內燃機行業一手抓可靠性 一手抓提高熱效率

　　助力“碳達峰、碳中和”，進一步提高熱效率是內燃機行業的必然選擇。在日前舉辦的第二屆世界內燃機大會期間，“提升熱效率”成為與會專家頻頻提及的高頻詞。與此同時，內燃機的“可靠性技術”同樣不能被忽略。在同步舉辦的第十屆內燃機可靠性技術國際研討會上也提出，提高內燃機可靠性同樣是我國盡早實現碳達峰、碳中和目標的重要途徑之一。

　　提高內燃機熱效率和可靠性之間有著怎樣的關系?面對“雙碳”目標、國六替換等，內燃機行業將迎來怎樣的挑戰與機遇?面向未來持續提高的環保、能耗要求，有著百余年發展史的內燃機行業未來將走向何方?內燃機可靠性國家重點實驗室副主任佟德輝接受《證券日報》記者專訪，解碼并展望內燃機行業的未來發展。

　　實現“雙碳”要以可靠性技術為基礎

　　在內燃機行業，濰柴的品牌享譽國際，在佟德輝看來，這與濰柴動力產品的可靠性，在用戶之間有非常好的口碑有很大關系。“說白了，就是濰柴的發動機皮實耐用。”佟德輝對《證券日報》記者說。

　　如今，濰柴全系列發動機產品的可靠性成了濰柴的一張響當當的名片，而伴隨著第十屆內燃機可靠性技術國際研討會的舉辦，全行業越來越重視可靠性技術的重要性。

　　2015年，我國內燃機行業唯一一家企業國家重點實驗室——內燃機可靠性國家重點實驗室落戶濰柴。“并不是因為有了這個國家重點實驗室濰柴才搞可靠性技術研究，而是因為長時間的關注、實踐和推動，并取得了大量成果，才推動了國家重點實驗室的落戶。”佟德輝說。

　　回憶當初自己參與國家重點實驗室評估答辯時的場景，特別是被問及“可靠性算什么先進技術”時，佟德輝仍難掩激動地說，涉及內燃機可靠性的技術很多，要提升內燃機可靠性也非常難，很長一段時間里，業內更傾向于追求更前沿、更先進的技術，可靠性卻沒有得到足夠的重視。“行業技術創新(不光是指內燃機行業)，不僅僅是要研究不會的，更要把會做的事情做好、做精。”佟德輝對《證券日報》記者說。

　　同樣，談及現在最為熱門的“碳達峰、碳中和”，對于內燃機行業來說，佟德輝認為，提高內燃機的可靠性和提高熱效率是同等重要的。“實現‘雙碳’目標的有效措施是提升熱效率，但現在影響熱效率的最大瓶頸就是可靠性技術，兩者之間的關系是相輔相成的。”佟德輝從發動機工作原理對這一關系進行進一步解讀，提升內燃機熱效率主要通過兩方面來實現，一是更高的燃燒溫度;二是更高的燃燒壓力。而這兩者都會帶來發動機的機械負荷、熱負荷的問題，不解決好可靠性的問題，只提升熱效率同樣行不通。因此，佟德輝認為，內燃機行業要助力碳達峰、碳中和，必須是以可靠性技術為基礎的。

　　濰柴以可靠性建立差異化戰略

　　佟德輝對《證券日報》記者說，正是基于對內燃機可靠性與提升內燃機熱效率同等重要的認識，濰柴才把自身的差異化戰略定在了可靠性上。

　　在濰柴，“客戶滿意是我們的宗旨”這一提法已經深入人心，而如何讓客戶滿意?佟德輝說，“提供高可靠性、高質量的產品就可以”。

　　據了解，作為內燃機可靠性國家重點實驗室的依托單位，濰柴也始終將可靠性作為產品的核心競爭力之一，強化對應用基礎研究和競爭前共性技術研究的高度重視和持續投入，也因此帶來了豐碩的科研成果。從榮獲國家科技進步一等獎，到發布全球首款發動機本體超過50%熱效率的WP13H柴油發動機，濰柴實現了柴油機行業自主創新的跨越式發展。

　　佟德輝向《證券日報》記者介紹，目前濰柴WP13H發動機已小批量進入市場，該類型的發動機主要應用在重型牽引車上。“長途重型牽引車對油耗的敏感性更強，且這款機型的市場需求持續增大，企業投入的研發力度也最大，通過提升熱效率，能夠更好地研究內燃機可靠性與碳排放的關系。”

　　而結合“雙碳”目標實現對時效性的要求，濰柴推出全新開發平臺H系列，為國內最高起點。佟德輝表示，濰柴H系列除了已經發布的WP13H發動機，接下來還會陸續推出全系列的H平臺發動機產品，熱效率也同樣在進行更大的技術突破。

　　對于目前汽車行業“新四化”(電動化，網聯化，智能化，共享化)的發展趨勢，佟德輝認為，對于內燃機行業來說恐怕大家更關注“電動化”可能給內燃機行業帶來的沖擊。“我認為‘電動化’會推動內燃機行業更加努力去解決自己的問題。”佟德輝對《證券日報》記者說。