更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力

　　國(guó)務(wù)院日前召開(kāi)常務(wù)會(huì)議提出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，進(jìn)一步穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。

　　得益于國(guó)家前瞻性布局和企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。今年以來(lái)，雖然受需求不足和價(jià)格戰(zhàn)影響，汽車市場(chǎng)銷量整體不如預(yù)期，但新能源汽車在去年同期高基數(shù)的基礎(chǔ)上，仍保持了較快增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)27%;新能源汽車出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，發(fā)展空間廣闊。行業(yè)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng);2025年新能源汽車市場(chǎng)占有率將接近甚至達(dá)到60%，年銷量達(dá)到1700萬(wàn)輛左右。

　　“隨著財(cái)政補(bǔ)貼全面退坡，今年我國(guó)新能源汽車進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，盡早明確新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策，有利于穩(wěn)定企業(yè)和消費(fèi)者的預(yù)期，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉說(shuō)。

　　目前，我國(guó)車輛購(gòu)置稅應(yīng)稅車輛包括汽車、有軌電車、汽車掛車、排氣量超過(guò)150毫升的摩托車等4類，其中汽車因規(guī)模大、單價(jià)高成為納稅重點(diǎn)車型。為促進(jìn)我國(guó)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)于2014年開(kāi)始對(duì)新購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，最初計(jì)劃到2017年底結(jié)束。后來(lái)又根據(jù)市場(chǎng)變化和新冠疫情影響，多次調(diào)整，延期至今年年底。

　　從新能源汽車免征購(gòu)置稅政策力度來(lái)看，消費(fèi)者購(gòu)置主流新能源車型可享受數(shù)千元至上萬(wàn)元優(yōu)惠。以一輛開(kāi)票價(jià)格為15萬(wàn)元的新能源汽車為例，可減免車輛購(gòu)置稅1.33萬(wàn)元。“隨著新能源汽車銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大，今年新能源汽車購(gòu)置稅免稅金額將超過(guò)1000億元。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“如果這一減免政策在明后年延續(xù)，2025年免稅金額有望近2000億元，這將遠(yuǎn)高于過(guò)去每年財(cái)政給予新能源汽車的補(bǔ)貼力度，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有巨大推動(dòng)作用”。

　　與往年有所不同的是，此次國(guó)常會(huì)在強(qiáng)調(diào)“延續(xù)”的同時(shí)，還提出了“優(yōu)化”。有專家分析，這或許意味著今后新能源汽車購(gòu)置稅減免不再“一刀切”，而是根據(jù)純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力等不同車型和具體價(jià)格及續(xù)航里程，實(shí)施階梯式、分類別享受“減免”政策。

　　“當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)完成了從城市大型車輛和微型車到轎車，從高端豪華電動(dòng)轎車和小型電動(dòng)轎車到中級(jí)主流轎車的‘兩頭擠’，實(shí)現(xiàn)了車型全覆蓋。”張永偉表示，過(guò)去以五菱宏光MINI EV為代表的A00級(jí)車型和以Model Y為代表的B級(jí)車為新能源汽車銷量主要組成部分的“啞鈴形”特征，目前正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐訟級(jí)車等中端車為主要品類的“紡錘形”結(jié)構(gòu)。

　　從品類來(lái)看，一個(gè)成熟發(fā)展的市場(chǎng)應(yīng)呈現(xiàn)“紡錘形”結(jié)構(gòu)，即大眾市場(chǎng)是核心。以較為成熟的燃油車市場(chǎng)為例，8萬(wàn)元級(jí)以下及25萬(wàn)元以上市場(chǎng)，均難成為主流市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源A級(jí)車型累計(jì)銷量達(dá)238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍;15萬(wàn)元至20萬(wàn)元的車型累計(jì)銷量達(dá)185.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。顯然，優(yōu)化新能源汽車購(gòu)置稅減免政策，將有利于企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而更好地滿足主流市場(chǎng)的消費(fèi)者需求。

　　此外，隨著我國(guó)新能源汽車保有量快速上升，充電樁數(shù)量不足和布局不合理等矛盾日益突出。崔東樹表示，此次國(guó)常會(huì)提出構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，不僅有利于優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，緩解消費(fèi)者“充電難、充電慢”焦慮，而且可以提升用戶使用體驗(yàn)，更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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