小區(qū)電容量不足是安裝新能源汽車隨車充電樁面臨的難題之一。為緩解這一難題，除了政策支持供電設(shè)施增容，充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”、共享充電等新模式也正被逐漸應(yīng)用，有效提升了新能源車主的獲得感。
“新車交付在即，沒想到安裝充電樁犯了難。”不久前，四川省成都市某小區(qū)業(yè)主方先生遇到了新能源車隨車充電樁安裝的一個(gè)難題——小區(qū)電容量不足。
其實(shí)，像方先生這樣因小區(qū)電容量不足無法安裝隨車充電樁的車主不在少數(shù)。據(jù)了解，2020年下半年以來，我國(guó)新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)，在上海等城市的個(gè)別小區(qū)，新能源汽車占比甚至達(dá)到了30%，電容量不足矛盾正愈發(fā)突出。
一臺(tái)新能源汽車充電樁究竟會(huì)擠占多少電力資源?小區(qū)電力增容難在哪兒?目前有哪些應(yīng)對(duì)之策?
供電設(shè)施增容改造離不開政策支持
走進(jìn)上海普陀區(qū)中遠(yuǎn)兩灣城地下停車庫，從配電房?jī)?nèi)到整面外墻，上百塊電表已經(jīng)掛得滿滿當(dāng)當(dāng)。在閔行區(qū)廣潤(rùn)苑小區(qū)地下停車庫配電房里，59塊電表除了16塊整齊地掛在電表箱里，其它掛滿了另外三面墻壁，連接管線更是如蜘蛛網(wǎng)般延伸到幾十個(gè)充電車位上。
調(diào)查顯示，目前主流慢充樁功率一般為7千瓦，而小區(qū)配電負(fù)荷一般為3.5—10千瓦。私樁無序建設(shè)，不但容易造成公共資源被一些業(yè)主優(yōu)先占用，而且會(huì)造成電網(wǎng)負(fù)荷緊張。目前的個(gè)人安裝和物業(yè)配建模式，還容易導(dǎo)致重復(fù)開挖、無序鋪設(shè)電纜、施工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，等充電設(shè)備質(zhì)保期過后，將可能面臨無人維保的局面，漏電、起火隱患加劇。
“隨著新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)，即便那些按照相關(guān)部門規(guī)定預(yù)留新能源汽車充電容量的新建小區(qū)，電容量不足也遲早會(huì)發(fā)生。”一家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，至于那些沒有預(yù)留新能源汽車充電容量的老小區(qū)，矛盾就更加突出，常規(guī)的解決方式只有增容一條路。
不過，小區(qū)電力增容并非易事。北京某小區(qū)一位業(yè)主的建樁申請(qǐng)，就被卡在了增容上。無奈之下，這位業(yè)主向北京12345熱線反映情況。得到的回復(fù)是，小區(qū)建成時(shí)間是2005年，沒有規(guī)劃安裝汽車充電樁及相關(guān)配套充電設(shè)施。物業(yè)公司反饋，現(xiàn)車庫內(nèi)設(shè)施包括照明、消防、立體車位等，已經(jīng)使電器容量飽和，在不影響消防設(shè)施啟動(dòng)的情況下，無法滿足車輛充電需求，即地下車庫內(nèi)電器無法增容。
如果能具備增容的基本條件，是不是就能輕松增容了呢?
據(jù)了解，目前電力部門針對(duì)低壓居民用戶的增容雖然不收費(fèi)，但一般情況下用戶需要自行承擔(dān)設(shè)計(jì)、施工以及線路耗材費(fèi)用。當(dāng)然，各地電力部門也會(huì)針對(duì)充電樁建設(shè)推出不同的優(yōu)惠政策，比如國(guó)網(wǎng)上海浦東供電公司就表示，作為電力接入服務(wù)提供方，他們?cè)敢獬袚?dān)線纜和配套的配電柜、計(jì)量箱等設(shè)備費(fèi)用以及施工費(fèi)用。但是小區(qū)需要在地下車庫中提供一處房間作為新的配電間，同時(shí)提供線纜敷設(shè)的通道，即在地下車庫架設(shè)必需的線纜橋架。顯然，滿足電力部門的增容要求并不容易。
2016年，國(guó)家發(fā)改委等4部門發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》明確提出，按“適度超前”原則，供電企業(yè)要對(duì)專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位)，按“一表一車位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造，每個(gè)停車位配置適當(dāng)容量電能表。國(guó)家對(duì)居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項(xiàng)建設(shè)基金等政策支持。業(yè)內(nèi)專家表示，高成本的電力增容，最終離不開地方政府與電力企業(yè)的大力支持。
充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”降低用電壓力
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些小區(qū)即便當(dāng)前電力負(fù)載能力充足，在業(yè)主申請(qǐng)安裝充電樁時(shí)，也會(huì)以電容量不足為由，或拒絕，或收取一定費(fèi)用。
家住成都天府新區(qū)某小區(qū)的王女士，在繳納2000元電力增容費(fèi)后，拿到了物業(yè)的建樁同意書。家住成都高新區(qū)某小區(qū)的余先生，為獲得物業(yè)建樁許可，繳納了5000元增容費(fèi)。上述小區(qū)物業(yè)表示，小區(qū)建設(shè)之初，并未考慮新能源汽車用電負(fù)荷，安裝充電樁涉及用電增容，收取增容費(fèi)實(shí)際上是“設(shè)備占用費(fèi)”和“維護(hù)費(fèi)”。
對(duì)此，各地也正在探索解決辦法，以電容量不足拒絕業(yè)主建樁申請(qǐng)、電力增容費(fèi)不統(tǒng)一不透明等情況，正在不斷改善。據(jù)介紹，截至2021年9月，成都市已在450個(gè)小區(qū)開展了充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式試點(diǎn)，累計(jì)上線使用800余個(gè)充電樁。通過系統(tǒng)智能負(fù)荷管控、智能分時(shí)錯(cuò)峰充電等措施，試點(diǎn)小區(qū)不僅實(shí)現(xiàn)了削峰填谷，更降低了小區(qū)用電壓力。
此外，成都市還推出了“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式下的固定車位服務(wù)套餐，車主只需繳納2000元初創(chuàng)費(fèi)并選擇與自己用電量匹配的充電服務(wù)套餐包，即可享受運(yùn)營(yíng)商免費(fèi)提供的充電樁并安裝到位、1年12次免費(fèi)充電樁巡查運(yùn)維、充電樁非人為損壞免費(fèi)更換等服務(wù)。
群充系統(tǒng)、共享充電提升效率
“除了增容，針對(duì)小區(qū)有限的電容量，我們轉(zhuǎn)換思路，以提升充電效率為目標(biāo)，開發(fā)了群充系統(tǒng)。”森通智達(dá)負(fù)責(zé)人張猛舉例說，14千瓦的電容量，用傳統(tǒng)的方式只能分配給兩臺(tái)7千瓦功率的充電樁，但使用群充系統(tǒng)可以安裝6臺(tái)充電樁，共享14千瓦電容量。“群充系統(tǒng)就是通過智能分配充電時(shí)間，讓有限的電容量服務(wù)更多客戶。”
同樣為了實(shí)現(xiàn)分時(shí)錯(cuò)峰充電，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司在多地推出了有序充電樁。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)社區(qū)充電業(yè)務(wù)經(jīng)理吳帆介紹，車主選擇有序充電后，系統(tǒng)自動(dòng)獲取電池容量等信息，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)用戶用車時(shí)間與充電需求，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)會(huì)控制充電樁在最合適的時(shí)間啟動(dòng)充電。
“有序充電在不影響居民正常生活用電的前提下，不僅滿足了更多車主的充電需求，在享受峰谷電價(jià)的小區(qū)，還會(huì)給車主帶來實(shí)惠。”廣汽埃安品牌傳播部部長(zhǎng)邱亮平說。
為解決電容量不足等難題，國(guó)家發(fā)改委還提出鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
家住北京市朝陽區(qū)東壩28號(hào)院金泰麗富嘉園的王先生是第一批共享私樁的“樁主”。“我的車一周充一次電，大部分時(shí)間充電樁空著，共享給鄰居們豈不更好?”王先生說，除了自己的車位，2018年和2021年，他在自己經(jīng)營(yíng)的小區(qū)底商停車位上又先后安裝了4臺(tái)共享樁。“現(xiàn)在有10多位小區(qū)業(yè)主每隔三四天來充一次電，每臺(tái)樁每年僅共享帶來的服務(wù)費(fèi)收益就有差不多4000元。”王先生說，收益是意外之喜，更讓他開心的是幫助其他車主帶來的滿足感。
“共享私樁時(shí)，電費(fèi)不允許加價(jià)，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)只收取少量服務(wù)費(fèi)，大部分收益屬于私樁所有人。”星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹，一段時(shí)間以來，私樁共享的頻率持續(xù)提高，2020年平臺(tái)上有兩成私樁被共享，2021年已增加到三成，單樁的日均分享電量也翻了3倍。
作者：王 政
評(píng)論