以“新質”促“高質” 鞏固擴大新能源汽車領先優勢

　　“新質生產力”成為2024年全國兩會的一個新高頻詞。那么，如何向新質生產力要經濟發展新動能，助力中國經濟高質量發展?

　　以新能源車產業為例，業內普遍認為，汽車行業需要融合多種變革性技術，特別是在電池、電機、電控“三電”系統，智能駕駛、智能座艙“雙智”技術以及充電基礎設施等方面實現融合創新，同時優化生產過程、降低生產成本，提高產業的競爭力和盈利能力。

　　“新能源汽車應當成為新質生產力的代表，體現技術創新、品牌向上，體現高質量發展。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對《證券日報》記者表示，中國企業特別是中國汽車要繼續加大研發投入，加大品牌建設投入，打造極致的產品力，為中國制造、中國創造、中國品牌增光添彩，讓更多全球用戶喜歡中國產品，選擇中國車。

　　中國科學技術發展戰略研究院研究員蘇楠表達了類似觀點，他認為，新能源汽車產業是新能源、新材料、新一代信息技術、先進制造等諸多新科技的載體，是符合綠色化和數字化發展趨勢的未來產業。我國新能源汽車產業依靠科技創新在全球競爭中形成先發優勢，處于領跑位置，改變了傳統燃油車產業由國外汽車巨頭主導的競爭格局，是形成和塑造新質生產力的典范。

　　鞏固擴大領先優勢

　　2024年政府工作報告明確提出，要積極培育新興產業和未來產業。“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展”。

　　近年來，中國車企善用新質生產力，憑借技術上的優勢，獲得越來越多消費者的認可，累積起了品牌向上的新動能。例如，在新能源換電領域“獨樹一幟”的蔚來汽車，繼長安和吉利之后，又達成了與奇瑞、江淮的合作。憑借規模和網絡效應收獲了來自資本市場和汽車業界的廣泛支持，共同推動了我國換電網絡和標準體系建設向前邁進。

　　智能制造方面，蔚來第二先進制造基地在全鏈智能化、工藝柔性化、設備先進性、高效產業鏈、低碳可持續等方面達到全球先進水平。對于新一代智能電動車型，公司提出的“體現創新引領者精神、充分利用技術突破可能性、設計基因持續迭代進化”三大目標，與以科技創新推動產業創新，發展新質生產力，可謂緊緊貼合。

　　“構建現代化產業體系，科技發揮著支撐作用。”全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮對《證券日報》記者表示，著力發展新質生產力，提升全要素生產率，已被長安汽車提上工作日程。今年，長安汽車計劃全力推出8款全新智能網聯新能源汽車，確保達成280萬輛總體銷量目標。

　　除了純電動汽車外，今年的政府工作報告中，氫能作為新興能源被首次提及。受益于國家政策和頂層設計層面大力支持，目前我國氫能市場的發展勢頭迅猛，各大能源廠商紛紛入局，使得氫能的應用范圍擴張和技術成本突破呈加速態勢。

　　據了解，在應用端，燃料電池汽車是氫能最廣泛的應用場景之一，而氫燃料電池電堆是氫能汽車最主要的組成部分，被譽為燃料電池汽車的“心臟”。

　　未勢能源總裁陳雪松表示：“當前我國氫燃料電池企業在液氫方面已經擁有充足的技術儲備，包括液氫工廠、液氫加氫站、車載液氫系統等，涵蓋液氫的制、儲、用等諸多關鍵環節。基于這些已經積累的優勢，未來市場需求一旦打開，自主的氫燃料電池產品將迅速推向市場。”

　　中國汽車工業協會最新數據顯示，2023年12月份，國內氫燃料電池汽車當月產銷分別約為1300輛和1500輛，分別同比增長98.8%和149.1%，產銷成績創出歷史新高。

　　激活新質生產力

　　在發展新質生產力,推動數字經濟創新發展方面,今年政府工作報告提出，“實施制造業數字化轉型行動，加快工業互聯網規模化應用，推進服務業數字化，建設智慧城市、數字鄉村”，“適度超前建設數字基礎設施，加快形成全國一體化算力體系。我們要以廣泛深刻的數字變革，賦能經濟發展、豐富人民生活、提升社會治理現代化水平”。

　　當前，包括汽車行業在內，新質生產力正在眾多生產經營領域加速孕育成熟，其發端于“新”，關鍵于“質”，落腳于“生產力”，正以數字經濟創新為抓手加速培育和發展。

　　走進長安汽車位于重慶市渝北區前沿科技城的數智工廠，記者看到，強勁的“新”制造之勢推動著現代化產業體系實現新躍升。作為國內最大的整車制造工廠，同時也是長安汽車智能制造的核心戰略工廠，新質生產力在產業向新、向上突圍中變得可觀可感。這座更智能、更精益、更適應時代的生產基地，不僅是中國制造對數字創新的實踐落地，更是中國品牌以數智化決勝新能源、向數智躍遷的力證。

　　“我們采用了5G全連接技術，將12000多臺設備接入數字底座，實現了生產全過程的數字化孿生。”長安汽車相關負責人介紹稱，工廠對7個車間54條線體、1222個工位，共計2524套設備進行建模，并全部納入數字化虛擬工廠，與現實工廠并行，將新能源汽車的整車制造過程，包括壓鑄、機加、沖壓等工藝，通過云原生和微服務技術架構進行系統整合，實現虛實融合的工廠建設新模式。

　　上述負責人告訴記者，新能源、數智化時代，不只是單純比拼產品、價格，而是涵蓋智能制造、供應鏈系統、可持續發展戰略的一系列綜合生態。數智工廠打造的智能生產、智能調度、智慧物流、智能倉儲等16類標準化可配置的智能場景，解決了傳統工廠“數據孤島”等痛點，不僅成本可降低20%左右，生產過程中的碳排放也極大地降低。

　　蘇楠認為，我國始終重視產業創新體系化能力提升，很早就堅定地傳遞出了發展新能源汽車的戰略意志，不斷激發和強化創新鏈、產業鏈和資金鏈上相關主體積極性。傳統汽車企業和造車新勢力集體跟進，在產業化的研發和創新方面投入更早，贏得了發展先機。

　　優勢既定，下一步該如何鞏固和提升呢?全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞表示，下一步，應把高水平科技自立自強作為高質量發展的核心支撐，堅持“電動化+智能化”和“混動化+智能化”驅動路線，進一步擴大新能源領先優勢，實現多能源化轉型。

　　尤其是在新業態培育創造新價值方面，“廣汽將大力發展數字經濟，用數字技術創新為業務增質提效。同時，強化產業與資本聯結，加快完善覆蓋全產業鏈生命周期的金融產品與金融服務，參股、并購具備潛力的關鍵產業企業，全面優化發展新質生產力的數字支撐和金融供給。”馮興亞表示。

　　推動產業鏈供應鏈優化升級

　　催生新質生產力的新科技并非一蹴而就，既要經歷較長的孕育期，又需要關聯技術的群體性突破和產業鏈的優化升級。圍繞發展新質生產力布局產業鏈，當務之急是提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。

　　事實上，汽車供應鏈不僅關系著中國汽車企業的出口，更關乎產業的高質量發展。在談到供應鏈時，全國政協常委、賽力斯集團董事長張興海表示，自2009年起，中國已連續15年成為全球汽車生產和銷售第一大國，但與整車相比，中國汽車供應鏈的發展卻相對滯后。

　　《證券日報》記者觀察到，目前，整車企業普遍與博世、大陸等大型供應商建立了長期穩定的戰略合作關系，相比之下，我國供應鏈企業則明顯處于產業鏈弱勢地位。

　　“2023年通過對百余家供應鏈企業走訪調研，我發現中國汽車供應鏈企業，整體呈現散而多、小而弱、盈利能力差的情況，集成化程度不高。”張興海告訴《證券日報》記者，發展智能網聯新能源汽車是中國汽車培育新質生產力的重要抓手，需要整車企業及供應鏈企業齊頭并進。

　　在此背景下，張興海認為，可以對中國零部件行業進行深入調研，識別出有潛力成為行業龍頭的供應鏈企業，為其提供生產要素支持以及研發和發展的財稅和金融支持。引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業對規模較小的供應鏈企業進行整合、兼并和重組，最終形成行業龍頭。

　　總之，汽車產業的智能化和電動化正在重塑汽車供應鏈體系，為中國汽車供應鏈企業的發展提供了絕好的契機。下一步，應圍繞新質生產力，大力推動汽車產業鏈供應鏈優化升級，實施重點產業鏈高質量發展行動，著力補齊短板、拉長長板、鍛造新板，進一步增強產業鏈供應鏈韌性和競爭力。

　　來源：證券日報 龔夢澤