智能化新能源車在北京車展唱主角

　　各大車企卷入價格大戰，跨界企業入局攪動車市，車企高層變身“網紅”下場帶貨直播……在2024年，中國車市正在經歷許多前所未有的新態勢。在這樣的背景下，時隔四年回歸的北京國際車展在25日拉開帷幕。無論是中國品牌推出的龐大新能源車型矩陣，還是網紅汽車高管在展館內外掀起的話題，都凸顯出中國汽車產業鏈與日俱增的力量。

　　“跨界”玩家人氣高

　　在本屆車展上，新能源成為絕對的主角。參展新能源車型達278個，相比上屆北京車展增長70%，首發新車中新能源車型占比超過80%，近20個新能源品牌首次亮相北京車展。車展上，“跨界”而來的小米，以及由華為和多家車企合作打造的鴻蒙智行的展臺人氣火爆。

北京車展期間，參觀者體驗國產電動車智能座艙。(視覺中國)

　　在小米展臺上，小米SU7全系車型顏色亮相，小米CEO雷軍還在展臺上宣布了小米SU7訂單和交付情況的最新進展：上市28天，交付5781臺;截至4月24日，鎖單量超過75723臺。鴻蒙智行攜全新家族陣容參展，由享界S9、問界新M5新車領銜，問界M9、智界S7、問界新M7主力車型組成“全明星”產品矩陣亮相。

　　比亞迪的展臺也迎來絡繹不絕的參觀者。本次車展比亞迪包下多個展臺，分布在2個場館。在展會上一口氣發布秦L DM-i、海豹06 DM-i、海洋網概念車OCEAN-M、騰勢Z9GT、仰望U8越野玩家版、仰望U7、方程豹全家桶等一系列車型，以及云輦、IGBT 6.0芯片、雙槍超充等技術。比亞迪相關負責人對《環球時報》記者分析稱，目前，電動化上半場已駛入快車道，智能化下半場正在換擋提速。未來，智電融合的整車智能是發展方向。

　　蔚來攜旗下8款2024款車型登陸車展，并宣布智能電動高端行政轎車2024款ET7行政版上市。蔚來十二項全棧技術展區也首次登陸車展，呈現包括智慧能源、智能制造、芯片和車載智能硬件等智能電動汽車技術;即將開始部署的蔚來第四代換電站、640kW全液冷超快充樁也揭開面紗。

　　其他品牌中，紅旗攜三大子品牌共22款產品登場，旗下新能源品牌多款基于“紅旗·天工”純電平臺和“紅旗·九章”智能平臺打造的全新純電產品首發亮相。其中新紅旗H9匹配全新自主研發“云端一體化”的智能AI推薦引擎。阿維塔在車展上發布“未來智能豪華SUV”阿維塔11 2024款。智駕方面，得益于華為HI全棧智能汽車解決方案，阿維塔11 2024款全系標配行業獨有的三激光雷達、34顆智駕傳感器，搭載華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0。此外，國內主要車企幾乎悉數攜新品在車展中亮相。

　　寧德時代在本屆北京車展上發布全球首款兼顧1000公里續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。寧德時代還表示將和華為等多家公司，共同搭建國內最大超充網絡。

　　智駕產業鏈干貨滿滿

　　本屆車展，主辦方特意設立“智駕未來展區”，其中華為備受矚目，用兩個展館展示旗下一系列智能化升級成果，并同主展館內的鴻蒙智行展臺聯動展出智能電動車。

　　北京車展開幕前一天，華為發布智駕新品牌“乾崑”，包括全新升級的乾崑智駕、乾崑車控、乾崑車云等解決方案。華為智能汽車解決方案BU(簡稱“華為車BU”)首席執行官靳玉志在發布會開場就喊出“2024年是智駕規模商用元年”，他表示預計到年底搭載華為智駕系統的車輛將超過50萬輛。

北京車展期間，國產電動車品牌展示新款MPV車型。(視覺中國)

　　人工智能軟件公司商湯科技智能汽車解決方案商湯絕影今年首次亮相北京車展，展示端到端自動駕駛解決方案UniAD的道路測試表現。商湯科技聯合創始人、首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛表示：“未來汽車智能化的競爭，本質上是通用人工智能技術融合應用的比拼。”

　　大疆車載在車展期間首次展示了駕艙一體方案、激目方案、車載無人機方案等新技術，并與高通、東風汽車等合作伙伴進行了聯合產品發布。另一家智能出行領域企業四維圖新發布NI in Car汽車智能化一體解決方案，首發版本主打艙行泊一體化，目標瞄準10萬至20萬車型智能化駕乘體驗。

　　外國企業也在車展期間亮出對華智能駕駛產業合作成果。車展當天，《環球時報》記者在德國汽車零部件供應巨頭博世集團的展臺看到，其著重展示了面向可持續智能出行未來的解決方案。展臺的工作人員表示，此次有多款本土創新產品是博世首次展示。據工作人員介紹，由于中國新能源汽車普及比較快，智能駕駛業務也領先國外發展起來，因此博世已經將很多產品生產本土化，以適應中國巨大的市場需求。

　　長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮表示，在科技進步推動下，整個社會、整個產業以及消費者需求等都在發生重大改變。他認為現在的汽車已經是一個互動的載體。他表示，“無論是自動駕駛，還是座艙，車是在主動適應滿足你的需求，這個方向我覺得未來會進一步發展。”

　　中國汽車工程學會名譽理事長付于武對《環球時報》記者表示，智能化要求下的新能源汽車對企業可持續發展提出了更高的要求，更需要企業具備“系統化創新”和“規模化制造”兩項能力。

　　《通信世界》全媒體副總編黃海峰對《環球時報》記者表示，在當下的汽車產業發展階段，科技企業需要肩負起支撐智能駕駛時代的重任。未來智能駕駛時代的“中國版博世”應當具備三大能力。第一，要技術實力強勁，能提供有市場競爭力的產品，還要有持續創新的能力。第二，要有強大產業鏈整合能力，提供各類豐富的解決方案，不同的合作模式，滿足不同車企不同車型的需求。第三，一方面要實現自主創新，不懼外部復雜形勢的挑戰;另一方面要開放合作，在全球范圍尋找合作伙伴和機會。

　　“昔日的老師”與“曾經的學生”

　　在一年前的上海國際車展上，中國新能源汽車被海外來客圍觀的一幕，正在北京車展期間的各大自主品牌展館里頻頻重現。坐一坐駕駛艙，看一看漆面，摸一摸觸屏，問一問參數……眾多外國參展者在中國品牌的展車旁，忍不住用各種感官體驗中國造車技術由內而外散發出的科技感。

　　26日，在一家中國車企展臺上，《環球時報》記者偶遇前來參觀的奧迪集團汽車工程師。他告訴記者，如今的中國電動車不僅智能化程度十分領先，而且很有設計感。

　　在中國品牌的展臺上，也不時能聽到講日語的參展者組團參觀，并相互討論產品的特點。日本媒體對于北京車展高度重視。在26日的一檔日本電視節目中，產業專家認為，中國新能源車市場正在經歷一股“跨界攻勢”，大量在智能手機領域有建樹的企業投身汽車制造。未來，新能源汽車的智能手機化，或成為新的趨勢。

　　“中國電動車和我們已經處于不同水平。”在車展現場發回報道的德國電視一臺記者對于本屆車展發出這樣的評價，并表示與歐洲和美國不同，中國車市目前超過1/3的新車是新能源汽車。“北京車展見證‘中國制造’的創新”，德國汽車專業媒體AUTOHAUS 26日表示，2024年北京車展令人印象深刻地展示了中國汽車工業的發展歷程。如今的中國車企尤其自信。

　　德國DMM新聞網27日報道稱，德國汽車制造商一直以來在中國市場占得主導。這些企業往往依賴優秀的設計和在燃油車領域大量的專業知識。然而在本屆北京車展上，昔日的歐洲老師很明顯在虛心地向曾經的學生學習。中國企業憑借其令人難以置信的創新和純電動車型，向大眾、奧迪、寶馬、梅賽德斯和保時捷等德國制造商展示如何制造現代化汽車。

　　環球時報記者 楊沙沙 王冬 環球時報駐德國特約記者 昭東 黃興 王鵬杰