氫能車“免單”背后：12家山東上市公司或迎利好

　　2月29日，山東將于3月起免征氫能車輛高速公路通行費的消息，使得氫能源行業再度成為市場關注的熱點，根據市場測算，免征高速費后，49噸氫能重卡車輛全生命周期成本將比燃油重卡節省約36萬元，毫無疑問，本次政策落地后，將大幅降低省內氫能源車的運營成本，有利于氫能重卡的推廣。

　　泰山財經梳理發現，山東板塊上市公司中氫能源相關概念股分別有濰柴動力(000338.SZ)、中通客車(000957.SZ)、中國重汽(000951.SZ)、東岳集團(00189.HK)、泰和科技(300801.SZ)、康普頓(603798.SH)、尤洛卡(300099.SZ)、光威復材(300699.SZ)、山東?；?000822.SZ)、齊翔騰達(002408.SZ)、濱化股份(601678.SH)、德固特(300950.SZ)等。

　　氫能車運營成本將大幅降低

　　2月29日，山東省交通運輸廳、山東省發展和改革委員會、山東省科學技術廳聯合發布《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》。通知明確，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年，自2024年3月1日起實施。

　　對此，業內人士向記者表示，目前氫能源車輛主要應用在城市公交、港口的特定場景，高速公路的氫能車數量有限，該政策落地將有助于降低山東省內氫能源車的運營成本，促進氫能源車的推廣和普及。根據香橙會的數據，49噸氫能重卡車輛的全生命周期成本約為672萬元，其中，高速費占比約25.4%，也就是說高速費在170萬左右。在行業人士看來，若全部減免高速費，在30元/kg的氫價下，免收高速費后，49噸氫能重卡全生命周期成本比燃油重卡將節省約36萬元。

　　該人士同時表示，目前的政策試行期是2年，到期后是否會延續費用減免尚不可知。事實上，隨著氫能源技術的不斷進步，無論是氫能源車輛的制造成本，還是使用成本都在下降，為氫能源車輛的商用奠定了基礎。數據顯示，氫能燃料電池系統成本下降到每千瓦3000塊錢，比2020年降低80%;電堆體積功率密度達到每升4000瓦，比2020年提升35%。

　　氫能重卡的價格已經從2021年的200萬元左右，降到目前的130萬元左右，氫能公交車的價格從230萬元左右下降至150萬元左右。在外界看來，山東免征氫能源車輛高速費更像是釋放了一個信號，其他省份也有望跟進，對整個氫能行業發展將是一個大利好。

　　聯通“氫能高速”，構建“氫能走廊”

　　2020年，山東出臺的《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)》顯示，山東目標是通過10年左右的努力，打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大“魯氫經濟帶”(青島—濰坊—淄博—濟南—聊城—濟寧)，建成集氫能創新研發、裝備制造、產品應用、商業運營于一體的國家氫能與燃料電池示范區，成為國內領先、國際知名的氫能產業發展高地。

　　在本次氫能源車免收高速公路通行費政策出臺之前，山東已經多次發布相關文件，大力支持氫能源產業發展，隨著本次政策的落地，山東“氫能高速”建設將進入加速期。

　　據了解，2021年11月全國首座具備加氫服務能力的濟青高速公路淄博服務區建成運營，2022年7月，濟南東服務器區加氫站建成運營;2023年7月，山東境內第三座建在高速服務區的加氫站濟南東服務區南區加氫站招標。

　　此外，山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務區布局加氫站，在濟青中線昆侖服務區規劃布局2座“油氣氫”綜合站，串聯起以齊魯石化為中心的淄博、濟南、濱州氫能產業圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區、濰坊氫能產業圈。中國科學技術協會主席萬鋼在去年舉辦的燃料電池汽車大會上強調，要以燃料電池汽車示范為契機，聯通“氫能高速”，構建“氫能走廊”。

　　去年1月8日，國內首條跨三省三市的氫能重卡運輸通道“長安聊”段開啟，河南安陽的焦化企業可以從山西長治采購煤炭，安陽鋼鐵企業可以將產品銷往聊城，“氫能走廊”漸露雛形。

　　山東多家上市公司涉及“氫能概念”

　　泰山財經記者了解到，山東在氫能產業布局以及政策支持方面一直走在全國前列。一方面，山東有著良好的化工產業基礎，副產氫能資源豐富。據估算，山東每年可產氫氣260萬噸，據全國首位。另一方面，山東光伏發電裝機規模全國第一、風電裝機規模全國第四、在運在建核電裝機570萬千瓦，具備新能源制氫的良好條件。

　　技術方面，山東氫燃料電池技術占據較強的優勢地位，以濰柴集團為首的企業在氫燃料電池以及氫燃料電池商用方面具備了一定的產業基礎。預計到2025年，山東將推廣燃料電池汽車10000輛，累計建成加氫站100座，氫能產業規模超過1000億元，到2030年，這一數字將變成5000億元。具體看，山東多家上市公司涉及“氫能”業務。

　　濰柴動力(000338.SZ)已建成兩萬套級產能的燃料電池發動機及電堆生產線，是目前全球最大的氫燃料電池發動機制造基地。同時，公司已批量交付燃料電池客車，初步實現商業化落地。未來，公司將加速推進燃料電池業務的技術研發和商業化落地。

　　中國重汽(000951.SZ)推出了多款氫能源重卡車型，并在城市專用、港口、物流園區等應用場景下實現了批量銷售。前期，采用黃河牽引底盤、濰柴氫燃料電池系統的智能雪蠟車也已正式交付國家隊，為其在北京冬奧會期間提供服務。

　　中通客車(000957.SZ)參股子公司山東國創燃料電池技術創新中心有限公司主要從事燃料電池基礎材料、膜電極、電堆、發動機系統、氫能系統等的研發、試制及試驗測試業務。此外，中通客車有氫燃料電池客車在售。

　　康普頓(603798.SH)在氫能源領域圍繞燃料電池核心部件的研發與生產，攜手國內頂尖專家院校，致力于打造國內氫能產業鏈龍頭企業，并成立了控股子公司青島氫啟新能源科技有限公司。

　　山東?；?000822.SZ)2023年半年報顯示，公司正在建設年產 2700 噸新能源氫氣等項目;濱化股份(601678.SH)與億華通合資設立的濱華氫能源公司，以氫氣壓縮、精制為主要業務，其長遠發展方向是立足濱化，通過氫能源的生產及氫能產業的運營，推動氫能在城市公交、物流配送、定距離運輸、加氫站等多領域的應用及發展。

　　來源：泰山財經