新能源汽車淘汰賽加劇 破產品牌售后誰兜底?

　　“車還能開，但是不敢撞。”威馬車主李先生的一句話道出了如今全國約11萬威馬車主的心聲。

　　去年，曾貴為造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車走向破產，全國銷售和服務中心陸續關停，11萬車主的售后成了難題。而除了威馬，今年年初，曾是國內新勢力中車型起售價最高的高合汽車也陷入經營困境，工廠停工停產，交付門店關閉。在多位汽車行業專家看來，新能源機遇催生了更多造車新勢力，但隨著近兩年市場競爭加速，對于家底兒較薄的新勢力而言，淘汰賽也越發殘酷。一旦品牌退市，消費者的售后誰來兜底，有待出臺保障機制。

　　車輛維修難首當其沖

　　2020年，李先生購買了一輛威馬EX6。用車三年多，李先生對于這款車的駕駛體驗其實頗為滿意，但近兩年威馬銷量大幅下滑，車友群里不斷傳出品牌陷入危機的傳聞，成了困擾李先生的隱憂。2023年，品牌破產重組消息傳來，靴子終于落地，李先生反而平靜了：“已經這樣了，車也賣不出什么價，就先開著吧。”

　　說起如今的車況，李先生表示，雖然車機已經長時間沒有更新，但目前使用倒還正常，最擔心的是撞車后維修難。目前，威馬在全國各地的官方售后服務中心大多都已關閉，“北京官方指定的服務中心好像只剩海淀巨山店仍在運營，我打算一年去保養一次，但那里不能修車。”李先生說。

　　那修車怎么辦?記者通過查詢發現，在汽修店聚集的五方橋附近，有一家私人開設的威馬汽車專修店。記者近日前往探訪，專修店店主小張告訴記者，自己以前曾在威馬服務中心工作，品牌破產后，去年10月開設了這家店，主要服務威馬車主。

　　由于以前的工作關系，小張跟威馬主要的四家零部件供應廠商建立了聯系，能夠找到大部分的原廠配件，但部分車型的配件相對難找。這家店成了不少威馬車主的“救命稻草”，記者在店內看到，這里停放著10余輛前來維修的威馬汽車，其中不乏天津、河北牌照的車輛。小張表示，現在店內已累計了2000余位北京威馬車主客戶，還有500余位來自天津、河北的車主用戶。

　　今年年初被曝停工停產的高合汽車同樣處于退市危機中，目前，該品牌在京位于唯一一家仍運行的服務中心同樣位于五方橋汽配城區域。記者探訪發現，該品牌交付中心已大門緊閉，一位服務中心的工作人員告訴記者，售后目前仍在運行，可以對車輛進行維修和保養，但能運營多久不好說。近期，高合汽車轉戰直播間賣貨，聲稱希望通過這種方式積極自救，賣貨所得收入將全部用于車主售后。

　　難續保殘值低等問題接踵而至

　　品牌破產退市，維修難、維修貴問題首當其沖，但其實還有更多問題將接踵而至。

　　李先生的車輛保險還有幾個月到期，但他在車友群里已經看到不少車友吐槽無法續保，車主王女士就是其中之一。王女士的車險于去年11月到期，咨詢原保險公司后得知，由于威馬破產零配件價值難以評估，目前無法再給車輛續保商業險。王女士隨即又咨詢了多家保險公司，均得到同樣的答案。“本來我想著車損險不能上，就上個第三者責任險，但竟然也被告知所有的商業險都上不了。”王女士感到很無奈，“這樣的話真有點不敢開上路了。”

　　王女士的情況并非個例，目前已有大量威馬車主面臨無法給車輛續保商業險的窘境。此外，部分車主還遭遇了車機卡頓、威馬汽車App從應用商店下架等問題。“換了個新手機，把以前的App刪了，再想下載，已經找不到了。”車主劉先生苦笑。

　　一系列問題讓威馬二手車售價降至冰點。“要破產的傳聞出來后，我去二手車市場咨詢了一下，好多車行都已經不愿意收了，有幾個給了價的，也就三四萬元。”看著自己開了三年多、花15萬元購買的車，劉先生覺得賣個三四萬元，還不如開到不能修了直接報廢來得劃算。

　　呼吁建立破產品牌售后保障機制

　　當下的新能源汽車市場火熱而殘酷，業內普遍認為，曾處于新勢力頭部陣營的威馬，以及刷新國產新能源汽車售價上限的高合汽車，都不會是這場淘汰賽出局玩家的終結者，后續還可能有其他品牌滑向危機邊緣。而如何保障破產品牌的消費者售后權益，是亟待解決的問題。

　　在汽車流通協會專家王萌看來，相比已經發展較為成熟的燃油車，新能源汽車在車機系統、外觀設計上往往更加前衛，一旦廠商倒閉，會面臨車機系統、手機應用等軟件暫停更新帶來使用卡頓甚至癱瘓，造型獨特的車燈、車門、前臉等配件難找，保險難以續保，二手車殘值低等問題。

　　“汽車不像手機、電腦，用幾年就更新換代。汽車這樣的大件，可能一開就是小十年，售后保障機制更應該考慮周全。”王萌建議，可規定車企為每輛售出的新車建立售后保障基金，由相關部門進行監管，在一定年限后再將資金返還給車企，這樣即便品牌破產退市，仍有一定資金用于車機系統維護、零部件供應等，保障消費者售后權益。

　　此前，商務部曾出臺《汽車銷售管理辦法》，規定供應商應當及時向社會公布停產或停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應售后服務。但全國工商聯汽車經銷商商會副會長李金勇表示，除了一些背靠大集團的子品牌，一些車企如果倒閉，其實很難確保10年零配件供應。他建議，應由政府出面，為車企設置完備的退出機制，鼓勵其他廠家接手良性資產。此外，監管部門對于車企破產后售后保障的約束力和執行力也有待提升。

　　來源：北京日報客戶端