新能源汽車(chē)走俏
動(dòng)態(tài)2023-01-30
全球最大的車(chē)企豐田更換掌門(mén)人。
1月26日，日本豐田汽車(chē)公司宣布人事調(diào)整，4月1日起，現(xiàn)任雷克薩斯總裁佐藤恒治將出任豐田總裁兼首席執(zhí)行官。執(zhí)掌豐田13年的現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官豐田章男將卸任，轉(zhuǎn)而擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。
豐田章男 視覺(jué)中國(guó) 資料圖
作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，66歲的豐田章男始終在做的一件事情就是推動(dòng)豐田的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。2009年，豐田章男出任豐田公司總裁，彼時(shí)的豐田汽車(chē)在次貸危機(jī)之下出現(xiàn)了有史以來(lái)的首次虧損，豐田章男帶領(lǐng)公司走出了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，此后，豐田又經(jīng)歷了美國(guó)市場(chǎng)“剎車(chē)門(mén)”、日本大地震、新冠疫情等挑戰(zhàn)，在發(fā)表于豐田時(shí)代新聞網(wǎng)站的文章里，豐田章男將這13年稱(chēng)作“日復(fù)一日艱難求生的日子”。
據(jù)日經(jīng)新聞，從豐田章男掌權(quán)的2009年到2022年，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量增加了三成左右，達(dá)到了約1000萬(wàn)輛，持續(xù)占據(jù)著全球銷(xiāo)量最大車(chē)企的寶座。目前其總市值超過(guò)30萬(wàn)億日元，較豐田章男就任社長(zhǎng)時(shí)增加兩倍之多。
不過(guò)，在全球車(chē)企紛紛追趕電動(dòng)化浪潮時(shí)，豐田正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》，截至2022年11月，電動(dòng)汽車(chē)在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到1%。
“我是老一代，也感到了作為‘造車(chē)人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退。”豐田章男在記者會(huì)上如是說(shuō)。
投了特斯拉的豐田章男成了“電動(dòng)車(chē)死敵”?
豐田汽車(chē)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的遲緩可謂有目共睹，對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)的堅(jiān)持令其在電動(dòng)化進(jìn)程中步履緩慢，而豐田章男本人更是屢屢語(yǔ)出驚人，發(fā)表炮轟電動(dòng)車(chē)的言論。
豐田汽車(chē)的滯后在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為明顯。2022年，豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量約為194.06萬(wàn)輛，同比下滑0.2%，這也是10年來(lái)豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑的局面，2022年雷克薩斯在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.6%。
在中國(guó)這樣一個(gè)新能源汽車(chē)大國(guó)，對(duì)待電動(dòng)車(chē)的消極態(tài)度無(wú)異于主動(dòng)放棄市場(chǎng)份額。2022年，中國(guó)乘用車(chē)零售同比增長(zhǎng)1.9%，同期新能源乘用車(chē)則達(dá)成了96.3%的同比增速。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就曾指出，燃油車(chē)市場(chǎng)份額正劇烈萎縮，而日系車(chē)企的新能源車(chē)仍處于弱勢(shì)，其部分銷(xiāo)量被自主品牌新能源車(chē)分流，從而導(dǎo)致了市場(chǎng)份額下滑。
豐田章男掌舵期間，針對(duì)電動(dòng)車(chē)的消極言論，也讓他被部分網(wǎng)友扣上了“電動(dòng)車(chē)死敵”的帽子。
2020年末，豐田章男曾在日本工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上直言，電動(dòng)車(chē)被過(guò)度炒作，并不是真正環(huán)保的汽車(chē)。消息傳到中國(guó)，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在微博轉(zhuǎn)發(fā)了這則報(bào)道，并附上了一段諾基亞手機(jī)黯然退場(chǎng)的故事，暗諷豐田正在錯(cuò)失時(shí)機(jī)。
2022年12月，豐田章男在出差泰國(guó)期間再度表態(tài)，“汽車(chē)行業(yè)的參與者基本都是沉默的大多數(shù)，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車(chē)真的可以嗎?但他們又覺(jué)得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說(shuō)出來(lái)。”消息一出，又引發(fā)一片嘩然。
然而有意思的是，作為汽車(chē)行業(yè)中反電動(dòng)車(chē)的“先鋒”，豐田章男在十余年前就投資過(guò)特斯拉，而彼時(shí)的特斯拉還僅是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司。
據(jù)BBC 2010年5月報(bào)道，豐田向特斯拉汽車(chē)公司投資5000萬(wàn)美元，兩家公司宣布建立合作伙伴關(guān)系生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，這筆交易使得這家日本巨頭獲得特斯拉約2.5%的股份。此時(shí)，豐田章男才剛剛接手公司一年。不僅如此，豐田還促成了其在美合資工廠NUMMI工廠的低價(jià)出售，該工廠現(xiàn)在正是特斯拉的弗里蒙特工廠。
不過(guò)2016年，豐田便將所有特斯拉股票出手，有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)時(shí)年輕的豐田章男未能頂住豐田內(nèi)部“家臣們”的壓力，轉(zhuǎn)而走上了保守路線(xiàn)。
當(dāng)然，豐田章男最終也沒(méi)有對(duì)特斯拉“嘴下留情”。
十年后的2020年6月10日，特斯拉市值突破1900億美元，一舉超越豐田成為全球市值最高的車(chē)企。在數(shù)日后的豐田汽車(chē)財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，豐田章男表示，“特斯拉并沒(méi)有制作出真實(shí)的東西，消費(fèi)者只是在購(gòu)買(mǎi)食譜。而豐田有廚房和廚師，我們可以做出真正的食物。”
豐田章男認(rèn)為：“特斯拉嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，并且還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車(chē)趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。”
押寶混動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)
僅因?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)的激烈言辭而鄙薄豐田章男，其實(shí)多少有些片面。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田章男是在為豐田汽車(chē)在技術(shù)路線(xiàn)上的平穩(wěn)過(guò)渡爭(zhēng)取更多時(shí)間。
一直以來(lái)，豐田汽車(chē)都在深耕混合動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)。豐田章男也曾多次發(fā)表“純電動(dòng)汽車(chē)只是氫能源過(guò)渡”“未來(lái)只會(huì)有混動(dòng)和氫能源兩種驅(qū)動(dòng)形式”等觀點(diǎn)。
值得注意的是，豐田汽車(chē)的油電混動(dòng)技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)常見(jiàn)的插電混動(dòng)技術(shù)是兩種不同的技術(shù)路線(xiàn)，油電混動(dòng)無(wú)法進(jìn)行外部充電，動(dòng)力均來(lái)自燃油，只是把發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量以及剎車(chē)能量回收儲(chǔ)存，因此，油電混動(dòng)技術(shù)并不被歸類(lèi)于新能源汽車(chē)技術(shù)。
對(duì)于豐田的混動(dòng)技術(shù)，汽車(chē)行業(yè)曾流傳著“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他”的說(shuō)法。早在上世紀(jì)90年代，豐田選擇了混合動(dòng)力技術(shù)作為核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)與推廣，1997年，豐田普銳斯上市，這是世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車(chē)，從此，混合動(dòng)力成為一個(gè)嶄新的汽車(chē)產(chǎn)品分支。
但是，這樣的技術(shù)格局正在被打破，隨著政策、市場(chǎng)，以及發(fā)展趨勢(shì)的不斷倒逼，以比亞迪為代表的車(chē)企開(kāi)始以更加接近純電驅(qū)形式的混合動(dòng)力技術(shù)撼動(dòng)豐田積累多年的優(yōu)勢(shì)。
一方面是對(duì)已有油電混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)持，另一方面，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)前景的堅(jiān)信也在掣肘豐田。
顧名思義，氫燃料電池汽車(chē)以氫氣為動(dòng)力來(lái)源，不同于石油，氫氣在自然界中可獲得性強(qiáng)，通過(guò)電解水即可制取;同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)的核心部件電堆、氫氣瓶的原材料更為常見(jiàn)，制造過(guò)程中僅使用少量貴金屬鉑，相較于大量使用鋰、鈷、鎳等稀有金屬的電動(dòng)車(chē)，大幅減少了對(duì)資源的依賴(lài)。
對(duì)于島國(guó)日本而言，不依賴(lài)資源進(jìn)口的氫燃料電池汽車(chē)無(wú)疑更為有利，因此豐田這一技術(shù)路線(xiàn)也受到了日本政府的推崇。不過(guò)，自2011年福島第一核電站發(fā)生輻射泄漏事故以來(lái)，日本政府一直堅(jiān)持盡可能降低對(duì)核電的依賴(lài)，這向電量需求巨大的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潑了一盆冷水。直至2022年，日本政府才放棄這一立場(chǎng)，轉(zhuǎn)而尋求“最大限度”利用核電。
就全球市場(chǎng)來(lái)看，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年1-10月，全球氫燃料電池汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H有1.61萬(wàn)輛，同比增加8.8%。在氫燃料汽車(chē)接受度較高的美國(guó)市場(chǎng)，豐田自2015年至今也僅售出約1.4萬(wàn)輛。雖然世界各國(guó)都在從能源角度大力推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，但受制于儲(chǔ)存、運(yùn)輸難度和制氫成本等，業(yè)內(nèi)對(duì)此不乏唱衰的聲音。
無(wú)論氫能前景如何，不得不承認(rèn)的是，押寶氫燃料電池汽車(chē)的豐田錯(cuò)過(guò)了當(dāng)下。
2021年9月，日本經(jīng)濟(jì)新聞與專(zhuān)利調(diào)查公司Patent Result合作調(diào)查了美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，當(dāng)時(shí)豐田專(zhuān)利排名第一，福特第二，特斯拉第八，報(bào)道還援引伊藤忠總研的高級(jí)主任研究員深尾三四郎的觀點(diǎn)稱(chēng)，如果日本車(chē)企不能盡快將專(zhuān)利技術(shù)轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也可能重蹈日本電子行業(yè)被其他國(guó)家趕超的覆轍。
佐藤恒治接棒，能否帶大象轉(zhuǎn)身?
對(duì)于全球銷(xiāo)量屢獲第一的豐田，外界常用“大象”來(lái)形容其龐大，批評(píng)者則用“大象”來(lái)描述豐田汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)變化的遲鈍和對(duì)新技術(shù)的傲慢，甚至連豐田章男都承認(rèn)過(guò)對(duì)市場(chǎng)“慢半拍”。
在電動(dòng)化浪潮席卷下，豐田汽車(chē)其實(shí)也已經(jīng)開(kāi)始在電動(dòng)化道路上邁進(jìn)。2019年，豐田章男親自?huà)鞄洠谪S田內(nèi)部成立全新的部門(mén)，主攻新能源汽車(chē)研發(fā)。
此外，豐田公司還積極尋找盟友。早在2020年3月,豐田與比亞迪就宣布雙方合資成立了比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司。據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，豐田汽車(chē)在2022年10月24日宣布，與比亞迪公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了轎車(chē)型電動(dòng)汽車(chē)bZ3，其目標(biāo)是通過(guò)與比亞迪合作，在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大份額。
在電動(dòng)化規(guī)劃布局上，一年多之前，豐田汽車(chē)才發(fā)布了被稱(chēng)為“史上最激進(jìn)”的電動(dòng)化戰(zhàn)略。2021年底，豐田章男攜16款純電動(dòng)車(chē)型——包括14款全新純電動(dòng)概念車(chē)和雷克薩斯RZ電動(dòng)跨界車(chē)亮相，他還表示，2030年，豐田每年將生產(chǎn)350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
不過(guò)遺憾的是，豐田純電動(dòng)新產(chǎn)品上市后的市場(chǎng)狀況未及預(yù)期，也暫未表現(xiàn)出可以有效引起消費(fèi)者關(guān)注的競(jìng)爭(zhēng)力。豐田汽車(chē)首款純電動(dòng)SUV車(chē)型bZ4X上市后不久便被曝出安全隱患，去年8月，豐田汽車(chē)開(kāi)始在全世界范圍內(nèi)召回其該車(chē)型。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田電動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H數(shù)千輛，在特斯拉、比亞迪等巨頭的混戰(zhàn)下無(wú)異于透明。
對(duì)于新掌門(mén)人佐藤恒治的上任，業(yè)內(nèi)最為期待的便是其能否帶領(lǐng)豐田這頭大象成功轉(zhuǎn)身。
佐藤恒治現(xiàn)年53歲，畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系，大學(xué)時(shí)主攻內(nèi)燃機(jī)研究，1992年入職豐田汽車(chē)公司。他是雷克薩斯 GS和LC車(chē)型的總工程師，同時(shí)也是豐田旗下?lián)芜^(guò)總工程師的技術(shù)者中少有的履歷中涉及汽車(chē)引擎、車(chē)體/車(chē)架、懸掛等多領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)型人員，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開(kāi)發(fā)，目前是雷克薩斯的負(fù)責(zé)人。
在佐藤恒治的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田汽車(chē)的側(cè)重點(diǎn)是否會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移還有待觀察。不過(guò)，有不少分析人士指出，豐田章男繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)或仍將實(shí)際操控公司。
《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，在豐田章男繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)的情況下，佐藤不太可能直接挑戰(zhàn)其前任老板的政策，但可能會(huì)加速變革。在致辭中，佐藤恒治表示，豐田的愿景是造出更好的車(chē)、成為最好的車(chē)企，“我們要以行動(dòng)和產(chǎn)品來(lái)踐行這個(gè)承諾，例如推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、更好地響應(yīng)多元化和本地化需求。”
值得一提的是，豐田章男在其“史上最激進(jìn)”的電動(dòng)化戰(zhàn)略中提出，2030年，豐田每年將生產(chǎn)350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。而可以對(duì)比的是，對(duì)于2030年，埃隆·馬斯克給特斯拉的銷(xiāo)量目標(biāo)則是2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
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評(píng)論