北汽福田秦志東：氫能是未來(lái)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的重要支撐

  新華網(wǎng)北京5月27日電(張昊哲)23日，2023國(guó)際氫能技術(shù)大會(huì)在佛山南海開(kāi)幕。北汽福田汽車副總裁秦志東在接受新華網(wǎng)采訪時(shí)表示，氫能是未來(lái)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的重要支撐。

圖為北汽福田汽車副總裁秦志東(左)接受新華網(wǎng)采訪

  氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。“十四五”時(shí)期，我國(guó)將初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫及就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。2022年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合研究制定的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》對(duì)外發(fā)布，明確了氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展提供了規(guī)劃。

  交通運(yùn)輸領(lǐng)域是我國(guó)降低碳排放的重點(diǎn)板塊，占我國(guó)總碳排放的10%。而在對(duì)汽車的碳排放測(cè)算中，重型貨車碳排放更是占比達(dá)到了83.5%。秦志東認(rèn)為，純電車由于續(xù)航問(wèn)題，更適合輕載、短途出行。但氫能汽車不同，它在交通領(lǐng)域存在非常廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，尤其是在中長(zhǎng)距離的碳排放“巨頭”——重型卡車的應(yīng)用方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

  秦志東介紹，目前的儲(chǔ)氫方式主要是高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，效率相對(duì)較低，如果真正應(yīng)用到實(shí)際場(chǎng)景當(dāng)中需具備幾個(gè)特質(zhì)，一是補(bǔ)能要快，二是儲(chǔ)能密度要高，三是能耗要低。同時(shí)運(yùn)載效率要達(dá)到與傳統(tǒng)車相當(dāng)水平，才能夠滿足用戶需求。

  秦志東表示，在干線運(yùn)輸方面，福田將以液氫作為儲(chǔ)氫的主攻方向。它的密度相對(duì)較大，重量、體積是氣態(tài)儲(chǔ)氫的1/3左右，是未來(lái)儲(chǔ)氫發(fā)展的方向。液氫規(guī)模化以后，儲(chǔ)氫成本會(huì)明顯低于高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，是未來(lái)需突破的關(guān)鍵技術(shù)。

  2022年6月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等九部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，為“十四五”期間氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明確指導(dǎo)方向。

  秦志東認(rèn)為，在雙碳目標(biāo)大背景下，氫能是一個(gè)繞不開(kāi)的話題，它承擔(dān)著綠色交通能源轉(zhuǎn)型的支撐作用。要實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，秦志東認(rèn)為要做到以下幾點(diǎn)：

  一是聚焦產(chǎn)業(yè)。“專業(yè)的人做專業(yè)的事兒”，秦志東說(shuō)。只有聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，著力打造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐平臺(tái)，才能使氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展。

  二是氫能產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)同發(fā)展。目前這個(gè)階段，氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)上升，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同協(xié)作，才能使氫能產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

  三是健全氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。“液氫現(xiàn)在沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，特別在車輛板塊”，秦志東說(shuō)。目前福田在北京市科委的指導(dǎo)下，與氫能產(chǎn)業(yè)上下游的諸多企業(yè)開(kāi)展相關(guān)工作，只有多方共同努力，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。