北京將打造氫能試點(diǎn)示范城市

　　氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策的一舉一動(dòng)都將牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)神經(jīng)。6月10日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長(zhǎng)姜廣智通過視頻介紹《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2020-2022年)》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)相關(guān)情況，針對(duì)在氫能和燃料電池領(lǐng)域，《方案》明確提出三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)和三個(gè)產(chǎn)業(yè)切入方向：

　　1。 云邊端設(shè)施。探索推進(jìn)氫燃料電池、液體冷卻等綠色先進(jìn)技術(shù)在特定邊緣數(shù)據(jù)中心試點(diǎn)應(yīng)用，加快形成技術(shù)超前、規(guī)模適度的邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)布局。

　　2。 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新共性平臺(tái)。在集成電路、氫能、智能制造等領(lǐng)域探索組建1-2家國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心，積極謀劃創(chuàng)建京津冀國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心。

　　3。智慧產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范城市。

　　4。《方案》要求北京在電源、產(chǎn)業(yè)平臺(tái)和汽車方面推進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

　　如何理解這三個(gè)任務(wù)，產(chǎn)業(yè)切入方向?《方案》背后透露什么產(chǎn)業(yè)信息?

　　北京帶頭示范發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，有助于打消各地方政府疑慮，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)信心!

　　此外，《方案》也有利于幫助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)拿到國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)扶持基金，鞏固北京新能源汽車建設(shè)成果;有利于促進(jìn)北京周邊化工、鋼鐵產(chǎn)業(yè)向清潔化、低碳化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　北京是否滿足申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)示范城市?

　　北京是國(guó)內(nèi)燃料電池汽車示范應(yīng)用的先行者。在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京投放了23輛燃料電池(20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴)，并建設(shè)了一座日加氫能力200KG的加氫站(現(xiàn)已拆除)。令人遺憾的是，奧運(yùn)會(huì)以后，北京沒有繼續(xù)扮演產(chǎn)業(yè)領(lǐng)路人角色，盡管企業(yè)仍在從下往上推動(dòng)氫能發(fā)展，但北京政府積極性不高。

　　目前北京是否還滿足財(cái)政部的試點(diǎn)城市申報(bào)要求?

　　根據(jù)財(cái)政部新能源汽車補(bǔ)貼政策，申報(bào)燃料電池汽車試點(diǎn)示范城市需要“有基礎(chǔ)、有積極性、有特色”。此外，在另一份網(wǎng)絡(luò)流出的燃料電池汽車示范文件中，也強(qiáng)調(diào)申報(bào)試點(diǎn)城市需要有積極性、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政策基礎(chǔ)，具體表現(xiàn)為：

　　(1)地方需已布局一個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　(2)地方已經(jīng)推出相關(guān)政策，并至少有50臺(tái)車在進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

　　(3)地方有氫源條件，并至少一座2級(jí)加氫站。

　　根據(jù)上述條件，北京是否滿足申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)示范城市要求?

　　首先，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來看，如表1所示，北京已經(jīng)基本形成氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加、燃料電池電堆/系統(tǒng)及零部件、檢測(cè)認(rèn)證、整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　北京部分氫能產(chǎn)業(yè)鏈代表企業(yè)

　　其次，從示范條件來看，根據(jù)新能源汽車大數(shù)據(jù)中心，截止2019年北京有210臺(tái)燃料電池汽車，并已有多條公交線路，但尚未有專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布。

　　最后，從基礎(chǔ)設(shè)施來看，目前北京已建成加氫站3座，在建1座，并有超過20座正在規(guī)劃中。同時(shí)京津冀地區(qū)化工、鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，可再生能源豐富，氫源條件優(yōu)越。

　　氫云鏈認(rèn)為，北京氫能產(chǎn)業(yè)基本面很好，只需要出臺(tái)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)文件，并根據(jù)推廣政策正式文件的補(bǔ)充產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)，滿足申報(bào)要求并不困難。

　　北京或?qū)⒁龑?dǎo)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)走向新階段

　　北京市是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者和推動(dòng)者。2008年北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，科技部和北京市共同組織近600輛電動(dòng)汽車參與賽場(chǎng)及奧運(yùn)中心區(qū)周邊公共交通服務(wù)，對(duì)人民群眾認(rèn)識(shí)新能源汽車起到了積極的推動(dòng)作用，之后國(guó)內(nèi)新能源汽車快速進(jìn)入規(guī)模化推廣示范階段。

　　氫燃料電池汽車也到了大規(guī)模示范推廣的前夜，北京將再一次成為指路的燈塔。

　　“不理解氫能產(chǎn)業(yè)和對(duì)氫氣安全管理擔(dān)憂”是制約地方政府下決心和觀望不前的兩個(gè)因素。北京成為氫燃料電池汽車試點(diǎn)示范城市，將有利于減輕或者消除這兩個(gè)因素。原因如下：

　　(1)首都北京對(duì)于安全管理十分嚴(yán)格。北京大規(guī)模開展氫燃料電池汽車示范，說明氫安全問題已經(jīng)可控，無需談氫色變。

　　(2)京津冀是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)聚集地之一。北京入場(chǎng)氫燃料電池汽車，說明燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

　　(3)結(jié)合電動(dòng)汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，說明燃料電池汽車可能已經(jīng)到了大規(guī)模推廣示范的前夜。

　　最后，氫云鏈認(rèn)為，如上圖所示，氫能技術(shù)、應(yīng)用均已經(jīng)能夠滿足產(chǎn)業(yè)化需求，產(chǎn)業(yè)即將從嬰兒期進(jìn)入成長(zhǎng)期。現(xiàn)階段，政策仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)!從2008到2020，十二年后北京的再次入局，暗示國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)有望迎來下一個(gè)重大發(fā)展機(jī)遇。