氫能和燃料電池產業是標準的政策驅動型產業，產業政策的一舉一動都將牽動產業神經。6月10日，北京市經濟和信息化局副局長姜廣智通過視頻介紹《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)相關情況，針對在氫能和燃料電池領域，《方案》明確提出三項重點任務和三個產業切入方向：
1。 云邊端設施。探索推進氫燃料電池、液體冷卻等綠色先進技術在特定邊緣數據中心試點應用，加快形成技術超前、規模適度的邊緣計算節點布局。
2。 產業創新共性平臺。在集成電路、氫能、智能制造等領域探索組建1-2家國家級制造業創新中心，積極謀劃創建京津冀國家技術創新中心。
3。智慧產業應用。打造國內領先的氫燃料電池汽車產業試點示范城市。
4。《方案》要求北京在電源、產業平臺和汽車方面推進氫能和燃料電池產業建設。
如何理解這三個任務，產業切入方向?《方案》背后透露什么產業信息?
北京帶頭示范發展氫能產業，有助于打消各地方政府疑慮，明確產業發展前景、增強產業建設信心!
此外，《方案》也有利于幫助當地企業拿到國家獎勵扶持基金，鞏固北京新能源汽車建設成果;有利于促進北京周邊化工、鋼鐵產業向清潔化、低碳化轉型升級。
北京是否滿足申請試點示范城市?
北京是國內燃料電池汽車示范應用的先行者。在2008年奧運會期間，北京投放了23輛燃料電池(20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴)，并建設了一座日加氫能力200KG的加氫站(現已拆除)。令人遺憾的是，奧運會以后，北京沒有繼續扮演產業領路人角色，盡管企業仍在從下往上推動氫能發展，但北京政府積極性不高。
目前北京是否還滿足財政部的試點城市申報要求?
根據財政部新能源汽車補貼政策，申報燃料電池汽車試點示范城市需要“有基礎、有積極性、有特色”。此外，在另一份網絡流出的燃料電池汽車示范文件中，也強調申報試點城市需要有積極性、經濟基礎、產業基礎和政策基礎，具體表現為：
(1)地方需已布局一個或多個環節。
(2)地方已經推出相關政策，并至少有50臺車在進行示范運營。
(3)地方有氫源條件，并至少一座2級加氫站。
根據上述條件，北京是否滿足申請試點示范城市要求?
首先，從產業基礎來看，如表1所示，北京已經基本形成氫氣制儲運加、燃料電池電堆/系統及零部件、檢測認證、整車制造的全產業鏈。
北京部分氫能產業鏈代表企業
其次，從示范條件來看，根據新能源汽車大數據中心，截止2019年北京有210臺燃料電池汽車，并已有多條公交線路，但尚未有專項產業政策發布。
最后，從基礎設施來看，目前北京已建成加氫站3座，在建1座，并有超過20座正在規劃中。同時京津冀地區化工、鋼鐵產業發達，可再生能源豐富，氫源條件優越。
氫云鏈認為，北京氫能產業基本面很好，只需要出臺相關的產業專項文件，并根據推廣政策正式文件的補充產業細節，滿足申報要求并不困難。
北京或將引導氫燃料電池汽車產業走向新階段
北京市是國內新能源汽車產業的引領者和推動者。2008年北京奧運會和殘奧會期間，科技部和北京市共同組織近600輛電動汽車參與賽場及奧運中心區周邊公共交通服務，對人民群眾認識新能源汽車起到了積極的推動作用，之后國內新能源汽車快速進入規?；茝V示范階段。
氫燃料電池汽車也到了大規模示范推廣的前夜，北京將再一次成為指路的燈塔。
“不理解氫能產業和對氫氣安全管理擔憂”是制約地方政府下決心和觀望不前的兩個因素。北京成為氫燃料電池汽車試點示范城市，將有利于減輕或者消除這兩個因素。原因如下：
(1)首都北京對于安全管理十分嚴格。北京大規模開展氫燃料電池汽車示范，說明氫安全問題已經可控，無需談氫色變。
(2)京津冀是國內汽車產業聚集地之一。北京入場氫燃料電池汽車，說明燃料電池汽車產業具有廣闊的發展前景。
(3)結合電動汽車的發展經驗，說明燃料電池汽車可能已經到了大規模推廣示范的前夜。
最后，氫云鏈認為，如上圖所示，氫能技術、應用均已經能夠滿足產業化需求，產業即將從嬰兒期進入成長期。現階段，政策仍是產業發展風向標!從2008到2020，十二年后北京的再次入局，暗示國內氫能產業有望迎來下一個重大發展機遇。
作者：
評論