氫能產(chǎn)業(yè)將構(gòu)建多元應(yīng)用生態(tài)

　　新華社北京3月24日電(記者余蕊) 國家發(fā)展改革委、國家能源局近日聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出穩(wěn)步推進氫能多元化示范應(yīng)用，到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛等目標。業(yè)內(nèi)專家認為，未來我國將完備氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系，同時可發(fā)揮氫儲能大規(guī)模、長周期等優(yōu)勢，助力實現(xiàn)碳達峰碳中和目標。

　　氫燃料電池汽車與純電動汽車將互補發(fā)展

　　規(guī)劃提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。

　　那么，這是否意味著我國新能源汽車純電驅(qū)動的戰(zhàn)略方向有所改變呢?并非如此。

　　規(guī)劃提出，要逐步建立氫燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。

　　“認為電動汽車將被氫燃料電池汽車取代，是一種誤解。未來二者之間是互補的關(guān)系，而不是取代的關(guān)系。”中國科學院院士歐陽明高說，在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域，以動力電池驅(qū)動的電動汽車擁有明顯的優(yōu)勢。

　　“而氫燃料電池汽車在長途和重卡物流等場景中，相較于純電動汽車更具優(yōu)勢。”中國國際經(jīng)濟交流中心常務(wù)副理事長張曉強表示，重型柴油車的污染物排放量很大，氫燃料電池汽車加注時間短，可以低溫冷啟動，滿足大載重、長續(xù)航、無污染的重型卡車需求。

　　同時，歐陽明高表示，冬季純電動汽車的續(xù)航里程會大幅縮短，而氫燃料電池汽車本身有約40%的廢熱，可以用來供暖，因此氫燃料電池汽車在北方寒冷地區(qū)有突出優(yōu)勢，在南方地區(qū)的冷鏈物流等應(yīng)用場景也有非常好的發(fā)展機遇。

　　張曉強強調(diào)，氫燃料電池汽車需要走商業(yè)化發(fā)展的路徑，注重規(guī)模化、示范化應(yīng)用。“如果長期靠政府補貼運營，那么氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是沒有生命力的。”他說。

　　“我們還要清楚地認識到，未來氫能不會僅僅應(yīng)用在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車只是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的‘先導’。未來，氫能將與可再生能源結(jié)合，在交通、工業(yè)、建筑等主要耗能領(lǐng)域替代化石能源。”歐陽明高說。

　　將完備制氫、儲氫、運氫、加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈體系

　　氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅需要推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，還需要氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系的完備。

　　去年10月發(fā)布的《中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》要求，統(tǒng)籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展。

　　北京億華通科技股份有限公司董事長張國強表示，目前我國氫氣的供應(yīng)鏈體系還不健全，制氫、儲氫、運氫、加氫沒有形成完備高效的供應(yīng)鏈體系。大規(guī)模、廉價的氫氣資源依然非常匱乏。“可以預見，‘十四五’期間氫燃料電池汽車市場規(guī)模將明顯擴大，需要加強氫源供給及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，而這些是氫能產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣的前提。”張國強說。

　　加氫站作為氫能應(yīng)用最重要的終端基礎(chǔ)設(shè)施，在我國還是新生事物。目前加氫站的審批程序不清晰，有的地方參照燃氣行業(yè)管理，有的地方按照危險化學品管理，缺乏國家統(tǒng)一規(guī)定，導致項目建設(shè)審批環(huán)節(jié)很長。

　　針對這些需求，規(guī)劃提出，堅持安全為先，節(jié)約集約利用土地資源，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場地設(shè)施改擴建加氫站。探索站內(nèi)制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式。在氫能規(guī)范管理、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理等方面，制定出臺相關(guān)政策。

　　此外，歐陽明高表示，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在氫氣資源地域供需錯配的問題。“三北”地區(qū)可再生能源豐富，而東南沿海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展快且氫氣需求量大。

　　為此，規(guī)劃提出，要逐步構(gòu)建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲運體系。

　　探索培育“風光發(fā)電+氫儲能”一體化應(yīng)用新模式

　　可再生能源發(fā)電受天氣條件影響較大，較不穩(wěn)定。“隨著我國可再生能源裝機容量持續(xù)快速提高，可再生能源電解水制氫技術(shù)有望成為可再生能源儲存的可靠技術(shù)選擇。”中國工程院院士干勇說。

　　張曉強認為，未來氫的儲能優(yōu)勢和新型電力系統(tǒng)匹配起來，可以解決可再生能源發(fā)電不穩(wěn)定的問題，這對我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標都有重要意義。

　　“相對于儲能電池而言，氫能對于大規(guī)模、長周期可再生能源儲存更具優(yōu)勢，尤其是隨著風電、光伏發(fā)電成本持續(xù)降低，氫儲能的技術(shù)經(jīng)濟性將逐步凸顯。”歐陽明高說。

　　規(guī)劃提出，發(fā)揮氫能調(diào)節(jié)周期長、儲能容量大的優(yōu)勢，開展氫儲能在可再生能源消納、電網(wǎng)調(diào)峰等應(yīng)用場景的示范，探索培育“風光發(fā)電+氫儲能”一體化應(yīng)用新模式。

　　“氫能作為儲能載體的移動式能源和分布式固定能源，為人類最大限度利用可再生能源提供了有力保障。”干勇說。(記者余蕊)