北京;2024年這樣買新能源車最高省3萬!

　　“得抓緊了，2024年買新能源車就要交購置稅了。”近期，一名新能源汽車的銷售人員在社交平臺“奔走相告”。

　　2023年12月11日，工信部、財政部、稅務總局三部門聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(下稱12月最新公告)，更新了享受減免車輛購置稅的新能源汽車產品的技術要求，提升了整車能耗、續駛里程等多項指標，明確了換電模式車型的相關要求。

　　中國自2014年9月開始實施新能源汽車免征車輛購置稅政策，并分別于2017年、2021年、2022年三次延期，現行政策于2023年底到期。

　　進入2024年，購買新能源車是否還繼續免征購置稅?對車型的價格和技術標準有哪些要求?

　　“開票價超33.9萬元需繳購置稅”

　　2023年6月發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》明確說明，新能源汽車車輛購置稅減免政策將持續到2027年12月31日。未來4年將分成兩個時間周期執行：2024-2025年，購置稅免征;2026-2027年，購置稅減半征收。

　　延續減免政策的具體條例為，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

　　財政部稅政司、稅務總局貨物和勞務稅司有關負責人就延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策有關問題答記者問時，以消費者經常接觸的乘用車為例，具體解析了政策。

　　李某在2024年2月5日，購買一輛符合要求減免稅標準的新能源乘用車。銷售價格30萬元(不含增值稅，下同)的新能源乘用車，車輛購置稅稅率為10%，應納稅額為3萬元(30萬元×10%)。按免稅政策免稅額為3萬元，未超過3萬元的免稅限額，李某不需要繳納車輛購置稅。

　　銷售價格50萬元，應納稅額為5萬元(50萬元×10%)，按免稅政策免稅額為5萬元，超過免稅限額2萬元，李某可享受3萬元的免稅額，則需要繳納車輛購置稅2萬元。

　　按照最新版車輛購置稅法，汽車購置稅征收汽車售價的10%，增值稅稅率為13%，即繳稅金額=車輛售價/(1+13%)*10%。從該計算公式來看，意味著2024年-2025年，開票價超過33.9萬元的新能源新車，就要繳納購置稅。

　　具體車型來看，以特斯拉Model Y為例，后輪驅動版和長續航全輪驅動版都低于33.9萬元的售價，可以享受免征購置稅。但高性能全輪驅動版，超過了這個價格門檻，目前售價36.39萬元，要繳納3萬元以外的2200元車輛購置稅。

　　“A00級乘用車將受影響”

　　除了價格的變化，技術上也有了更新的標準。

　　根據新能源汽車技術進步、標準體系發展和車型變化等情況，優化享受車輛購置稅減免政策的技術要求。12月最新公告明確規定，自2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產品技術要求。

　　以純電車為例，30分鐘最高車速不低于100km/h、續航不低于200km、電池質量能量密度不低于125Wh/kg、根據整備質量不同，百公里耗電量應滿足一定要求。

▲圖源：工業和信息化部裝備工業一司

　　根據工信部的數據，約90%以上的車型滿足以上標準，意味著未來不到10%的車型會受影響。同時，工信部預留了5個月的過渡期限：2024年5月31日之前購買不符合技術要求的車型，仍然可以享受購置稅減免政策，2024年6月1日起，不能達到技術要求的車型則需要繳納一定的購置稅。

　　“技術標準的提升影響最大的是A00級乘用車。目前純電動乘用車續駛里程低于200km的主要是A00級車，占到2023年A00級電動車銷量的39%，占比相對較高。”乘聯會秘書長崔東樹在接受中新經緯采訪時分析稱。

　　中新經緯觀察到，以五菱繽果230km輕享款為例，該車型售價為5.98萬元，雖然續航達標，但電池質量能量密度為121Wh/kg，未能達到規定的125Wh/kg。此外，奇瑞QQ冰淇淋在售的16款車型中，只有2023款205km圣代、圣代+符合要求，其余14款續駛里程全部在200km之下，且百公里電耗也不能滿足要求。

　　崔東樹指出，政策門檻變化后，大部分微型電動車都需要重新調整續航里程布局，現有的入門布局都需要提升。

　　信達證券認為，純電動乘用車續駛里程不低于200km，較前期的100公里提升較多，疊加碳酸鋰探明儲量加大，價格持續下跌，門檻的提升有望持續推動電動車指標提升。

　　“車電分離”或可免征購置稅

　　“換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平方面有一定優勢。”工信部介紹。

　　12月最新公告稱，換電模式車型需滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等標準，還對銷售“換電模式”新能源汽車的車輛購置稅計稅價格進行了明確。

　　工信部表示，為準確區分不含動力電池的新能源汽車車輛購置稅計稅價格，要求銷售方銷售時應分別核算不含動力電池的新能源汽車銷售額并與動力電池分別開具發票。符合以上要求的，依據購車人購置不含動力電池的新能源汽車時取得的機動車銷售統一發票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。

　　以蔚來汽車為例，部分車型在選擇租電池模式下，可以滿足免征購置稅標準。

　　12月27日，中新經緯以消費者身份咨詢蔚來銷售時，對方表示，“蔚來所有的車型18年就支持換電模式。2024年的免購置稅是以開票價免稅。比如ET5，整車購買價格在30萬元以上，加上選裝34萬元左右。選擇租電的話可以直接減去7萬元，整車低于34萬元，就可以免稅了。不過租電需要每個月單獨支付1060元電池租賃費。”

　　中國汽車流通協會專家委員會委員章弘對中新經緯表示，車電分離是換電技術的特征，既有著對電池安全保障的優勢，對于電池回收和梯次利用，也可提供多方面的解決方案。同時還會降低消費者的購車成本。目前唯一的弱項在于換電站的建設普及成本和運行成本。

　　“此次免征購置稅專門提出對換電設備和模式的支持，無疑會對發展換電模式和設備，起到積極的促進作用。”章弘說。

　　對于一系列政策的調整，章弘指出，以往的補貼和免稅是對整個新能源汽車的普遍支持，鼓勵各家車企共同發展新能源汽車，雨露均沾。目前新能源汽車已經占全國汽車產銷總量的30%以上，中國新能源汽車產業需要的不再是單純的量的發展，而更需要的是高質量的發展。

　　中新經緯 | 作者 彭林麗