中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場新能源化和國際化的深度變革。5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月中國新能源汽車銷量同比增長33.5%，遠(yuǎn)超整體汽車銷量增幅。同時(shí)，4月中國汽車出口同比增長34%，汽車出口增幅已經(jīng)大于內(nèi)銷。
行業(yè)變革也體現(xiàn)在主要上市公司一季報(bào)業(yè)績上。上海證券報(bào)記者近日采訪獲悉，新能源汽車成為比亞迪、賽力斯等上市車企一季度業(yè)績表現(xiàn)的“勝負(fù)手”，在降本增效、技術(shù)創(chuàng)新等多重舉措下，新能源汽車經(jīng)營效率得到有效提升，出口業(yè)務(wù)也成為主要汽車上市公司新的重要業(yè)績增長點(diǎn)。
新能源業(yè)務(wù)拉動車企業(yè)績
“我國汽車產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)較快增長，其中新能源汽車同比繼續(xù)保持快速增長。” 中汽協(xié)行業(yè)信息部主任劉征介紹， 4月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成240.6萬輛和235.9萬輛，同比分別增長12.8%和9.3%。1月至4月，汽車產(chǎn)銷分別完成901.2萬輛和907.9萬輛，同比分別增長7.9%和10.2%，產(chǎn)量增速較1月至3月提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。
相較之下，新能源汽車跑得更快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，市場占有率已經(jīng)達(dá)到36%。1月至4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達(dá)到32.4%。
雖然此前與華為合作新能源汽車AITO問界品牌，但是賽力斯已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)虧損。財(cái)報(bào)顯示，公司2022年凈虧損38.3億元，2023年凈虧損近24.5億元。不過，2024年一季度，賽力斯業(yè)績開始柳暗花明，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.2億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈;一季度毛利率提升到21.5%。
賽力斯的扭虧為盈，也讓華為跨界汽車領(lǐng)域增強(qiáng)了盈利希望。華為常務(wù)董事余承東日前表示：“2024年前3個(gè)月，華為智選車扭虧為盈了，我們的車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月開始，往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。”
作為國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪在2024年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1249.4億元，同比增長3.97%;凈利潤45.69億元，同比增長10.62%。銷量方面，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車62.6萬輛，同比增長13.4%。
5月10日，比亞迪發(fā)布全新純電e平臺3.0 Evo，其中電驅(qū)系統(tǒng)在全球首創(chuàng)23000rpm量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)，搭載e平臺3.0 Evo的海獅07EV最高車速可達(dá)225公里/小時(shí)。
出口增長提升上市車企海外盈利能力
車企的整車出口呈現(xiàn)欣欣向榮的景象。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從整體數(shù)據(jù)來看，目前中國汽車市場呈現(xiàn)出口增速大于內(nèi)銷的特點(diǎn)。前4個(gè)月，汽車國內(nèi)銷量為725.2萬輛，同比增長5.6%;汽車出口量為182.7萬輛，同比增長33.4%。其中，4月，汽車國內(nèi)銷量為185.5萬輛，環(huán)比下降15.4%，同比增長4.1%;汽車出口量為50.4萬輛，環(huán)比增長0.4%，同比增長34%。
作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)一季報(bào)顯示，公司一季度海外終端交付26.9 萬輛，同比增長21.3%。分國家看，上汽銷量前十的國家市場中發(fā)達(dá)國家占半數(shù)，包括英國、澳大利亞、意大利等，海外銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。上汽集團(tuán)旗下MG(名爵)品牌在歐洲市場的單月銷量多個(gè)月份保持在2萬輛之上，上汽國際副總經(jīng)理趙愛民近日表示：“MG出口盈利非常好，不是小錢，是賺了大錢。”
2024年一季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營收428.6億元，同比增長47.6%;凈利潤32.28億元，同比增長1752.55%，創(chuàng)造了歷史同期最佳財(cái)務(wù)表現(xiàn)。關(guān)于營收和凈利潤增長，長城汽車財(cái)報(bào)稱，主要原因是銷售規(guī)模增長、銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及單車收入提升。
與此同時(shí)，長城汽車的出口量也遠(yuǎn)超行業(yè)整體水平。2024年一季度，長城汽車海外銷量同比增長78.51%，達(dá)9.28萬輛，占其一季度總銷量的33.7%。目前，長城汽車旗下五個(gè)品牌已全部實(shí)現(xiàn)出海，進(jìn)入德國、英國、瑞典、愛爾蘭、以色列等市場，并計(jì)劃2024年登陸西班牙、意大利、瑞士、奧地利等15個(gè)國家市場，計(jì)劃在2025年覆蓋大部分歐洲市場。
一季報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的出口業(yè)務(wù)也在不斷增長，旗下新能源汽車產(chǎn)品如漢EV、Atto3等車型在海外市場的熱銷，使得一季度比亞迪的新能源汽車出口量達(dá)到3.9萬輛，同比增長1390%，遠(yuǎn)超比亞迪93%的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品銷量增速。
“中國汽車出口是近期的增長亮點(diǎn)。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國汽車從零部件出口為主，隨后整車出口走強(qiáng)，到近期的新能源汽車持續(xù)表現(xiàn)很好，體現(xiàn)了中國汽車行業(yè)的強(qiáng)大發(fā)展力量和良好效果。中國汽車產(chǎn)業(yè)的體系和能力已經(jīng)成熟，未來的競爭力將逐步改變世界汽車格局。
來源：上海證券報(bào) 記者 俞立嚴(yán)
作者：俞立嚴(yán)
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