編者的話：2025年春節(jié)期間，我國(guó)新能源汽車高速公路充電量比去年同期增長(zhǎng)近三成，逐漸成為撐起春節(jié)返鄉(xiāng)大潮的重要交通工具。在國(guó)內(nèi)外的極端自然條件下，中國(guó)新能源車承受住了種種考驗(yàn)。有外國(guó)行業(yè)人士表示，在新能源車測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系上，中國(guó)走在前面。
春節(jié)，每天650萬(wàn)輛新能源車在高速路上奔跑
從天津到青海，全程1780公里，途經(jīng)河北、山西、陜西、寧夏和甘肅，小紅書(shū)博主藍(lán)先生今年第一次選擇開(kāi)電車回老家過(guò)年。從平原到高原，冒著冬季嚴(yán)寒低溫和路上的冰雪，一路上他的國(guó)產(chǎn)新能源車經(jīng)歷多種嚴(yán)苛自然環(huán)境的考驗(yàn)。
藍(lán)先生告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這趟回家之旅共經(jīng)歷7次在服務(wù)區(qū)充電。據(jù)他介紹，冬季的低溫讓車輛的續(xù)航明顯打了些折扣。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，每當(dāng)車輛顯示電量下降到30%左右時(shí)，他就會(huì)開(kāi)往服務(wù)區(qū)充電。這款新能源車憑借許多油車所不具備的智駕功能幫助他在這趟長(zhǎng)途旅途中緩解了不少疲勞，但藍(lán)先生坦言，經(jīng)過(guò)這次旅程，他更渴望了解新能源車在嚴(yán)苛自然條件下的真實(shí)工作數(shù)據(jù)，這樣才能做到出遠(yuǎn)門之前“心里有底”。
這個(gè)春節(jié)，越來(lái)越多像藍(lán)先生一樣的車主加入了開(kāi)電車回家的隊(duì)伍當(dāng)中。數(shù)據(jù)顯示，2025年春運(yùn)以來(lái)，全國(guó)高速公路新能源汽車日均突破650萬(wàn)輛，比2024年同期上升超過(guò)60%。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的信息顯示，2024年全年狹義乘用車零售2289.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%，新能源車全年零售1089.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%，滲透率47.6%，幾乎有一半的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)選擇購(gòu)買新能源車。
由于電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)在低溫環(huán)境下會(huì)變慢，導(dǎo)致放電能力和充電效率降低。因此以電池為動(dòng)力的新能源車型在冬季的續(xù)航里程一直是北方車主們最為關(guān)心的話題。為了讓消費(fèi)者不再為冬季續(xù)航里程而焦慮，汽車主機(jī)廠、媒體及相關(guān)業(yè)務(wù)部門相繼在極寒地區(qū)進(jìn)行了新能源車極寒測(cè)試。
國(guó)內(nèi)某汽車資訊媒體平臺(tái)的產(chǎn)品經(jīng)理告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，該平臺(tái)在1月底剛剛完成新能源車極寒測(cè)試項(xiàng)目的收關(guān)。2024年公司結(jié)合粉絲對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車的關(guān)注熱度，篩選出包括小米SU7、特斯拉Model Y在內(nèi)的6款“網(wǎng)紅”車型赴蘇州和漠河，開(kāi)展歷時(shí)一年的跨季節(jié)續(xù)航測(cè)試。測(cè)試中，在零下25攝氏度的低溫下，6款車以相同的配置從吉林長(zhǎng)春出發(fā)，駛向約170公里外的北大湖，其間車輛的空調(diào)制暖、極限續(xù)航和路程電耗等數(shù)據(jù)被實(shí)時(shí)對(duì)比，結(jié)果顯示大部分車輛的冬季實(shí)際續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航“打折”近四成。據(jù)介紹，操作類似“車型對(duì)比橫評(píng)”的新媒體平臺(tái)不在少數(shù)，但由于國(guó)內(nèi)幅員遼闊且需要擁有足夠數(shù)量的車型進(jìn)行對(duì)比，啟動(dòng)這一項(xiàng)目的成本往往在百萬(wàn)元左右，部分項(xiàng)目還需重復(fù)試驗(yàn)，很容易成本超支。此外，由于缺乏專業(yè)科研院所的技術(shù)支持，最終的評(píng)測(cè)結(jié)論也僅限于一家之言，無(wú)法作為行業(yè)認(rèn)可的數(shù)據(jù)參考。
中國(guó)汽研：國(guó)產(chǎn)車整體上通過(guò)“極寒”考驗(yàn)
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武4日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，國(guó)產(chǎn)新能源車上市前需要經(jīng)歷嚴(yán)格的產(chǎn)品定型。對(duì)于特定使用場(chǎng)景的測(cè)試，例如極端天氣下的使用測(cè)試，還需要有公正客觀的第三方來(lái)實(shí)施，這樣更具有客觀性和權(quán)威性。
近日，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)汽研)發(fā)布了《2024中國(guó)汽研汽車指數(shù)極北寒測(cè)測(cè)評(píng)洞察報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。此次中國(guó)汽研在平均溫度零下20攝氏度環(huán)境下對(duì)16款智能網(wǎng)聯(lián)新能源車型開(kāi)展了智能安全與高效節(jié)能性能測(cè)評(píng)及研究，涵蓋復(fù)雜環(huán)境、高寒環(huán)境兩大場(chǎng)景，智能安全、高效節(jié)能兩大維度，包括霧天安全、逆光安全、雪天安全以及續(xù)航抗衰、充電效能、空調(diào)采暖六大測(cè)評(píng)項(xiàng)目共9種工況。
《報(bào)告》顯示，這些國(guó)產(chǎn)新能源車型整體上經(jīng)受住了考驗(yàn)，測(cè)試車輛續(xù)航抗衰通過(guò)率超八成，整車能量管理技術(shù)和低溫電池保溫、加熱技術(shù)應(yīng)用較好;充電效能測(cè)試中，測(cè)試車輛表現(xiàn)相對(duì)較好，優(yōu)秀車型峰值充電功率可高達(dá)133kW，補(bǔ)能焦慮得到較大緩解。
不過(guò)《報(bào)告》也顯示，極端天氣會(huì)降低智能駕駛功能的可靠度。例如，在霧天、逆光環(huán)境下，帶激光雷達(dá)測(cè)試車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)普遍較好，通過(guò)率超八成，表明逆光、霧天環(huán)境下，智駕系統(tǒng)功能相對(duì)完善;部分采用攝像頭融合毫米波雷達(dá)方案的智駕系統(tǒng)霧天與逆光表現(xiàn)欠佳，對(duì)此企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)視覺(jué)算法優(yōu)化與升級(jí)，提高復(fù)雜環(huán)境識(shí)別率與響應(yīng)。
此外，在路面積雪場(chǎng)景下，試驗(yàn)車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，通過(guò)率不及四成。積雪路面帶來(lái)的摩擦力減小，影響車輛制動(dòng)。有參與測(cè)評(píng)的智駕專家表示，智能駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景在極端環(huán)境下需要重新考量，一些國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)不應(yīng)過(guò)度宣傳智駕功能。
“三高”測(cè)試成為新產(chǎn)業(yè)
為確保汽車可靠性，全球主要汽車主機(jī)廠通常采用“三高”試驗(yàn)技術(shù)，即高溫、高寒和高海拔測(cè)試對(duì)汽車在極端環(huán)境的設(shè)計(jì)性能可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展完善，我國(guó)汽車測(cè)試場(chǎng)所和規(guī)范也經(jīng)歷了長(zhǎng)足發(fā)展。此外在新疆吐魯番，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心建設(shè)，配備高速環(huán)道、耐久路、坡道等設(shè)施的中汽中心吐魯番試驗(yàn)基地成為眾多車企的測(cè)試“沙場(chǎng)”，中汽中心位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾的牙克石測(cè)試基地?fù)碛衼喼拮畲蟮亩酒囋囼?yàn)場(chǎng)，能模擬多種低溫極端工況。湖北襄陽(yáng)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督測(cè)試中心擁有高環(huán)跑道和極端氣候模擬艙，可部分替代三高測(cè)試。
地處中俄邊界的黑龍江省黑河市冬季氣溫常常在零下25至零下35攝氏度左右，最低氣溫可達(dá)零下45攝氏度，目前已成為全國(guó)汽車寒地試驗(yàn)的主要承載地。日前，中央?yún)^(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)冰雪經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展助力全面振興取得新突破實(shí)施方案》。該方案中提出，要培育發(fā)展寒地特色產(chǎn)業(yè)，支持黑河、漠河、呼倫貝爾等地加強(qiáng)汽車、飛機(jī)、高端裝備等領(lǐng)域耐寒測(cè)試能力建設(shè)，發(fā)展壯大寒地測(cè)試產(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊中平表示，寒區(qū)試車是汽車測(cè)試不可或缺的一環(huán)。
黑龍江紅河谷汽車測(cè)試股份有限公司是一家黑河本地企業(yè)，經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，目前可開(kāi)展27項(xiàng)汽車寒區(qū)試驗(yàn)項(xiàng)目。該公司總經(jīng)理趙鑫宏表示，如今這里的新能源車輛測(cè)試項(xiàng)目越來(lái)越多，甚至已經(jīng)超出傳統(tǒng)燃油車，氫能源動(dòng)力汽車、甲醇汽車也加入到寒區(qū)試車隊(duì)伍當(dāng)中。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”阿維塔方面了解到，公司為產(chǎn)品設(shè)定的極寒測(cè)試內(nèi)容包括低溫冷啟動(dòng)、電池低溫充放電、暖風(fēng)系統(tǒng)制熱效率、低溫續(xù)航及冰雪場(chǎng)景智駕測(cè)試等場(chǎng)景。
一位參與過(guò)汽車“三高”測(cè)試的車手對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，對(duì)于新能源車整車的耐久測(cè)試，尤其是電池系統(tǒng)的測(cè)試，不僅要確保技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性，更要在實(shí)際應(yīng)用中保障用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此這些測(cè)試是對(duì)車輛長(zhǎng)期穩(wěn)定性的最終檢驗(yàn)，也是品牌信譽(yù)的重要保障。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從業(yè)內(nèi)人士了解到，目前國(guó)產(chǎn)車的高溫測(cè)試通常在新疆吐魯番、海南等夏季試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，那里的夏季地表溫度可高達(dá)70攝氏度。在這種極端的高溫條件下，檢測(cè)的是車輛的熱管理系統(tǒng)及電池的安全性能。高原測(cè)試主要在海拔4000米以上的青海昆侖山口、云南香格里拉、白馬雪山等地區(qū)進(jìn)行，旨在檢測(cè)新能源汽車在低氧環(huán)境中的電氣安全性和電機(jī)、電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性。例如，高原環(huán)境下空氣稀薄，電氣設(shè)備間的絕緣性能會(huì)受到考驗(yàn)，因此這一測(cè)試關(guān)注車輛在缺氧條件下安全防護(hù)措施的有效性。
“中國(guó)為世界樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)”
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)汽車出口641萬(wàn)輛，為了讓中國(guó)品牌汽車能夠更好地適應(yīng)全球不同地區(qū)的環(huán)境，車輛極端環(huán)境測(cè)試越來(lái)越受到重視。目前除了國(guó)家級(jí)的測(cè)試中心外，還有不少本土車企自建“三高”測(cè)試基地。它們不僅服務(wù)于國(guó)內(nèi)車企，也吸引了特斯拉、寶馬等國(guó)際品牌進(jìn)行本土化測(cè)試。近年來(lái)，中國(guó)立足國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與德國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家充分交流，持續(xù)為完善國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系貢獻(xiàn)力量，獲得廣泛認(rèn)可。
歐洲汽車制造商一直重視汽車在極端環(huán)境中的考驗(yàn)。最近幾年，隨著中國(guó)汽車的崛起，越來(lái)越多的品牌也開(kāi)始頻繁在國(guó)外極端環(huán)境中測(cè)試，并在這些地區(qū)取得成功。比亞迪德國(guó)營(yíng)銷公關(guān)負(fù)責(zé)人拉爾夫·凱撒博士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，歐洲的天氣非常復(fù)雜，北歐國(guó)家以氣候寒冷且冰雪頻繁著稱，但中國(guó)的電動(dòng)車依然可以在非常極端的環(huán)境下正常運(yùn)行。
德國(guó)慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，雖然歐洲汽車品牌在汽車極端測(cè)試評(píng)價(jià)上具有悠久歷史，但是在制定新能源汽車極端測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系上，中國(guó)走在前面。他認(rèn)為，中國(guó)復(fù)雜的地理環(huán)境和巨大的新能源車銷量，為汽車品牌提供了天然的測(cè)試基礎(chǔ)。在他看來(lái)，中國(guó)汽車在出口方面蟬聯(lián)全球第一，其中電動(dòng)汽車首次突破200萬(wàn)輛。“制定汽車測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系有利于國(guó)外司機(jī)對(duì)中國(guó)汽車的深入了解，中國(guó)正在為全世界樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)。”
付于武對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，如今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化電動(dòng)化方面優(yōu)勢(shì)顯著，從整體上處于國(guó)際領(lǐng)先位置，“在這個(gè)領(lǐng)域，我們有最大的產(chǎn)量，有最大的市場(chǎng)，還有國(guó)外不能及的智能化電動(dòng)化應(yīng)用場(chǎng)景，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下和未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵詞。”(環(huán)球時(shí)報(bào)本報(bào)記者 王 冬 倪 浩 本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青 木、黃 興)
作者：
評(píng)論