蘇州金龍氫能巴士“綠”動金寨公交轉型探索

　　地處大別山腹地，安徽省六安市金寨縣是中國十大將軍縣之一，在這里，不僅承載著將軍故里的紅色底蘊，在交通領域，也傳承了敢為人先的革命精神。

　　在新能源公交發展的大趨勢下，氫燃料電池在商用車領域的率先落地已成為行業共識，全國多地競相發布氫能產業發展規劃，以期搶占行業發展的先機。在此背景下，金寨縣緊跟行業發展的步伐，近日，金寨縣首條氫燃料電池公交線路(207路)正式開通試運營，蘇州金龍全新一代氫燃料公交正以全新的姿態開啟這座皖西小鎮的綠色氫能新時代。

　　氫燃料公交運營敢為先鋒

　　據了解，為踐行綠色出行理念，目前，金寨縣已投入運營了20輛氫燃料電池公交車，主要線路除正在試運營的207路之外，還計劃開通外環環線601路。人們不禁要問，小城金寨何以走在氫燃料電池公交的前列?對此，金寨縣通達公共交通有限公司(簡稱“通達公交”)工會主席楊正春給出了答案。

　　“公共交通新能源化的趨勢不可逆轉，目前我們的純電動公交已經運營第五年了，純電動車輛的確是有優勢的，但是也存在充電慢、電池衰減等問題，平時需要3~4個小時才能充滿電，無法滿足我們的公交運行全部需求。相比之下，氫燃料公交不僅符合新能源公交發展的大政方針，同時還具有加氫便利、加氫快等優勢，我們每天運營190多公里，基本上1～2天加一次氫，而且加氫時間只要十幾分鐘，不管是對駕駛員還是對公交運營都是大有裨益的。”楊正春表示，更重要的是，地處大別山腹地，金寨公交運營線路多為山區道路、坡陡彎急，由此也對公交性能產生了更高的要求，而此次引進的蘇州金龍車輛低踏板、空間大、乘坐舒適，大大方便了老年人出行。今后，隨著規模的不斷擴大，還會考慮在更多線路增加氫燃料電池車輛。”

　　記者了解到，此次投入運營的20輛氫燃料電池公交車為蘇州金龍蔚藍KLQ6106GAFCEV9，采用氫瀾科技的新一代燃料電池系統，可實現零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護功能，具有輕量化、功率響應快、低溫啟動快、高可靠性和高安全性等特點。環抱式儀表臺，提高司機操作便利性。整車還配置ADAS輔助安全系統，多個攝像頭能夠實時觀察司機狀態，監測前方道路狀況，為行車安全保駕護航。同時，車輛采用一級踏步低入口布局，能夠在提供較大載客容量的同時，更方便乘客上下車，減輕了特殊人群的出行困難。

　　安徽金寨207路的實際運營數據顯示，蘇州金龍蔚藍氫燃料公交車百公里平均氫耗只有3.6kg，差不多每公里燃料成本在1塊五左右，運營成本更低。同時氫燃料公交排出的是水，是真正的零排放，非常契合金寨以紅鑄魂，以綠筑底，“生態立縣”的高質量發展理念。

　　總體而言，氫燃料電池車輛讓金寨公交發展煥然一新，但與此同時，金寨縣作為率先“吃螃蟹者”，也在一定程度上對氫燃料電池公交運營存在擔憂。“采購氫燃料電池公交車，除了關注車輛品質之外，還要考量售后質保和加氫便利性等因素。”楊正春介紹道，不過，在氫燃料發動機方面，氫瀾科技給了我們基本的技術保障，同時，整車廠商蘇州金龍在金寨也有售后服務站，消除了我們的后顧之憂。此外，在加氫站方面，目前，氫瀾科技園區配備的一座撬裝加氫站，可基本滿足運營車輛的加注需求，同時，氫瀾科技公司投資的加氫站也在建設中。“下一步，我們將根據國家推廣政策方針以及群眾意見和企業的實際運營情況進行氫燃料公交的引進，相信隨著規模效應的提升和配套設施的完善，可以有效改善運營成本。”他說。

　　探索縣域公交轉型升級新路徑

　　鄉村振興的一頭是全面建設社會主義現代化國家的大局，另一頭是祖國大地散落的萬家燈火。“鄉村振興、交通先行”，伴隨著鄉村振興的鼓點愈頻，圍繞“交通先行”，金寨縣“城鄉公交一體化”正快速推進。

　　據介紹，作為安徽省城鄉交通運輸一體化示范縣之一，近年來，金寨縣公共交通也步入了發展的快車道。目前，城鄉客運一體化已開通96條線路，投放車輛330輛，覆蓋全縣23個鄉鎮、219個建制村和1個現代產業園區，日均發車1052個班次，日均客流輛達18000，實現了“縣城-鄉鎮、鄉鎮-鄉鎮、鄉鎮-村”的全覆蓋，為全縣經濟社會發展和鄉村振興提供了有力的交通運輸支撐。

　　不過，從公交行業的發展來看，當下，受疫情沖擊、國家新能源補貼政策調整等多重不利因素的疊加影響，讓一些公交企業運營困難 。

　　因此，在存量競爭的背景下，公交企業如何“開源”就顯得格外重要。對此，楊正春也有著自己的看法：“城鄉公交運行的季節性很強，節假日人流量很大，平時人流量較少，因此，提升公共交通的吸引力至關重要，今后，我們將不斷提升服務質量和覆蓋率，滿足群眾出行需求。比如：雖然現在我們已經實現了村村通，但實際上，很多居民不一定都在行政村的站點處甚至距離站點很遠，因此，我們每年都會對運營的公交線路進行優化調整。另外，我們也開拓出了新思路，下一步公司將積極對接企業通勤用車、交郵合作、單位用車、旅游包車，以滿足不同群體的用車需求，其中，以打通郵政快遞最后一公里為目標的‘公交+郵政’模式，經過前兩年的試點已經探索出了一定經驗。”