我國提出，力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和目標。
那么，先進動力和儲能電池產業，該如何順應新的發展形勢要求，加速推進技術創新和產業變革，為建設資源節約型、環境友好型社會作出重要的貢獻？
4月12日，來自全國動力與儲能電池全產業鏈的250多位專家學者和企業家，集聚江蘇省溧陽市，在“先進動力和儲能電池產業對接峰會”上，結合實現碳達峰、碳中和目標，展開了深入的交流，形成了多方面新的共識。
“目前，我國礦物能源狀態，仍然是富煤、少氣、缺油。其中，在汽車保有2.4億輛之下，自產原油約在1.9億噸，對外依賴度仍很高?！敝袊こ淘涸菏?、中科院物理研究所的陳立泉說，能源形勢逼人，挑戰逼人，使命逼人，我們一定要大力發展儲能產業，加速推動“動力中國”建設，這非常重要。
陳立泉認為，對于先進動力和儲能電池產業來說，必須搶抓碳達峰碳中和行動，以及新能源汽車已進入加速發展新階段的機遇，著力提高技術創新能力，加快發展能源互聯網，加速構建新型產業生態，推動全產業鏈融合發展，通過采用先進的電力電子技術+信息技術+智能管理技術，將分布式能量采集裝置、儲存裝置和各種負載互聯起來，以清潔、綠色能源來滿足市場新需求。
電動汽車可以作為重要的分布式儲能的載體方式，同時也可消耗電能。汽車用不完的電可以白天賣到電網上去，解決峰值需求，夜晚低谷時用廉價的電充電，從而實現削峰填谷，顯著提高能源利用效率，降低電動汽車使用成本；隨著5G基站建設速度的加快，大量的儲能基站也可以存低谷電，所以通信基站也成為一個很重要的分布式儲能裝置；大量全國數據中心的建設，也需要提供高度可靠、大規模的儲能存電備電。
同時，電動輪船、電動飛機、軌道交通、現代農機、醫療電子等電動化的發展，也都給先進動力和儲能電池企業帶來了廣闊的提升與發展空間。
“先進電池是國家的戰略支撐技術，先進電池技術未來的發展速度和發展質量對于促進風能和太陽能等可再生能源的大規模接入和全額并網消納，增強電網的靈活性和穩定性，推動新能源汽車發展，降低環境污染和碳排放，進而最終實現我國能源結構轉型，確保碳達峰、碳中和目標的實現，保障國家能源安全，具有十分重要的意義。”中科院物理所研究員李泓說。
相關專家表示，目前，我國先進動力和儲能電池的產業規模，已經達到了世界領先水平，但在電動汽車和規模儲能這類萬億級市場應用方面，還需要解決降低成本、提高安全性、提高壽命的技術瓶頸，從而推動商業化發展，目前仍受到材料、工藝技術和裝備水平的制約。
下一步，為了提高我國的核心競爭力，完全實現自主可控，需要更高效率的通過整合科研院所和企業在研發、生產、市場等領域的資源，打通創新鏈和產業鏈，發揮行業創新聯盟的作用，圍繞開發系統形成高效率高質量合作，以國家重大需求為導向，集中力量實現有重點的突破，從而全面提升我國自主創新能力，在世界范圍內保持領先地位。
李泓說，動力和儲能電池產業鏈中大、中、小型企業的發展目標、發展水平、發展策略也會有所不同。優秀的企業都應該具備不可替代的核心競爭力。
“當前，我市正開展‘電動溧陽’建設，將在加快綠色儲能產業集群發展等五大方面開展具體工作，為區域率先實現碳達峰碳中和目標，為‘電動中國’目標的實現提供先進的示范樣板。”溧陽市市長葉明華說。 （原載4月21日《科技日報》2版）
作者：過國忠 史晴安
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