隨著新能源汽車保有量不斷增加，特別是假期等出行高峰，“不是在找樁，就是在找樁的路上”成為新能源汽車車主用車高峰的“心病”，這也令人看到了巨大商機(jī)。
剛剛過(guò)去的“五一”假期，恰逢出行高峰，“一樁難求”的情況再現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，新能源車主假期首日最長(zhǎng)排隊(duì)等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2.7小時(shí)，節(jié)假日電動(dòng)車高速充電仍嚴(yán)重供不應(yīng)求。
5月5日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。隨著汽車電動(dòng)化加速推進(jìn)，新能源充電樁成為各地新基建的發(fā)力重點(diǎn)和方向，其加速建設(shè)值得期待。
近兩年，新能源汽車市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，2022年我國(guó)新能源汽車銷售近700萬(wàn)輛，相比2020年增長(zhǎng)4倍。未來(lái)，還有大量燃油車將逐步被替換，這對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出更高要求。
充電基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大
2020年，國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告將充電樁納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域，標(biāo)志著國(guó)家對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度進(jìn)一步提高。隨后國(guó)家相關(guān)部門紛紛出臺(tái)政策推動(dòng)充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域的建設(shè)。2022年以來(lái)，國(guó)家對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的扶持力度進(jìn)一步加大，政策紅利一波接一波，推動(dòng)充電樁市場(chǎng)進(jìn)入加速放量期。
“隨著新能源車不斷增加，下沉市場(chǎng)也有更多的機(jī)會(huì)。但由于中國(guó)市場(chǎng)太大，大集團(tuán)、企業(yè)不能完全進(jìn)行布局，很多中小企業(yè)，甚至是私人承包商都有潛在的機(jī)遇。”智充科技創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)丁銳說(shuō)，目前充電樁市場(chǎng)仍有窗口期，過(guò)去充電樁企業(yè)對(duì)于一線市場(chǎng)較為關(guān)注，但隨著一線城市的充電站較為飽和，二線三線城市的充電樁建設(shè)正在成為“新藍(lán)海”。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)有充電樁相關(guān)企業(yè)近34.5萬(wàn)余家。其中，2022年新增注冊(cè)企業(yè)10萬(wàn)余家，新增注冊(cè)企業(yè)增速47.2%。今年一季度新增充電樁相關(guān)企業(yè)2.6萬(wàn)余家，與2022年同期相比，上漲33.4%。
根據(jù)我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至去年底我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)到521萬(wàn)臺(tái)，同比增加99%。預(yù)計(jì)今年充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量將達(dá)到958萬(wàn)臺(tái)。明確到“十四五”末，可滿足超過(guò) 2000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求，市場(chǎng)前景廣闊。
近段時(shí)間來(lái)，各地密集出臺(tái)推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策：如北京提出力爭(zhēng)2025年充電樁總規(guī)模達(dá)到70萬(wàn)個(gè)，換電站310座;上海計(jì)劃2025年全市車樁比不高于2∶1;重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁24萬(wàn)個(gè)……
據(jù)西部證券分析師楊敬梅預(yù)測(cè)，2025年國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)700億元，到“十四五”末將超千億。政策推動(dòng)疊加下游需求高企，充電樁行業(yè)有望持續(xù)高增，看好國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的充電樁相關(guān)廠商長(zhǎng)期成長(zhǎng)性。
“充電運(yùn)營(yíng)正從過(guò)去簡(jiǎn)單的1.0版本基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)，逐漸進(jìn)入到2.0場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)。”星星充電云業(yè)務(wù)CEO王迪告訴記者說(shuō)，未來(lái)，星星充電將會(huì)從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉(zhuǎn)向加強(qiáng)利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，在充電網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、綜合能源發(fā)展上實(shí)現(xiàn)一站式解決方案，支持加盟商的發(fā)展。
“私樁共享”蘊(yùn)藏巨大商機(jī)
“以前常常看到新能源汽車排隊(duì)充電的情景，就想要不將手里的幾個(gè)車位都安上充電樁，租借給附近的車主。”5月7日，家住渝北的陳先生表示，考慮到持有車位的地段都比較熱鬧，周圍又有不少寫(xiě)字樓，當(dāng)即就下定決心，“一口氣”將6個(gè)車位都裝上了充電樁。
“很快就有客戶找上門，欲長(zhǎng)租我的車位，一個(gè)車位最貴租到600元/月。”陳先生透露，有時(shí)在周邊公共充電站沒(méi)有空閑的時(shí)候，還有不少車主提出愿意額外付費(fèi)，使用他的充電樁。
“今年來(lái)，居民充電樁安裝需求增長(zhǎng)十分迅速。”國(guó)網(wǎng)重慶市北供電公司營(yíng)銷部謝曌淵說(shuō)，去年工作日日均充電樁報(bào)裝量約40戶。今年截至目前，工作日日均裝表87戶，平均裝表數(shù)量為去年的2倍以上。
據(jù)悉，對(duì)于“私樁共享”的“樁主”，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)提供每月保底收益30元的方案，還有70%的分成比例，雖然收入不多，但也足夠貼補(bǔ)車輛電費(fèi)。
記者從重慶財(cái)政局了解到，該市通過(guò)差異化補(bǔ)貼引導(dǎo)企業(yè)在充電樁布局“短板”地區(qū)加大建設(shè)力度。
按國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司公開(kāi)數(shù)據(jù)，重慶目前有充電樁8.8萬(wàn)個(gè)。按最新規(guī)劃，重慶到2025年將建成充電樁超過(guò)24萬(wàn)個(gè)，新建小區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)到100%。僅以一半作為“私樁共享”估算，租金收益每年就高達(dá)10億元。
事實(shí)上，“私樁共享”的模式，也已經(jīng)在北京、上海、廣州等城市興起，不少樁企和車企也在紛紛布局。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，共享私樁約7.7萬(wàn)個(gè)。與此同時(shí)，截至今年3月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施584.2萬(wàn)臺(tái)，而私人充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)超公共充電樁。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“私樁數(shù)量多，共享潛力大，但目前便利性較差，消費(fèi)者認(rèn)可度、共享私樁的宣傳都不夠，處于起步階段，同時(shí)利益平衡等問(wèn)題還沒(méi)有解決，仍有較大發(fā)展空間。”
著力破除行業(yè)“痛點(diǎn)”
“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)，是深化國(guó)內(nèi)大循環(huán)、激發(fā)農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)活力的重大決策部署。新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)要抓住本輪戰(zhàn)略機(jī)遇，用好用活政策，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化區(qū)域布局，成為推動(dòng)中國(guó)式現(xiàn)代化進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。”重慶工商大學(xué)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠(yuǎn)明認(rèn)為，當(dāng)前充電樁行業(yè)還存在前期投入產(chǎn)出不成正比、市場(chǎng)缺乏有效監(jiān)管野蠻生長(zhǎng)、區(qū)域布局不盡合理、技術(shù)保障力量參差不齊等問(wèn)題。需要政府部門加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)管，不斷出臺(tái)合理化政策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域優(yōu)化布局，營(yíng)造有利于行業(yè)良性發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境。
中汽中心的用戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，充電慢、充電不便是當(dāng)前用戶選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要顧慮。對(duì)于換電與充電孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題，業(yè)界爭(zhēng)議不斷。
“過(guò)去充電要40分鐘到1個(gè)小時(shí)，不方便快捷，但隨著超快充技術(shù)的逐步落地，慢慢就可以解決補(bǔ)能的便捷性問(wèn)題。”巨灣技研總裁裴鋒直言，目前巨灣等行業(yè)頭部企業(yè)已實(shí)現(xiàn)5~15分鐘充電80%的超充技術(shù)。
丁銳認(rèn)為，換電站短期內(nèi)無(wú)法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只能供給單一品牌使用。短期內(nèi)換電技術(shù)有較高價(jià)值，長(zhǎng)期來(lái)看可能存在資源浪費(fèi)的情況。企業(yè)間各有計(jì)劃，在電池統(tǒng)一上有較大挑戰(zhàn)。
“為實(shí)現(xiàn)充電行業(yè)健康發(fā)展，需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極推進(jìn)與需求匹配的充電技術(shù)。預(yù)計(jì)隨著國(guó)內(nèi)新能源車保有量的增加，充電樁建設(shè)的加速以及出行復(fù)蘇的提高，充電運(yùn)營(yíng)商扭虧拐點(diǎn)將加速到來(lái)。”全國(guó)流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘坦言，隨著光伏自發(fā)電和儲(chǔ)能峰谷價(jià)差套利收益的增加以及投資成本的下降，未來(lái)光儲(chǔ)充、虛擬電廠等新興商業(yè)模式有望迎來(lái)新發(fā)展機(jī)遇。（工人日?qǐng)?bào)）
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評(píng)論