載體。”林伯強說。

　　車企爭相布局

　　氫能產業迎來發展良機，各車企頻頻發力氫燃料電池汽車。

　　白毅陽指出，頭部車企為避免產業變革期出現掉隊情況，紛紛將強布局氫燃料電池。目前來看，氫燃料汽車的發展不僅需要車企，更需要相關產業鏈上下游協同發展。

　　從2022年開始，比亞迪、特斯拉等汽車巨頭相繼切入氫能領域。

　　2022年4月，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體發文稱，2024年特斯拉將從純電動切換至氫能領域。4月12日，天眼查App顯示，比亞迪申請并獲得了一項“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利授權，專利摘要顯示，本實用新型專利屬于燃料電池汽車技術領域。

　　不過，與三大汽車巨頭相比，部分國內車企對待氫燃料電池汽車更加積極，已有相關產品和技術落地。

　　工信部366批新車目錄顯示，吉利商用車集團旗下的遠程氫燃料電池牽引卡車上榜。這款遠程牌氫燃料電池牽引卡車搭載深圳市氫牛動力系統有限公司的燃料電池發動機;上汽大通MAXUS研發制造的MIFA 氫已實現100余臺的用戶交付，成為全球首批實現商業化運營的氫能源MPV。

　　在技術方面，2019年，長城氫能板塊以“未勢能源”身份開啟獨立運營。2021年3月，長城汽車舉行氫能戰略全球發布會，稱其擁有了國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局，并推出“氫動力系統”全場景解決方案氫檸技術。

　　然而，制氫等行業痛點仍需解決。林伯強認為，“氫燃料電池汽車目前要在技術、商業模式等方面下足功夫。而氫燃料電池汽車的體量想要大幅增加，不能將主要精力集中在產業鏈下游，還要解決氫從何處來的問題”。

　來源：時代周報 作者：王賀