“氫”風吹來，青島競速“能源新秀”賽道

　　被稱為“21世紀終極能源”的氫能，正在青島加快產業化發展節奏。

　　近日，山東首個新能源制氫項目——膠州市李哥莊鎮120兆瓦漁光互補項目正式開建，該項目的特別之處在于，它利用一處1800畝的坑塘水面，在水面下方進行漁業養殖，在水面上建設光伏電站，同時配建20MW制氫設備，利用光伏發出來的電實現“綠電”制“綠氫”，完成了在一塊土地上“養魚、發電、制氫”的復合利用。公開信息顯示，該項目將于今年年底前并網，預計每年綠電發電量達1.62億度、碳排放降低16萬噸。項目建成后，將寓示著源、網、荷、儲一體化的高效綠氫產業鏈在青島落地。

膠州市李哥莊鎮漁光互補項目開工儀式。

　　光伏配建制氫只是青島在氫能產業領域探索的一小步。早在2020年，青島就在全省率先印發《青島市氫能產業發展規劃》，提出打造“東方氫島”戰略構想。在氫能長線產業鏈條中，青島在上游氫氣生產、中游儲存運輸，以及不同終端的應用場景都有布局。

　　盡管全球氫能發展仍是初級階段，但根據預測，到2035年中國氫能產業規模可達5萬億元。巨大的想象空間和國家、省、市政策的不斷加碼，正激勵著越來越多的青島企業“氫”裝上陣。

　　氫能大規模推廣應用示范省份

　　在“脫碳”要求、培育經濟新增長極、提升能源安全水平等多重因素驅動下，具有清潔低碳、熱值高、來源多樣、儲運靈活等優點的氫能愈發受到全球重視，目前已經有40余個國家出臺了促進氫能發展相關政策。特別是2021年以來，以德國、美國為代表的經濟大國推動氫能發展的政策密集鋪開，讓投資市場更加堅信：氫能是繼光伏、風電和電動汽車之后，全球經濟的新風口。

　　我國是世界上最大的制氫國，2022年氫氣產量約3353萬噸。市場規模方面，根據中國氫能聯盟數據，2020年中國氫能行業市場規模為3000億元，預計至2025和2035年，氫能行業產值將分別達1萬億和5萬億規模。

　　因為有著良好的化工產業基礎，山東副產氫能資源豐富。據估算，山東每年可產氫氣約260萬噸，居全國首位。另外，山東光伏發電裝機規模全國第一、風電裝機規模全國第四、在運在建核電裝機570萬千瓦，具備新能源制氫的良好條件。

　　基于此，2018年科技部與山東省政府簽署“氫進萬家”科技示范工程框架協議，山東成為全國首個氫能大規模推廣應用的示范省份。該工程選定濟南、青島、濰坊、淄博四個試點城市，建設“一條氫能高速、二個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區、五個氫能社區”，希望“山東走出一條模板性道路，為全國氫能產業發展發揮好典型示范作用。”隨后數年內，山東接連發布多個促氫發展文件。

　　值得一提的是，今年2月份，山東在全國層面首次發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，決定自2024年3月1日起，對行駛我省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。該政策公布后，立即引起資本市場廣泛關注，為氫能產業發展注入一針“強心劑”。

　　先鋒中的“急先鋒”城市

　　作為山東發展的“強龍頭”，我市提出打造“東方氫島”目標，肩負建設氫能技術創新核心區、氫能創新發展試驗區、燃料電池汽車產業聚集區等重任，經過數年發展，已建立起氫能制、儲、運、加、用全產業鏈條。

　　氫能供給環節，中國石化青島煉化公司承建“青島氫能資源基地項目”，利用副產氫(工業副產氫主要是指在生產化工產品時會產生含有氫氣的物質,通過提純等工藝提取出高純氫)生產燃料電池氫，是全省最大的氫燃料電池供氫項目。這些氫燃料已經在多個場景中應用，例如青島港在全球港口中率先投入運營的氫燃料集卡車，西海岸新區真情巴士推出的百余臺氫能源公交車;國內含高溫固體氧化物電解水制氫(SOEC)代表性企業質子動力，在青島布局了SOEC電池片及單電堆生產線，一期設計產能1MW/年，二期設計產能10MW/年。

　　儲運方面，加氫站建設運用公司上海氫楓能源落地西海岸新區，將在新區打造超級氫能裝備零碳工廠、大型制氫/氫氣提純基地以及相關合作方的氫能轉型、能源出口基地項目;康普銳斯推出國內首臺加氫母站用大排量液驅式壓縮機，填補了我國液驅壓縮機的行業空白，有效解決了國內加氫站用壓縮機運行過程中普遍存在的故障率高、能耗高等問題。

青島煉化打造的海河路加氫站。

　　在燃料電池及核心材料、零部件方面，海卓科技通過產學研合作，實現氫燃料電池系統一級零部件100%國產化、60%自主化;青島氫啟新能源科技有限公司推動燃料電池膜電極、雙極板、燃料電池系列產品等核心材料和裝備的國產化，已獲得批量采購訂單。

　　在氫能及燃料電池應用領域，青島美錦擁有新能源商用車整車生產資質，達產后可年產新能源整車5000輛;海德威科技集團與院士團隊合作研發適用于船舶二氧化碳加綠色氫氣合成綠色甲醇的系統裝置工藝包，打造船舶綠色氫氨醇一體化項目。

　　今年以來，青島氫能鏈條各版塊也動作不斷。除上述120兆瓦漁光互補項目外，今年4月，中能建氫能源有限公司與海德威科技集團簽署戰略合作協議，將在氫能儲運、氫能利用和氫能裝備制造等領域開展合作，探索投建營一體化發展模式，打造船舶綠色氫氨醇一體化項目;今年1月份，青島能源所、山東能源研究院與中國氫能有限公司落地生物質化學鏈氣化技術項目，將在山東建成年產綠色甲醇10萬噸生產線，將促進青島氫能與儲能產業發展。

　　保持耐力鉆研技術

　　氫能是一個極為豐富的產業鏈條，并不局限于普通人所認知的“氫能汽車”這一單一領域。事實上，由于氫氣價格高企，市場起量慢，國內氫燃料電池汽車在過去幾年基本保持每年幾千臺的產量。“在乘用車領域，氫能汽車的成本與純電汽車還有代差，行業普遍共識是，氫燃料電池路線更適合于重載、長途、高能耗的應用場景，如長途物流、港口等。但即便在商用車領域，氫能汽車也有很長的路要走。”一位氫產業企業負責人對觀象君表示，在研發氫燃料電池之外，也有越來越多的企業開始將發力方向瞄準上游綠氫制造環節。

青島氫產業代表性企業海卓動力。

　　有別于“灰氫”(通過石油、煤炭等化石燃料燃燒產生的氫氣，在生產過程中會有二氧化碳等排放)、“藍氫”(將天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整制成，可達到低碳制氫)，綠氫是指通過使用再生能源(例如太陽能、風能、核能等)制造的氫氣，在生產綠氫的過程中，幾乎沒有碳排放。雖然綠氫是十分理想的新能源，但根據2023年《中國綠色氫能發展路線圖》報告，中國的綠氫比例目前不足0.1%，絕大部分仍為“灰氫”。

　　處于起步階段的綠氫，距離大規模市場化應用有諸多亟待突破的關卡。從制造端來說，國內綠氫的生產成本為灰氫的2至3倍，從應用端看，西部地區的光伏、風電等可再生能源豐富，但氫能消費多集中在東部地區，需要加大如西氫東送等基礎配套設施建設。

　　“氫作為一種基礎化學材料，可以合成氨、甲醇等，能廣泛應用在化工、冶金、交通等產業。雖然綠氫的商業化模式還在進一步探索，但正如當年的新能源汽車一樣，隨著越來越多的企業入局，規模化發展一定會讓綠氫的制造成本大幅度下降。”該企業負責人說。

　　觀象君注意到，膠州市李哥莊鎮120兆瓦漁光互補項目由青島達能環保投資建設，作為科創板上市企業，青達環保的主要產品為爐渣節能環保處理系統、煙氣節能環保處理系統、清潔能源消納系統設備等，此次進軍綠氫制造領域，也是企業基于對未來行業形勢判斷作出的產業布局優化。此外，正從傳統的“賣油郎”向“油氣氫電服”現代化綜合能源服務商轉變的青島煉化，也提出建設山東省最大綠氫基地的目標。企業通過在發展預留地上布置光伏，在廠區內實施綠電制氫，生產綠電和綠氫，預計可向青島市供應2400噸/年綠氫資源。

　　“在全國氫能產業賽道中，各個城市都處于起步階段，并沒有很明顯的差距。”行業專家建言，要抓住這一新經濟風口，城市和企業都需要保持足夠的耐力，潛心研發技術，布局具備國際化特質的綠氫制造及裝備，電解槽及相應零部件生產企業，質子交換膜燃料電池核心材料生產制造企業等，不斷完善壯大氫產業鏈條。

　　來源|青報觀象山 王萌