真正的零排放!這樣的氫能源必定大有可為

　　歐盟于日前宣布將于7月8日提交一份氫戰略，強調氫能是幫助歐盟脫碳和保持競爭力的關鍵創新能源技術之一。

　　德國是歐洲氫能產業引領者，韓國、新加坡等地也積極參與氫能項目。石油巨頭也在通過可持續氫項目走向更綠色的能源市場。

　　氫能將成為油氣行業脫碳核心

　　隨著能源轉型步伐加快，氫能已經在全球油氣行業的脫碳進程中占據主要地位。氫能生產、傳輸和分配被廣泛認為是油氣行業脫碳努力的核心組成部分。有21%的油氣行業資深人士表示，他們的公司已經在積極進入氫能市場，適應低碳密集能源組合。

　　無論是供應鏈的生產端還是消費端，氫能制造過程都具備零排放的特性。氫是建立在電解過程上產生無碳排放的可再生燃料。作為不同工業過程和內燃機的燃料來源，氫能正朝著大眾運輸燃料、鋼鐵和化工產品方向發展。

　　6月14日普華永道旗下研究機構發布最新報告顯示，到2050年，綠色氫出口市場每年價值可能達3000億美元，為全球可再生能源和氫生產創造40萬個就業崗位。屆時全球對綠色氫的需求將達到約5.3億噸，可替代疫情前全球石油產量的37%。

　　氫能走向規模市場的最大障礙是儲存成本與安全挑戰。氫能以壓縮氣體或液體形式儲存，但兩種方法都很昂貴;另外由于氫氣高易燃性，存在安全風險。6月初美國西北大學的一個科學家團隊表示，他們正在開發一種更廉價安全的金屬有機骨架新材料，這種超孔材料可以比其他吸附劑儲存更多的氫能。

　　發展氫能成為實現碳減排的手段

　　在國家層面上，作為減少碳排放以實現氣候目標的一種手段，全球市場對氫能需求正在增長，許多國家都正在制定國家氫能戰略。

　　6月10日，德國批準了國家氫能戰略目標，并計劃投資102億美元促進氫能生產利用;這項探索創建歐洲氫能技術計劃并加速擴大氫氣產能的戰略，旨在使該國成為氫能技術最先進的全球供應商。政府鼓勵在交通領域將廣泛使用氫動力發動機等技術，到2020年底，德國將擁有大約100個加氫站，并每年增加10-15個以建成歐洲最大加氫站網絡。到2030年前可再生氫能產量達到14 太瓦時，電解產能達到5吉瓦。

　　法國空氣化工產品公司以5.3億美元收購5座蒸汽甲烷重整制氫廠以向北美最大獨立煉廠PBF供應氫氣。蘇格蘭推出7800萬美元基金項目融資以幫助創建氫能項目過渡區。加拿大正在尋求在短中長期內為氫能生產和優化整個經濟終端的機會，同時也在為加拿大的氫能和燃料電池技術應用服務確定出口市場潛力。

　　亞洲國家正在積極推行國際氫能供應鏈商業化。4月29日韓國林德集團與曉星公司在蔚山投建設液氫工廠，打造一條涵蓋液氫生產、運輸和再充電等各環節的價值鏈。該廠液氫生產能力為1.3萬噸/年，足夠為10萬輛轎車提供燃料。6月1日，日本從文萊進口首批氫氣用于為Mizue電站的燃氣輪機提供燃料。新加坡LNG公司正在與三菱、千代田公司等合作進行SPERA氫技術研究和開發氫進口、運儲相關技術。

　　石油巨頭積極參與氫能發展

　　據行業專家預測：如同太陽能和風能一樣，只要達到規模經濟，氫能的成本曲線就會下降。國家的大力支持與石油巨頭的積極參與已讓氫能接近了這個門檻。石油巨頭正在使工業規模氫能生產成為可能，這也是他們實現零排放、消除碳足跡的主要戰略之一。

　　5月10日，BP獲得澳大利亞政府支持在西澳大利亞州氫氣項目進行110萬美元投資，尋求利用可再生能源生產氫能，氫氣將轉化為每年約2萬噸的綠色氨。該地區有豐富的太陽能和風能資源、港口基礎設施以及鄰近大型的長期綠色氫市場。這也是政府推動澳大利亞在2030年前成為氫氣主要生產國戰略的一部分。

　　5月11日殼牌和Eneco宣布計劃在鹿特丹港建造200兆瓦制氫中心項目。該風能氫電項目將產生3.3太瓦時/年的可再生電力，這些電力將提供給一個200兆瓦的電解氫工廠。到2023年，該制氫中心將可生產50-60噸/天的氫氣，這些氫氣將用于殼牌在佩爾尼斯的煉油廠，使排放量每年減少約20萬噸。

　　6月15日，雷普索爾宣布將與沙特阿美合作在畢爾巴鄂投建10兆瓦氫能合成燃料廠，把可再生能源產生的氫能與煉廠排放的二氧化碳結合，年產360萬升的汽車燃料，還可用于生產合成石腦油。耗資6750萬美元的該項目據稱將是世界上最大的凈零排放燃料設施之一。

　　氫能發展未來可期

　　氫能有潛力成為推動清潔經濟發展的燃料。在可預見的未來，風能和太陽能發電制氫成本的下降為減少鋼鐵、重型車輛、航運和水泥等行業的排放提供了一條很有前途的途徑。

　　IEA近期發布報告稱，疫情當前全球正努力將經濟損失降至最低，但也是一個歷史機遇，可以擴大技術規模，以加速向更清潔能源過渡。各國政府支持可以推動電池和氫技術的快速發展，幫助世界減少對化石燃料的依賴。到2050年，部署清潔氫氣可以將化石燃料和工業產生的全球溫室氣體排放量削減多達34%。

　　美國加州大學6月發表研究報告稱，2030年前零碳氫能可在運輸部門獲得成本競爭力。氫能若從原料能源和生產資本支出到燃料運輸和存儲等整個供應鏈實現成本降低，在2030年前可以每公斤只有2-3美元的出廠成本大規模生產，使燃料成為交通運輸部門和工業終端用戶經濟上可行的替代燃料。到2030年前可再生氫的需求量將超過4億公斤/年。

　　為支持新興氫工業技術改進和提高，除了燃料供應站之外，發展氫能還需要免稅優惠和其他財政支持，以幫助發展氫的生產、加工和儲存設施以及交通運輸基礎設施。作為油氣企業可積極提高氫能利用效率、車輛輕量化和可再生能源組件，在生產、碳捕獲和基礎設施方面進行投資。